Novo BMW M4 CSL: o Rei da pista!

Mil unidades. Este é o número que a BMW vai fabricar em edição limitada do novo BMW M4 CSL, um modelo apresentado como parte dos lançamentos e atividades que a marca está a realizar por ocasião do 50.º aniversário da BMW M GmbH. E, tal como todos os BMW que ostentam a sigla CSL, todas as modificações que inclui têm um único objetivo: tornar-se o “rei da pista”.

Um dado que já nos fala do nível do novo M4 CSL é o registo alcançado nos testes que a BMW realizou no Nürburgring, utilizando o traçado de 20,6 km que serve de comparação com outros modelos: o seu tempo, de 7 minutos e 15,677 segundos (7 m e 20,207 s no traçado completo de 20,8 km), coloca o BMW M4 CSL como o modelo de estrada mais rápido de todos os produzidos pela BMW até à data. Aproveitamos aqui para completar uma cifra que dá uma ideia do seu potencial: a aceleração de 0 a 100 km/h cumpre-se em 3,7 segundos, e precisa de apenas 10,7 segundos para atingir os 200 km/h partindo da imobilidade.

Potente e leve: as chaves da eficácia do BMW M4 CSL

A base de partida para a versão CSL é o BMW M4 Competition. Em termos gerais, bastaria dizer que o motor ganha 40 CV para atingir os 550 CV de potência, e que o peso total foi reduzido em 100 kg. O resultado de combinar estes dois números é importante, pois com 1.625 kg de peso em ordem de marcha, a relação peso-potência fica em 2,95 kg/CV.

O motor de 6 cilindros em linha de alto rendimento com a tecnologia de competição do BMW M4 GT3 debita a sua potência máxima de 550 CV às 6.250 rpm, e atinge um binário máximo de 650 Nm entre as 2.750 e as 5.950 rpm. Em relação ao motor do M4 Competition, os dois turbocompressores mono-scroll elevam a pressão de sobrealimentação de 1,7 para 2,1 bar, e acrescentam-se modificações no sistema de arrefecimento e de lubrificação para responder às exigências da condução em circuito. A potência chega às rodas traseiras através de uma caixa de velocidades M Steptronic de 8 velocidades. Tanto os suportes do motor como os da caixa de velocidades são específicos.

No que respeita ao emagrecimento, apenas os bancos tipo baquet M em fibra de carbono reduzem 24 kg. Somam-se outros 21 que se ganham ao eliminar os bancos traseiros e os cintos destes lugares, mais uma vintena graças aos discos de travão cerâmicos e às jantes especiais, 15 kg de redução ao eliminar material insonorizante, 4 kg menos devido ao escape com silenciador traseiro em titânio… O que falta para chegar aos 100 kg consegue-se com o teto, o capô e a tampa da mala, fabricados em plástico reforçado com fibra de carbono.

Como é lógico, as suspensões foram adaptadas às exigências de um carro como este, além de se acrescentarem reforços na carroçaria, como as barras que unem as torres da suspensão. Amortecedores, molas, barras estabilizadoras… tudo é específico para o CSL, que reduz a altura da carroçaria em 8 mm em relação ao Competition Coupé. Tanto a suspensão M adaptativa como a direção de assistência variável e os travões cerâmicos são de série.

Detalhes exclusivos para a carroçaria e o interior

A verdade é que o BMW M4 CSL não passa despercebido nem sequer parado. A carroçaria é pintada numa cor cinzento metalizado exclusiva, com detalhes em vermelho e peças em fibra de carbono à vista; opcionalmente pode ser pedida em branco ou preto. Se se escolher a opção de faróis laser, os efeitos de boas-vindas ao abrir as portas ou ao acender as luzes são em amarelo em vez de branco, em referência aos carros de competição GT. Pela primeira vez num carro de estrada, a BMW estreia no M4 CSL uma nova tecnologia para as luzes traseiras, utilizando a luz laser para criar uma assinatura distintiva.

No interior, os bancos podem ser regulados em distância, mas para ajustar a altura é necessário recorrer a ferramentas ou passar pela oficina. Os apoios de cabeça são amovíveis e permitem instalar um sistema de cintos de seis pontos de ancoragem. O volante M em Alcantara, o teto em antracite, as molduras em fibra de carbono ou os logótipos CSL deixam claro que estamos perante um carro que respira desportividade por todos os lados; na zona traseira é disponibilizado um espaço onde se podem guardar dois capacetes.

Para o controlo dos vários sistemas inclui-se o sistema específico M, com um botão de configuração que dá acesso direto às definições do veículo -modos Road, Sport e Track- e dois botões M no volante que permitem memorizar definições predefinidas. O sistema M Drive Professional, com os modos M Dift Analyser e M Laptimer, faz parte do equipamento de série. A instrumentação digital apresenta-se num ecrã de 12,3 polegadas, e o ecrã central de 10,2 polegadas dá acesso ao navegador e a funções como o assistente pessoal inteligente da BMW. Entre as opções disponíveis, a BMW oferece uma instrumentação Head-up display, ou carregador sem fios para o telemóvel.

Galeria de imagens do BMW M4 CSL