We testen de nieuwe BMW X2, een sportieve compacte auto die je met andere ogen naar SUV's laat kijken

Wat een koerswijziging heeft BMW doorgevoerd met de tweede generatie van de BMW X2. Een model dat nu wél perfect past in de strategie van het merk, waarin de versies met een even getal in de “X”-familie overeenkomen met de coupévarianten van de SUV’s met een oneven letter. Bij het vorige model lag de X2 namelijk dichter bij een compacte auto met crossover-ambities dan bij een echte SUV-coupé afgeleid van de X1, zoals dat wel het geval is bij de X4 versus X3, of de X6 tegenover de X5.

Je hoeft alleen maar naar de silhouet te kijken. Al mogen we de aanzienlijke toename in formaat niet vergeten. De nieuwe BMW X2 is niet alleen 20 centimeter langer dan het model van de vorige generatie, maar overtreft de X1 ook met 5 cm in lengte, al is hij wel enkele centimeters lager. Ook de breedte en hoogte nemen toe, met respectievelijk 2 cm en 6,5 cm. De afmetingen zijn nu: 4,55 meter lang, 1,85 meter breed en 1,59 meter hoog, vrijwel identiek aan die van de Audi Q3 Sportback, een van zijn belangrijkste concurrenten.

Nu is de X2 echt een SUV-coupé… en bovendien praktisch voor het dagelijks gebruik

Deze groei in formaat heeft logischerwijs twee directe gevolgen: een verbeterde ruimte en kofferbakcapaciteit ten opzichte van de vorige X2, die naar mijn mening dichter bij een compacte auto met crossover-ambities lag dan bij een echte SUV. Afgezien van het design biedt de nieuwe X2 met zijn 560 liter kofferbakcapaciteit (tot 115 liter meer dan voorheen, zelfs ongeveer 20 meer dan de X1) en veel bruikbaarder achterbanken een goede partner voor het dagelijks gebruik, maar ook voor lange reizen met passagiers en bagage. Bovendien past hij bij wat de markt vraagt: SUV’s, van alle soorten en alle maten.

Door de aflopende lijn van het dak is de toegang tot de achterbank en de beschikbare hoofdruimte daar logischerwijs minder gunstig dan bij de X1, iets wat langere passagiers zullen merken. Jammer is dat de X2 niet de altijd handige mogelijkheid behoudt om de beenruimte achter te regelen door de achterbank te verschuiven, wat bij de X1 wel kan. Om het onderwerp ruimte en kofferbak af te ronden: ook de versies met lichte hybridisering -de sDrive 20i en de xDrive 20d- verliezen ongeveer 45 liter door de aanwezigheid van de accu, waardoor het bagagevolume op 515 liter komt, nog steeds een zeer goede waarde.

Over het exterieurdesign wil ik niet veel meer zeggen, maar er zijn wel een paar punten die ik wil benadrukken. Allereerst de luchtweerstandscoëfficiënt: een Cx van slechts 0,25 is een zeer goede waarde voor een auto als deze, die bij zijn “transformatie” van X1 naar X2 niet alleen een achterkant met een duidelijk aflopende lijn krijgt, maar ook een veel schuiner voorruit.

Ook de achterkant trok sterk mijn aandacht, met hoekigere lijnen dan waar we de merk de laatste tijd aan gewend zijn BMW, wat discussie oproept, vooral onder de fans van het merk. Ik moet zeggen dat de eerste indruk in het echt ook een beetje “vreemd” is, maar al snel wint hij je voor zich omdat hij bereikt wat hij beoogt: een gevoel van sportiviteit overbrengen. De velgen kunnen tot 21 inch groot zijn, er zijn dertien carrosseriekleuren om uit te kiezen (elf metallic), waaronder een spectaculaire nieuwe Dragon Fire Red, en zowel het raster van de opvallende voorgrill als het ontwerp van de luchtinlaten verandert afhankelijk van de uitvoering, waardoor de basisversies van de M Sport of M Sport Pro te herkennen zijn.

De sportiviteit zit ook van binnen…

Binnenin behoudt de BMW X2 het dashboarddesign van de X1, met het spectaculaire BMW Curved Display met twee schermen, een van 10,2 inch voor het instrumentarium en een van 10,7 inch voor het multimediasysteem, en de zwevende middenarmsteun met een paneel met enkele bedieningsknoppen. Sportieve accenten ontbreken echter niet, zowel in de afwerking als in het ontwerp van het stuur of de stoelopties. Over het algemeen voelde ik me erg op mijn gemak in de verschillende versies die ik tijdens de eerste kennismaking met het X2-gamma heb kunnen rijden, zowel qua zitpositie als qua ergonomie en stoelen; wel waren dat de sportieve versies, dus we zullen de “basisversies” nog moeten zien. En zoals het niet anders kan bij de X1 als referentie, is het kwaliteitsgevoel, de pasvorm en het aanvoelen van alle bedieningsknoppen eersteklas.

Maar als er één nieuwigheid ten opzichte van de X1 is, die de SUV ook snel zal krijgen en die mij sterk heeft aangesproken, dan is het de update van het weergave- en bedieningssysteem -met andere woorden het besturingssysteem- naar de versie die BMW ID9 noemt, om het volle potentieel van het gebogen scherm en de intelligente persoonlijke assistent te benutten. Het vraagt aandacht, gewenning en een configuratie naar eigen smaak met de Quick Select-snelkoppelingsfunctie, vanwege het grote aantal functies en de vele mogelijkheden om systemen vanaf het scherm of via spraakherkenning te bedienen, als je niet wilt verdwalen in alle menu’s.

Maar het opent ook een wereld aan mogelijkheden, zoals draadloze equipmentupdates na de aankoop, een appstore om apps van derden te installeren, de BMW Digital Key Plus op je mobiele telefoon… Ik heb de functie “Augmented View” kunnen uitproberen, die beschikbaar is als optionele uitbreiding van het navigatiesysteem, en ik verzeker je dat het ontzettend makkelijk is om een route te volgen dankzij de zwevende pijlen die vooraf verschijnen en aangeven waar je moet afslaan.

De motoren van de BMW X2: benzine en diesel, met mogelijkheid tot ECO-sticker

De motoren van de BMW X2 zijn dezelfde als die van de X1, al wordt voor de SUV-coupé noch de sDrive18i met 136 pk noch de twee plug-inhybride varianten aangeboden. Trouwens, dat had ik nog niet gezegd: de meerprijs van de X2 ten opzichte van de X1 is niet altijd gelijk, hij varieert licht per versie, maar ligt rond de 1.600-1.800 euro. Alle versies hebben de Steptronic-dubbelkoppelingsversnellingsbak, die uitstekend werkt.

Qua vermogen en prijs is het instapmodel de sDrive18d, die 150 pk levert. Voldoende voor een auto die al behoorlijk zwaar is, maar met als beste eigenschappen het verbruik en de soepele werking, boven de prestaties. De sDrive20i is niet veel sneller, maar haalt al accelteratiewaarden die dichter bij de 8 seconden liggen voor 100 km/h vanuit stilstand, terwijl de diesel bijna 9 seconden nodig heeft. Ondersteund door de elektromotor van het 48-volt MHEV-systeem is de kleine driecilinder erg aangenaam om te rijden en verbruikt hij heel weinig, al doet hij mij niet vergeten aan de fantastische 4-cilinder benzinemotor waarmee de X2 van de vorige generatie werd geleverd, en die nu BMW voorbehoudt aan grotere modellen, vanaf de 3 Serie.

Ook de tweede dieselvariant, de xDrive20d, heeft lichte hybridisering. Maar hij levert amper 13 pk meer dan de sDrive18d en wordt gekoppeld aan vierwielaandrijving. Ik denk dat deze versie er niet slecht aan zou hebben gedaan om naar 180-190 pk te gaan, om het extra gewicht van de vierwielaandrijving beter op te vangen en zich duidelijker van de sDrive18d te onderscheiden qua prestaties. In alle gevallen is het stuurgevoel van de X2 duidelijk wendbaarder dan dat van de X1, met een zeer responsieve besturing en vrij stevige vering.

BMW X2 M35i xDrive: de sportiefste

Het duurste, krachtigste en sportiefste model van het X2-gamma is de M35i xDrive, met de 2.0 turbo benzinemotor van 300 pk en 400 Nm maximaal koppel, vierwielaandrijving, M-adaptieve ophanging 15 mm verlaagd, mechanisch zelfblokkerend differentieel, sportuitlaat en standaard 20-inch velgen. De motor is een evolutie van die in de M135i xDrive, nu werkend volgens de Miller-cyclus en met aanpassingen aan inlaat, uitlaat, distributie en smeersysteem. Met een elektronisch beperkte topsnelheid van 250 km/h sprint hij van 0 naar 100 km/h in 5,4 seconden met de “Launch Control“. Er is ook de zogenaamde “M Sport Boost”-functie, die niets anders is dan de sportiefste rijmodus en die je kunt activeren door de linker schakelpeddel aan het stuur ingedrukt te houden.

De standaarduitrusting van de M35i xDrive omvat sportstoelen bekleed in een exclusieve combinatie van leer en Alcantara met contrasterende stiksels. Aan de buitenkant onderscheidt hij zich door zijn grill, de M-buitenspiegels, de M-spoiler en de achterdiffusor met vier uitlaatopeningen. Optioneel zijn er M-sportstoelen, 21-inch velgen en de hoogwaardige M Compound-remmen, met geperforeerde schijven van 385 mm en vierzuigerremklauwen op de vooras, en schijven van 330 mm op de achteras.

Onder SUV’s van dit formaat met motoren rond de 300 pk en zo’n sportief karakter zou de eerste alternatief voor de X2 M35i xDrive de CUPRA Formentor VZ zijn, met 310 pk, een even sportief rijgedrag als de X2 en veel goedkoper. Aan de andere kant is een Audi RS Q3 Sportback duurder, maar ook in een andere klasse qua beleving, met zijn 5-cilindermotor en 400 pk.

Ook met volledig elektrische versies: de BMW iX2

Voor het eerst heeft de X2 ook 100% elektrische versies, die volgens de naamgeving van het merk BMW iX2 heten, en qua mechanische configuratie en accu gelijk zijn aan die van de iX1, al heeft de X2 hier een grotere actieradius dankzij een gunstigere aerodynamica en frontoppervlak tegen de wind.

De iX2 eDrive20d gebruikt een motor van 150 kW (250 pk) en 250 Nm maximaal koppel op de vooras, sprint van 0 naar 100 km/h in 8,6 seconden en heeft een topsnelheid van 170 km/h, met een gehomologeerde WLTP-actieradius van 438 tot 478 km. De iX2 xDrive30 gebruikt een motor op elke as voor een systeemvermogen van 230 kW (313 pk) en een maximaal koppel van 494 Nm, waardoor hij van 0 naar 100 km/h sprint in 5,6 seconden, een waarde die vergelijkbaar is met die van de X2 M35i xDrive, al ligt de topsnelheid hier op 180 km/h. De gehomologeerde actieradius bedraagt in dit geval 417 tot 449 km. In vergelijking met de verbrandingsmotorversies blijft de kofferbak op een goede 525 liter.

De accu heeft altijd een capaciteit van 64,8 kWh. Hij kan in ongeveer 6,5 uur worden opgeladen met wisselstroom en 11 kW, of in minder dan 4 uur aan een driefasige lader van 22 kW. Met gelijkstroom ondersteunt hij een laadvermogen van maximaal 130 kW, waarmee in 10 minuten ongeveer 120 km actieradius kan worden hersteld, of van 10 naar 80% in een half uur, onder ideale omstandigheden. Tijdens de kennismaking kon ik de krachtigste versie kort rijden op een slingerende weg met goed asfalt. Het leek me een auto waarmee je veel plezier beleeft achter het stuur, al vraagt hij om extra aandacht vanwege de directe gasrespons en de snelle besturing; voor dit soort rijgedrag kies ik toch liever voor de M35i xDrive.

Uitrusting en prijzen van de BMW X2

De prijzen van het X2-gamma voor de Spaanse markt beginnen bij 45.800 euro voor het instapmodel en lopen op tot 72.000 euro voor de topversie, de X2 M35i xDrive. Het X2-gamma met verbrandingsmotoren ziet er als volgt uit:

• X2 sDrive18d: 45.800 euro
• X2 xDrive20d: 49.900 euro
• X2 sDrive 20i: 47.300 euro
• X2 M35i xDrive: 72.000 euro

Wat de BMW iX2 betreft, bedraagt de prijs van de eDrive20-versie 50.700 euro en die van de xDrive30 58.200 euro.

Alle versies bevatten standaard het met leer beklede sportstuur, de automatisch bedienbare achterklep, airconditioning, cruisecontrol met remfunctie, geassisteerd parkeersysteem, LED-koplampen, de BMW Curved Display met de twee schermen en de ConnectedDrive-diensten. Daarboven biedt BMW de mogelijkheid om de uitrusting uit te breiden via pakketten, zoals de M Sport en M Sport Pro met een duidelijk sportief accent, of de Premium- en Innovatiepakketten, die allerlei assistenten en rijhulpen bevatten.

Zonder de instapversie sDrive18d van 150 pk uit het oog te verliezen, vooral voor wie veel rijdt, vind ik de sDrive20i van 170 pk voor 1.500 euro meer bijzonder interessant. Hij heeft betere prestaties, kan heel weinig verbruiken en heeft de ECO-sticker. Als je een diesel en ECO-sticker wilt, dan wordt het de xDrive20d, die oploopt tot 49.400 euro omdat hij met vierwielaandrijving komt. Maar geloof me, hoewel de 2-liter turbodiesel van BMW nog steeds een van de beste dieselmotoren op de markt is, zal de kleine benzinedriecilinder je verrassen.

BMW X2 2024 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverBMW X25 versies · vanaf 48.350 €