Testamos o novo BMW X2, um compacto desportivo que te vai fazer olhar para os SUV com outros olhos

Que mudança de rumo deu o BMW com a segunda geração do BMW X2. Um modelo que, agora sim, encaixa perfeitamente na estratégia da marca, na qual as versões com número par da família “X” correspondem às variantes coupé dos SUV com letra ímpar. É que, no modelo anterior, o X2 estava mais próximo de um compacto com aspirações de crossover do que de um verdadeiro SUV coupé derivado do X1, como o são o X4 versus X3; ou o X6 frente ao X5.

Basta ver a sua silhueta. Ainda assim, não podemos deixar de lado um aumento considerável de tamanho. De facto, o novo BMW X2 não só é 20 centímetros mais comprido que o modelo da geração anterior, como chega a superar em 5 cm o comprimento do X1, apesar de ser alguns centímetros mais baixo. Também aumentam a largura e a altura em 2 cm e 6,5 cm, respetivamente. As suas dimensões agora são: 4,55 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,59 metros de altura, praticamente idênticas às do Audi Q3 Sportback, um dos seus principais rivais.

Agora sim, o X2 é um SUV coupé… e também prático para o dia a dia

E este aumento de tamanho tem, logicamente, duas consequências imediatas: a consequente melhoria na habitabilidade e na capacidade da mala face ao anterior X2, que na minha opinião estava mais perto de ser um compacto com aspirações de crossover do que de um verdadeiro SUV. Agora, a estética à parte, com os seus 560 litros de capacidade de mala (até 115 litros a mais que antes, e cerca de 20 a mais que o X1) e uns lugares traseiros muito mais aproveitáveis, o novo X2 continua a ser um bom companheiro para o dia a dia, mas também para viagens longas com passageiros e bagagem. E, além disso, encaixa no que o mercado procura: SUV, de todos os tipos e de todos os tamanhos.

Logicamente, devido à linha descendente do teto, o acesso aos lugares traseiros e a altura disponível nestes não são tão favoráveis como no X1, algo que os passageiros mais altos vão notar. É pena que o X2 não mantenha a sempre prática opção de regular a distância para as pernas nestes lugares deslizando o banco, algo que sim se pode fazer no X1. E, para encerrar o tema da habitabilidade e da mala, há também que ter em conta que as versões com hibridização ligeira -o sDrive 20i e o xDrive 20d- perdem cerca de 45 litros devido à presença da bateria, e o volume para bagagem fica em 515 litros, que continua a ser um valor muito bom.

Sobre o design exterior não me vou alargar muito mais, mas gostaria de destacar duas coisas. Em primeiro lugar, o coeficiente aerodinâmico: um Cx de apenas 0,25 é um valor muito bom para um carro como este, que na sua “transformação” de X1 para X2 não só adota uma traseira com uma clara linha descendente, como também o para-brisas está muito mais inclinado.

Também me chamou muito a atenção o design da traseira, com linhas mais angulosas do que aquelas a que a marca nos tem habituado BMW ultimamente, o que dá origem a debate, sobretudo entre os aficionados da marca. Devo dizer que, ao vivo, a primeira impressão também é um tanto “esquisita”, mas rapidamente entra pelos olhos porque consegue o que pretende, que é transmitir uma sensação de desportividade. As jantes podem chegar às 21 polegadas, há treze cores de carroçaria à escolha (onze metalizadas), incluindo um espetacular Dragon Fire Red novo, e tanto a grelha da chamativa frente como o desenho das tomadas de ar mudam consoante o acabamento, o que permite identificar as versões básicas das M Sport ou M Sport Pro.

A desportividade também está por dentro…

No interior, o BMW X2 mantém o desenho do tablier do X1, com o espetacular BMW Curved Display com dois ecrãs, um de 10,2 polegadas para a instrumentação e outro de 10,7 polegadas para o sistema multimédia, e a consola central flutuante que integra um painel com alguns comandos. Mas não faltam os toques desportivos, tanto na decoração como no design do volante ou nas opções de escolha dos bancos. Em geral, senti-me muito confortável nas diferentes versões que pude conduzir durante o primeiro contacto com a gama X2, tanto pela posição ao volante como pela ergonomia e pelos bancos; é certo que eram as desportivas, por isso há que ver as versões “básicas”. E, como não podia deixar de ser com a referência do X1, a sensação de qualidade, o ajuste e o toque de todos os comandos é de primeira.

Mas se há uma novidade em relação ao X1, que o SUV também não vai tardar a equipar e que me chamou muito a atenção, é a atualização do sistema de visualização e controlo -por outras palavras, o sistema operativo- para a versão que o BMW denomina ID9, para tirar todo o partido do ecrã curvo e do assistente pessoal inteligente. Requer atenção, adaptação e uma configuração ao seu gosto, utilizando a função de atalhos Quick Select, pela quantidade de funções e pelo mundo de possibilidades que abre no controlo dos sistemas, quer a partir do próprio ecrã, quer através do reconhecimento de linguagem natural, se não quiser perder-se entre tantos menus.

Mas abre um mundo de possibilidades, como atualizações de equipamento sem fios após a compra, loja de aplicações para instalar apps de terceiros, chave BMW Digital Key Plus no telemóvel… Pude experimentar a função “Augmented View”, disponível como complemento opcional para o sistema de navegação, e garanto-vos que é espetacular a facilidade com que se segue uma rota graças às setas flutuantes que aparecem com antecedência a indicar para onde virar.

Os motores do BMW X2: gasolina e gasóleo, com possibilidade de etiqueta ECO

Os motores do BMW X2 são os mesmos que o X1 utiliza, embora para o SUV coupé não se ofereça nem a versão sDrive18i de 136 CV nem as duas variantes híbridas plug-in. Já agora, ainda não o tinha dito: o sobrepreço do X2 face ao X1 não é sempre o mesmo, varia ligeiramente consoante a versão, mas situa-se em torno dos 1.600-1.800 euros. Todas as versões levam a caixa Steptronic de dupla embraiagem, que funciona magnificamente.

Em potência e preço, o degrau de acesso é o sDrive18d, que rende 150 CV. Suficiente para um carro que já pesa o seu, mas com os consumos e a suavidade de funcionamento como melhores virtudes, acima das prestações. Não é que o sDrive20i seja muito mais rápido, mas já se move em registos de aceleração mais próximos dos 8 segundos para atingir os 100 km/h com partida parada, enquanto o diesel precisa de quase 9. Assistido pelo motor elétrico do sistema MHEV de 48 volts, o pequeno tricilíndrico é muito agradável de conduzir e gasta muito pouco, embora, pelo menos para mim, não faça esquecer o fantástico 4 cilindros a gasolina com que nasceu o X2 da geração anterior, e que agora o BMW reserva para modelos maiores, a partir do Série 3.

Também tem hibridização ligeira a segunda alternativa diesel, o xDrive20d. Mas oferece apenas 13 CV a mais do que o sDrive18d, e associa-se à tração integral. Creio que a esta versão não teria ficado mal chegar aos 180-190 CV, para assimilar melhor o aumento de peso que a tração integral implica e distanciar-se claramente em prestações do sDrive18d. Em todos os casos, o toque no volante do X2 é claramente mais ágil do que no X1, com uma direção muito reativa e suspensões tendencialmente firmes.

BMW X2 M35i xDrive: o mais desportivo

O modelo mais caro, mais potente e mais desportivo da gama X2 é o M35i xDrive, com o motor 2.0 turbo a gasolina de 300 CV e 400 Nm de binário máximo, tração às quatro rodas, suspensão adaptativa M rebaixada 15 mm, diferencial autoblocante mecânico, escape desportivo e jantes de 20 polegadas de série. O motor é uma evolução do que se utiliza no M135i xDrive, agora a funcionar segundo o ciclo Miller e com modificações na admissão, no escape, na distribuição e no sistema de lubrificação. Com uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos utilizando o “Launch Control“. Tem também a denominada função “M Sport Boost”, que não é mais do que o modo de condução mais desportivo, e que se pode ativar mantendo premida a patilha esquerda do volante.

O equipamento de série do M35i xDrive inclui bancos desportivos forrados numa combinação exclusiva de couro e Alcantara com costuras de contraste. Exteriormente distingue-se pela sua grelha, pelos retrovisores exteriores M, pelo spoiler M e pelo difusor traseiro com quatro saídas de escape. Opcionalmente podem escolher-se uns bancos desportivos M, jantes de 21 polegadas e os travões de alto rendimento M Compound, com discos perfurados de 385 mm e pinças de quatro pistões no eixo dianteiro, e discos de 330 mm no eixo traseiro.

Entre os SUV deste tamanho com motores na ordem dos 300 CV e uma abordagem tão desportiva, a primeira alternativa a considerar face ao X2 M35i xDrive seria o CUPRA Formentor VZ, com 310 CV, de toque tão desportivo como o X2 e bastante mais barato. No outro extremo, um Audi RS Q3 Sportback é mais caro, mas também está noutra órbita em sensações, com o seu motor de 5 cilindros e os seus 400 CV.

Também com versões 100% elétricas: o BMW iX2

Pela primeira vez, o X2 também conta com versões 100% elétricas, que, seguindo a nomenclatura da marca, se denominam BMW iX2, e são equivalentes em configuração mecânica e bateria às do iX1, embora neste caso com maior autonomia, já que o X2 conta com uma aerodinâmica e uma superfície frontal mais favoráveis na luta contra o vento.

O iX2 eDrive20d utiliza um motor de 150 kW (250 CV) e 250 Nm de binário máximo no eixo dianteiro, acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,6 segundos e tem uma velocidade máxima limitada a 170 km/h, com uma autonomia WLTP homologada entre 438 e 478 km. O iX2 xDrive30 utiliza um motor em cada eixo para oferecer uma potência de sistema de 230 kW (313 CV) e um binário máximo de 494 Nm, o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos, valor comparável ao do X2 M35i xDrive, embora aqui a velocidade máxima se limite a 180 km/h. A autonomia homologada neste caso é de 417 a 449 km. Face às versões com motor de combustão, a mala fica em uns bons 525 litros.

A bateria tem sempre 64,8 kWh de capacidade. Pode carregar-se em cerca de 6,5 horas utilizando corrente alternada e com uma potência de 11 kW, ou em menos de 4 horas num carregador trifásico de 22 kW. Com corrente contínua admite uma potência de carregamento de até 130 kW, o que permite recuperar cerca de 120 km de autonomia em 10 minutos, ou passar dos 10 para os 80% em meia hora, em condições ideais. Durante o contacto inicial pude conduzir brevemente a versão mais potente num troço de estrada sinuoso de bom asfalto. Pareceu-me um carro com que se pode desfrutar muito ao volante, embora exija condução com especial atenção pela imediatez de resposta ao acelerador e pela rapidez da direção; ainda assim, para este tipo de condução fico com o M35i xDrive.

Equipamento e preços do BMW X2

Os preços da gama BMW X2 para o mercado espanhol começam nos 45.800 euros da versão de acesso, e chegam aos 72.000 euros do topo de gama, o X2 M35i xDrive. A gama do X2 com motores de combustão fica assim:

• X2 sDrive18d: 45.800 euros
• X2 xDrive20d: 49.900 euros
• X2 sDrive 20i: 47.300 euros
• X2 M35i xDrive: 72.000 euros

Quanto ao BMW iX2, o preço da versão eDrive20 é de 50.700 euros, e de 58.200 euros para o xDrive30.

Todas as versões incluem de série o volante desportivo forrado em couro, porta traseira de acionamento automático, climatizador, controlo de cruzeiro com função de travagem, sistema de estacionamento assistido, faróis LED, o BMW Curved Display com os dois ecrãs e os serviços ConnectedDrive. A partir daqui, BMW oferece a possibilidade de ampliar o equipamento através de pacotes, como os M Sport e M Sport Pro com um claro cunho desportivo, ou os pacotes Premium e Inovação, que integram todo o tipo de assistentes e ajudas à condução.

Sem perder de vista a versão de acesso sDrive18d de 150 CV, sobretudo para quem viaja mais, por 1.500 euros a mais parece-me especialmente interessante o sDrive20i de 170 CV, que tem melhores prestações, pode chegar a gastar muito pouco e conta com a etiqueta ECO. Se quiser gasóleo e etiqueta ECO, já tem de ser o xDrive20d, que sobe até aos 49.400 euros porque se associa à tração integral. Mas acredite, embora o 2 litros turbodiesel do BMW continue a ser dos melhores motores diesel do mercado, o pequeno tricilíndrico a gasolina vai surpreendê-lo.

BMW X2 2024 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverBMW X2versões 5 · a partir de 48.350 €