Nouveau BMW M4 CSL : le roi de la piste !

Mille unités. C’est le nombre que BMW va produire en édition limitée de la nouvelle BMW M4 CSL, un modèle présenté dans le cadre des lancements et activités que la marque mène à l’occasion du 50e anniversaire de BMW M GmbH. Et comme toutes les BMW qui arborent le sigle CSL, toutes les modifications qu’elle comporte n’ont qu’un seul objectif : devenir le « roi de la piste ».

Un chiffre qui témoigne déjà du niveau de la nouvelle M4 CSL est le record obtenu lors des essais effectués par BMW sur le Nürburgring, sur le tracé de 20,6 km qui sert de référence pour comparer différents modèles : son temps, de 7 minutes et 15,677 secondes (7 min et 20,207 s sur le tracé complet de 20,8 km), place la BMW M4 CSL comme le modèle de route le plus rapide jamais produit par BMW à ce jour. Profitons-en pour compléter une donnée qui donne une idée de son potentiel : le passage de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,7 secondes, et il ne lui faut que 10,7 secondes pour atteindre 200 km/h départ arrêté.

Puissante et légère : les clés de l’efficacité de la BMW M4 CSL

Le point de départ de la version CSL est la BMW M4 Competition. En résumé, il suffit de dire que le moteur gagne 40 CV pour atteindre 550 CV de puissance, et que le poids total a été allégé de 100 kg. Le résultat de la combinaison de ces deux chiffres est important : avec 1 625 kg en ordre de marche, le rapport poids-puissance s’établit à 2,95 kg/CV.

Le 6 cylindres en ligne haute performance, qui reprend la technologie de compétition de la BMW M4 GT3, délivre sa puissance maximale de 550 CV à 6 250 tr/min et atteint un couple maximal de 650 Nm entre 2 750 et 5 950 tr/min. Par rapport au moteur de la M4 Competition, les deux turbocompresseurs monoscroll font passer la pression de suralimentation de 1,7 à 2,1 bars, et des modifications ont été apportées aux systèmes de refroidissement et de lubrification pour répondre aux exigences de la conduite sur circuit. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports. Les supports moteur et de boîte de vitesses sont tous deux spécifiques.

Concernant la cure d’amaigrissement, les seuls sièges baquets M en fibre de carbone permettent de gagner 24 kg. Il faut ajouter 21 kg obtenus en supprimant les sièges arrière et les ceintures de ces places, une vingtaine de kilos grâce aux disques de frein céramiques et aux jantes spécifiques, 15 kg d’allègement en supprimant le matériau insonorisant, 4 kg de moins grâce à l’échappement avec silencieux arrière en titane… Le reste pour atteindre les 100 kg est obtenu avec le toit, le capot et le couvercle du coffre en plastique renforcé de fibre de carbone.

Comme on pouvait s’y attendre, les suspensions ont été adaptées aux exigences d’une voiture comme celle-ci, et des renforts ont été ajoutés à la carrosserie, comme les barres reliant les tourelles de suspension. Amortisseurs, ressorts, barres stabilisatrices… tout est spécifique à la CSL, dont la hauteur de caisse est abaissée de 8 mm par rapport au Competition Coupé. La suspension M adaptative, la direction assistée à démultiplication variable et les freins céramiques sont de série.

Détails exclusifs pour la carrosserie et l’habitacle

Il faut dire que la BMW M4 CSL ne passe pas inaperçue, même à l’arrêt. La carrosserie est peinte dans un gris métallisé exclusif avec des détails rouges et des éléments en fibre de carbone apparente ; en option, elle peut être commandée en blanc ou en noir. Si l’on choisit les projecteurs laser, les effets d’accueil à l’ouverture des portes ou à l’allumage des feux sont jaunes au lieu de blancs, en référence aux voitures de compétition GT. Pour la première fois sur une voiture de route, BMW introduit sur la M4 CSL une nouvelle technologie pour les feux arrière, qui utilise la lumière laser pour créer une signature distinctive.

À l’intérieur, les sièges se règlent en profondeur, mais pour en ajuster la hauteur, il faut recourir à des outils ou passer par l’atelier. Les appuis-tête sont démontables et permettent d’installer un système de harnais à six points d’ancrage. Le volant M en Alcantara, le toit en anthracite, les moulures en fibre de carbone et les monogrammes CSL montrent clairement qu’il s’agit d’une voiture qui respire le caractère sportif sur tous ses côtés ; à l’arrière, un espace est aménagé pour ranger deux casques.

Pour le contrôle des différents systèmes, on trouve le système spécifique M, avec un bouton de configuration qui donne accès directement aux réglages du véhicule — modes Road, Sport et Track — et deux boutons M sur le volant permettant de mémoriser des réglages prédéfinis. Le système M Drive Professional, avec les modes M Drift Analyser et M Laptimer, fait partie de l’équipement de série. L’instrumentation numérique est présentée sur un écran de 12,3 pouces, et l’écran central de 10,2 pouces donne accès à la navigation et à des fonctions comme l’assistant personnel intelligent de BMW. Parmi les options proposées par BMW, on trouve un affichage tête haute ou un chargeur sans fil pour téléphone portable.

Galerie d’images de la BMW M4 CSL