Nous conduisons la Polestar 4, un SUV coupé haute performance

À mi-chemin entre la berline Polestar 2 et le SUV Polestar 3, la Polestar 4 est un modèle SUV coupé électrique cent pour cent haute performance mesurant 4,84 mètres de long, 2 mètres de large et 1,54 mètre de haut, dont la caractéristique la plus frappante et originale est qu’elle ne possède pas de lunette arrière et dispose à la place d’un hayon en tôle peinte de la même couleur que le reste de la carrosserie. Son empattement atteint 3 mètres, ce qui permet un habitacle spacieux et un coffre pouvant aller jusqu’à 526 litres.

Comme le reste de la gamme, la Polestar 4 dispose également d’une face avant très caractéristique, avec des groupes optiques qui rappellent quelque peu ceux des modèles Volvo, avec la forme caractéristique de « Marteau de Thor », mais séparée en deux blocs distincts.

Le profil latéral se distingue par sa silhouette bien proportionnée, épurée et aérodynamique, avec des jantes en alliage de 20, 21 ou 22 pouces, ces dernières réservées au Performance Pack, en dimension 265/40. La partie la plus frappante est sans doute l’arrière, sans lunette. Il est remplacé par une tôle peinte de la même couleur que le reste de la carrosserie, surmontée d’un petit becquet peint en noir brillant, qui camoufle le hayon.

Elle est équipée d’une caméra de télévision qui affiche les images sur un écran placé dans le rétroviseur intérieur. Elle a l’avantage de ne pas être gênée par d’éventuels obstacles à l’intérieur, comme des passagers de grande taille, mais en contrepartie elle nécessite une période d’adaptation. Également en cas de faible luminosité, les feux des véhicules qui précèdent provoquent un scintillement de l’image peu convaincant, même si sous la pluie ou la neige, l’image est assez nette.

Habitacle spacieux

Son habitacle est très simple et élégant, ne comportant que les éléments physiques indispensables, ce qui représente une certaine complication pour les personnes peu familiarisées avec les environnements numériques ; par exemple, pour régler la position des rétroviseurs électriques, il faut passer par l’écran puis par les commandes du volant. Il en va de même pour le réglage du volant, du head up display… Tout cela est un peu plus complexe que si l’on disposait de commandes physiques.

Elle intègre également un grand écran haute définition de 15,4 pouces qui gère les principales fonctions de la voiture : climatisation, système audio, navigation, etc., géré par le système d’exploitation Android Automotive doté d’un processeur haute puissance. Ce dispositif permet de recevoir des mises à jour OTA (Over The Air) tant pour le multimédia que pour les aides à la conduite.

Deux versions disponibles

Elle est proposée en versions de 200 et 400 kW, soit respectivement 272 et 544 CV. La version la moins puissante (Single Motor) dispose d’un moteur arrière ; la plus performante (Dual Motor) bénéficie en plus d’un moteur sur l’essieu avant d’une puissance identique à celui de l’arrière. La version Dual Motor permet de déconnecter le moteur avant afin d’améliorer la consommation lorsque les conditions d’adhérence ne l’exigent pas, ce qui améliore l’autonomie. Les deux variantes sont équipées d’une batterie haute capacité NMC de 102 kWh brut (94 net), ce qui lui permet d’homologuer des autonomies de 590 et 620 kilomètres respectivement, la consommation moyenne homologuée étant de 18,7 kWh/100 km en Single Motor et de 17,8 kWh/100 km en Dual Motor 400 kW. Quant au couple maximal, il est de 343 ou 686 Nm selon que la version est à un ou deux moteurs.

Le Performance Pack, disponible pour la variante la plus puissante, comprend des jantes de 22 pouces et des freins plus performants et permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, contre 7,4 secondes pour la Single Motor.

Grâce à l’excellente aérodynamique de la Polestar 4 (Cx=0,26), sa vitesse maximale est limitée à 200 km/h et sa capacité de remorquage est de 1 500 kg pour la Single Motor et de 2 000 kg pour la Dual Motor.

En ce qui concerne la recharge en courant continu, la marque garantit une puissance maximale de 200 kW, ce qui permettrait de passer de 10 à 80 % de sa capacité en 30 minutes. Quant à la recharge en courant alternatif triphasé, elle est de 22 kW, soit une recharge complète en environ 5,5 heures.

Très bien équipée

Pour offrir un large éventail de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite, elle dispose de 12 caméras, d’un radar et de 12 capteurs à ultrasons, avec un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, une assistance au changement de voie involontaire, un détecteur de trafic transversal, une aide au stationnement, un head up display, etc.

Comme tout véhicule électrique, elle offre un niveau de performances remarquable, avec une accélération linéaire et progressive, une excellente capacité de récupération et une vitesse maximale très élevée. Le tout sans bruit, sans vibrations, avec une douceur incroyable.

La précision de la direction, la puissance de freinage et sa sensation au toucher, ainsi que l’efficacité des suspensions rendent sa conduite particulièrement agréable en toutes circonstances, offrant un niveau de sécurité et de plaisir peu commun.

En ce qui concerne les prix, les versions à moteur unique sont disponibles à partir de 65 090 euros, tandis que la Dual Motor atteint 72 900 euros. Le Performance Pack, disponible uniquement pour cette variante la plus puissante, est proposé au prix de 4 500 euros, tandis que le reste des packs disponibles est proposé sur les deux versions : le Pilot Pack, pour 1 500 euros ; le Pro Pack, pour 2 000 euros ou le Plus Pack, au prix de 5 500 euros.

Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPolestar 48 versions · à partir de 65 900 €