Abbiamo provato la nuova BMW X2, una compatta sportiva che vi farà guardare i SUV con occhi diversi

Che cambio di rotta ha fatto BMW con la seconda generazione della BMW X2. Un modello che, finalmente, si inserisce alla perfezione nella strategia del marchio, in cui le versioni con numero pari della famiglia “X” corrispondono alle varianti coupé dei SUV con numero dispari. Ed è che, nel modello precedente, la X2 era più vicina a una compatta con aspirazioni da crossover che a un vero SUV coupé derivato dalla X1, come lo sono invece la X4 rispetto alla X3; o la X6 rispetto alla X5.

Basta guardarne la silhouette. Anche se non possiamo ignorare un notevole aumento delle dimensioni. Infatti, la nuova BMW X2 non solo è 20 centimetri più lunga del modello della generazione precedente, ma supera anche di 5 cm la lunghezza della X1, pur essendo altrettanti centimetri più bassa. Aumentano anche la larghezza e l’altezza, rispettivamente di 2 cm e 6,5 cm. Le sue dimensioni ora sono: 4,55 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1,59 metri di altezza, praticamente identiche a quelle della Audi Q3 Sportback, uno dei suoi principali rivali.

Ora sì che la X2 è un SUV coupé… e anche pratico per il quotidiano

Questo aumento di dimensioni ha, logicamente, due conseguenze immediate: il conseguente miglioramento dell’abitabilità e della capacità del bagagliaio rispetto alla precedente X2, che secondo me era più vicina a una compatta con aspirazioni da crossover che a un vero SUV. Ora, esteticamente a parte, con i suoi 560 litri di capacità del bagagliaio (fino a 115 litri in più di prima, e circa 20 in più rispetto alla X1) e posti posteriori molto più sfruttabili, la nuova X2 resta un ottimo compagno per l’uso quotidiano, ma anche per lunghi viaggi con passeggeri e bagagli. Inoltre, si adatta a ciò che chiede il mercato: SUV, di ogni tipo e di ogni taglia.

Logicamente, per effetto della linea discendente del tetto, l’accesso ai posti posteriori e lo spazio in altezza disponibile non sono così favorevoli come nella X1, cosa che noteranno i passeggeri più alti. Peccato che la X2 non conservi la sempre pratica possibilità di regolare la distanza per le gambe in questi sedili facendo scorrere la panca, cosa che invece è possibile sulla X1. E per chiudere il discorso su abitabilità e bagagliaio, va anche considerato che le versioni con ibridazione leggera -la sDrive 20i e la xDrive 20d- perdono circa 45 litri a causa della presenza della batteria, e il volume per i bagagli si attesta a 515 litri, che resta una cifra molto buona.

Sul design esterno non mi dilungherò molto, ma vorrei sottolineare un paio di aspetti. In primo luogo, il coefficiente aerodinamico: un Cx di appena 0,25 è un valore molto buono per un’auto come questa, che nella sua “trasformazione” da X1 a X2 non solo adotta una coda con una chiara linea discendente, ma anche il parabrezza è molto più inclinato.

Mi ha colpito molto anche il design della coda, con linee più spigolose di quelle a cui ci ha abituati BMW ultimamente, e che genera dibattito, soprattutto tra gli appassionati del marchio. Devo dire che dal vivo la prima impressione è un po’ “strana”, ma presto conquista perché raggiunge ciò che si cerca: trasmettere una sensazione di sportività. I cerchi possono arrivare fino a 21 pollici, ci sono tredici colori di carrozzeria tra cui scegliere (undici metallizzati), incluso un nuovo e spettacolare Dragon Fire Red, e sia la griglia della vistosa calandra anteriore sia il disegno delle prese d’aria cambiano in base all’allestimento, il che permette di riconoscere le versioni base dalle M Sport o M Sport Pro.

La sportività è anche all’interno…

All’interno, la BMW X2 mantiene il design della plancia della X1, con lo spettacolare BMW Curved Display a due schermi, uno da 10,2 pollici per la strumentazione e un altro da 10,7 pollici per il sistema multimediale, e il bracciolo centrale flottante che integra un pannello con alcuni comandi. Non mancano però i tocchi sportivi, sia nella decorazione sia nel disegno del volante o nelle possibilità di scelta dei sedili. In generale mi sono trovato molto a mio agio sulle diverse versioni che ho potuto guidare durante il primo contatto con la gamma X2, sia per la posizione di guida sia per ergonomia e sedili; certo, erano le sportive, bisognerà vedere le versioni “base”. E come non poteva essere altrimenti, considerando il riferimento della X1, la sensazione di qualità, l’assemblaggio e il tatto di tutti i comandi sono di primo livello.

Ma se c’è una novità rispetto alla X1, che anche il SUV non tarderà a montare e che mi ha colpito molto, è l’aggiornamento del sistema di visualizzazione e gestione -in altre parole, il sistema operativo- alla versione che BMW chiama ID9, per sfruttare al massimo lo schermo curvo e l’assistente personale intelligente. Richiede attenzione, adattamento e una configurazione a proprio gusto usando la funzione di scorciatoie Quick Select, data la quantità di funzioni e le possibilità che apre per il controllo dei sistemi direttamente dallo schermo o tramite riconoscimento del linguaggio naturale, se non si vuole perdersi tra tanti menu.

Ma apre un mondo di possibilità, come gli aggiornamenti wireless delle dotazioni dopo l’acquisto, uno store di applicazioni per installare app di terze parti, la chiave BMW Digital Key Plus nel telefono cellulare… Ho potuto provare la funzione “Augmented View”, disponibile come optional per il sistema di navigazione, e vi assicuro che è sorprendentemente facile seguire un percorso grazie alle frecce fluttuanti che appaiono in anticipo indicando dove girare.

I motori della BMW X2: benzina e diesel, con possibilità di bollino ECO

I motori della BMW X2 sono gli stessi della X1, anche se per il SUV coupé non sono offerte né la versione sDrive18i da 136 CV né le due varianti ibride plug-in. A proposito, non l’avevo ancora detto: il sovrapprezzo della X2 rispetto alla X1 non è sempre lo stesso, varia leggermente in base alla versione, ma si aggira intorno ai 1.600-1.800 euro. Tutte le versioni montano il cambio Steptronic a doppia frizione, che funziona magnificamente.

Per potenza e prezzo, il gradino d’ingresso è la sDrive18d, che eroga 150 CV. Sufficienti per un’auto che già pesa il giusto, ma con i consumi e la fluidità di funzionamento come pregi principali, più che con le prestazioni. Non è che la sDrive20i sia molto più veloce, ma si colloca su valori di accelerazione più vicini agli 8 secondi per raggiungere i 100 km/h da fermo, mentre il diesel ne richiede quasi 9. Assistito dal motore elettrico del sistema MHEV a 48 volt, il piccolo tricilindrico è molto piacevole da guidare e consuma davvero poco, anche se a me non fa dimenticare il fantastico 4 cilindri a benzina con cui nacque la X2 della generazione precedente, e che ora BMW riserva a modelli più grandi, a partire dalla Serie 3.

Anche la seconda alternativa diesel, la xDrive20d, ha l’ibridazione leggera. Ma offre appena 13 CV in più della sDrive18d, e si abbina alla trazione integrale. Credo che a questa versione non avrebbe fatto male salire a 180-190 CV, per compensare meglio l’aumento di peso che comporta la trazione integrale e distanziarsi nettamente in prestazioni dalla sDrive18d. In ogni caso, il comportamento della X2 al volante è decisamente più agile rispetto alla X1, con uno sterzo molto reattivo e sospensioni piuttosto rigide.

BMW X2 M35i xDrive: la più sportiva

Il modello più costoso, potente e sportivo della gamma X2 è la M35i xDrive, con il motore 2.0 turbo a benzina da 300 CV e 400 Nm di coppia massima, trazione integrale, sospensione adattiva M ribassata di 15 mm, differenziale autobloccante meccanico, scarico sportivo e cerchi da 20 pollici di serie. Il motore è un’evoluzione di quello della M135i xDrive, ora funzionante con il ciclo Miller e con modifiche all’aspirazione, allo scarico, alla distribuzione e al sistema di lubrificazione. Con una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi usando il “Launch Control“. Dispone inoltre della cosiddetta funzione “M Sport Boost”, che non è altro che la modalità di guida più sportiva, attivabile tenendo premuta la leva sinistra del volante.

La dotazione di serie della M35i xDrive comprende sedili sportivi rivestiti in una combinazione esclusiva di pelle e Alcantara con cuciture a contrasto. Esteriormente si distingue per la calandra, gli specchietti esterni M, lo spoiler M e il diffusore posteriore con quattro uscite di scarico. In opzione si possono scegliere sedili sportivi M, cerchi da 21 pollici e i freni ad alte prestazioni M Compound, con dischi forati da 385 mm e pinze a quattro pistoncini sull’asse anteriore, e dischi da 330 mm sull’asse posteriore.

Tra i SUV di questa taglia con motori intorno ai 300 CV e un approccio così sportivo, la prima alternativa da considerare alla X2 M35i xDrive sarebbe la CUPRA Formentor VZ, con 310 CV, dal comportamento sportivo quanto la X2 e molto più economica. All’estremo opposto, una Audi RS Q3 Sportback è più costosa, ma si colloca anche su un altro pianeta in termini di sensazioni, con il suo motore a 5 cilindri e i suoi 400 CV.

Anche con versioni completamente elettriche: la BMW iX2

Per la prima volta, la X2 offre anche versioni 100% elettriche, che seguendo la nomenclatura del marchio si chiamano BMW iX2, e sono equivalenti per configurazione meccanica e batteria a quelle dell’iX1, anche se in questo caso con maggiore autonomia, grazie a un’aerodinamica e a una superficie frontale più favorevoli nella lotta contro il vento.

La iX2 eDrive20d utilizza un motore da 150 kW (250 CV) e 250 Nm di coppia massima sull’asse anteriore, accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e ha una velocità massima limitata a 170 km/h, con un’autonomia WLTP omologata compresa tra 438 e 478 km. La iX2 xDrive30 utilizza un motore per asse per offrire una potenza di sistema di 230 kW (313 CV) e una coppia massima di 494 Nm, che le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, valore paragonabile a quello della X2 M35i xDrive, anche se qui la velocità massima è limitata a 180 km/h. L’autonomia omologata in questo caso è compresa tra 417 e 449 km. Rispetto alle versioni a combustione, il bagagliaio si attesta su un buon valore di 525 litri.

La batteria ha sempre una capacità di 64,8 kWh. Può essere ricaricata in circa 6,5 ore in corrente alternata con una potenza di 11 kW, o in meno di 4 ore con un caricatore trifase da 22 kW. In corrente continua accetta una potenza di ricarica fino a 130 kW, che permette di recuperare circa 120 km di autonomia in 10 minuti, oppure di passare dal 10 all’80% in mezz’ora, in condizioni ideali. Durante il primo contatto ho potuto guidare brevemente la versione più potente su un tratto di strada con curve e asfalto in buono stato. Mi è sembrata un’auto con cui si può divertirsi molto al volante, anche se richiede una guida particolarmente attenta per l’immediatezza di risposta all’acceleratore e la rapidità dello sterzo; per questo tipo di guida, tuttavia, preferisco la M35i xDrive.

Dotazioni e prezzi della BMW X2

I prezzi della gamma BMW X2 per il mercato spagnolo partono da 45.800 euro per la versione d’ingresso e arrivano fino a 72.000 euro per il top di gamma, la X2 M35i xDrive. La gamma della X2 con motori a combustione è la seguente:

• X2 sDrive18d: 45.800 euro
• X2 xDrive20d: 49.900 euro
• X2 sDrive 20i: 47.300 euro
• X2 M35i xDrive: 72.000 euro

Per quanto riguarda la BMW iX2, il prezzo della versione eDrive20 è di 50.700 euro, e di 58.200 euro per la xDrive30.

Tutte le versioni includono di serie il volante sportivo rivestito in pelle, portellone posteriore a apertura automatica, climatizzatore, cruise control con funzione di frenata, sistema di parcheggio assistito, fari a LED, il BMW Curved Display con i due schermi e i servizi ConnectedDrive. Da qui in poi, BMW offre la possibilità di ampliare la dotazione tramite pacchetti, come gli M Sport e M Sport Pro con un chiaro accento sportivo, oppure i pacchetti Premium e Innovation, che integrano ogni tipo di assistenti e ausili alla guida.

Senza perdere di vista la versione d’ingresso sDrive18d da 150 CV, soprattutto per chi viaggia molto, per 1.500 euro in più trovo particolarmente interessante la sDrive20i da 170 CV, che ha prestazioni migliori, può consumare molto poco e dispone del bollino ECO. Se si vuole il diesel con bollino ECO bisogna scegliere la xDrive20d, che sale fino a 49.400 euro perché si abbina alla trazione integrale. Ma credetemi, anche se il 2 litri turbodiesel della BMW resta uno dei migliori motori diesel del mercato, il piccolo tricilindrico a benzina vi sorprenderà.

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