Conduzimos o Polestar 4, um SUV cupé de altas prestações

A meio caminho entre a berlina Polestar 2 e o SUV Polestar 3, o Polestar 4 é um modelo SUV cupé elétrico cem por cento de altas prestações e 4,84 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,54 metros de altura, cuja característica mais chamativa e original é que não tem vidro traseiro e, em seu lugar, conta com uma tampa em chapa pintada na mesma cor que o resto da carroçaria. A sua distância entre eixos atinge os 3 metros, o que permite um habitáculo amplo e uma mala de até 526 litros.

Como o resto dos modelos da gama, o Polestar 4 também conta com uma frente muito característica, com certa semelhança nos grupos óticos aos modelos de Volvo, com a característica forma de “Martelo de Thor”, mas separado em dois blocos diferenciados.

A lateral destaca pelo perfil bem proporcionado, limpo e aerodinâmico, com jantes de liga de 20, 21 ou 22 polegadas, estas reservadas ao Performance Pack, na medida 265/40. A parte mais chamativa, sem dúvida, é a traseira, sem vidro traseiro. Em seu lugar conta com uma chapa pintada da mesma cor que o resto da carroçaria, rematada na parte superior por um pequeno spoiler pintado em preto brilhante, que camufla a tampa da mala.

Conta com uma câmara de televisão que mostra as imagens num ecrã situado no retrovisor interior. Tem a vantagem de não interferir com possíveis obstáculos no interior, como passageiros de grande estatura, mas, em contrapartida, requer um período de adaptação. Também em condições de pouca luz, os faróis dos carros que seguem provocam um cintilar na imagem que não chega a convencer, embora, em situações de chuva ou neve, mostre uma imagem bastante nítida.

Interior amplo

O seu habitáculo é muito simples e elegante, só tem os elementos físicos imprescindíveis, o que supõe certa complicação para as pessoas pouco familiarizadas com os ambientes digitais; por exemplo, para regular a posição dos retrovisores elétricos é preciso recorrer ao ecrã e, depois, aos comandos do volante. O mesmo acontece com a regulação do volante, com o head up display… Tudo um pouco mais complexo do que se tivesse comandos físicos.

Inclui também um grande ecrã de 15,4 polegadas de alta definição, no qual se gerem as principais funções do carro: climatização, equipamento de som, navegação, etc., gerido através do sistema operativo Android Automotive com processador de alta potência. Este dispositivo permite receber atualizações OTA (Over The Air) tanto em matéria multimédia como em dispositivos de assistência à condução.

Duas versões disponíveis

Oferece-se em versões de 200 e 400 kW, ou seja, 272 e 544 CV, respetivamente. A menos potente (Single Motor) tem um motor traseiro; a mais desportiva (Dual Motor) oferece, além disso, um motor no eixo dianteiro com a mesma potência que o traseiro. A versão Dual Motor permite desligar o motor dianteiro para melhorar o consumo quando as condições de tração não o exijam, e assim melhorar a autonomia. As duas variantes contam com uma bateria de alta capacidade de NMC de 102 kWh brutos (94 líquidos), o que lhes permite homologar autonomias de 590 e 620 quilómetros, respetivamente, já que o consumo médio homologado é de 18,7 kWh/100 km no Single Motor e de 17,8 kWh/100 km no Dual Motor de 400 kW. Quanto ao binário máximo das versões, é de 343 ou 686 Nm, dependendo de se for a versão de um ou dois motores.

O Performance Pack, disponível para a variante de maior potência, inclui jantes de 22 polegadas e travões mais potentes e permite ir de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, enquanto o Single Motor o faz em 7,4 segundos.

Graças à excelente aerodinâmica do Polestar 4 (Cx=0,26), permite uma velocidade máxima limitada a 200 km/h e tem uma capacidade de reboque de 1.500 kg no caso do Single Motor e de 2.000 kg no Dual Motor.

Quanto à capacidade de carregamento em corrente contínua, a marca garante uma potência máxima de 200 kW, o que permitiria atingir de 10 a 80% da sua capacidade em 30 minutos. Por seu lado, o carregamento em corrente alternada trifásica é de 22 kW, pelo que um carregamento completo estaria em torno de 5,5 horas.

Muito equipado

Para oferecer um importante conjunto de sistemas de segurança e de assistência à condução, dispõe de 12 câmaras, um radar e 12 sensores de ultrassons, com sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de mudança involuntária de faixa, deteção de tráfego cruzado, estacionamento assistido, head up display, etc.

Como bom veículo elétrico, oferece um nível de desempenho magnífico, com uma aceleração linear e progressiva, uma capacidade de recuperação excelente e uma velocidade máxima muito elevada. Tudo isto sem ruído, sem vibrações, com uma suavidade incrível.

A precisão da direção, a potência dos travões e o seu toque e a eficácia das suspensões fazem com que a condução seja especialmente agradável em todo o momento, transmitindo um nível de segurança e prazer pouco comum.

Quanto aos preços, as versões com um só motor estão disponíveis por 65.090 euros, enquanto o Dual Motor atinge os 72.900 euros. O Performance Pack, disponível apenas para esta variante de maior potência, tem um preço de 4.500 euros, enquanto o resto dos Packs disponíveis são oferecidos em ambas as versões: Pilot Pack, por 1.500 euros; Pro Pack, por 2.000 euros ou o Plus Pack, que tem um preço de 5.500 euros.

Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverPolestar 4versões 8 · a partir de 65.900 €