Nouvel Opel Insignia, présentation et essai à Madrid

Le navire amiral de Opel a été rénové : la Opel Insignia est une berline qui a connu un excellent accueil sur le marché, et depuis Opel ils ont mis tout leur effort dans ce restyling afin de continuer à séduire de nouveaux acheteurs.

De petites modifications extérieures, davantage de technologie et un positionnement plus proche du segment premium. La marque a amélioré les points faibles de l’Insignia et adopte pour sa berline la technologie propre aux berlines premium. Les motorisations ont également été renouvelées, et nous avons eu l’occasion d’essayer la nouvelle Opel Insignia lors de sa présentation nationale à Madrid, et de prendre le volant de deux motorisations : l’essence de 140 CV et le diesel de 140 CV.

Nouveau design extérieur plus aérodynamique, intérieur plus pratique et intuitif

Extérieurement, la nouvelle Insignia présente de subtiles modifications à l’avant, elle est désormais plus large et plus basse que le modèle de 2009. Une nouvelle calandre de plus grandes dimensions apparaît, ainsi que de nouvelles garnitures chromées à l’avant (et la technologie LED pour les feux de jour de série).

À l’arrière, on remarque la ligne chromée qui parcourt tout le hayon, intégrant les feux de recul. Les feux arrière sont à technologie LED et, selon le niveau d’équipement, intègrent une caméra de recul avec aide au stationnement.

À l’intérieur, les lignes générales du design sont conservées, mais le nombre de boutons qui se trouvaient autrefois sur la partie centrale de la planche de bord a été simplifié. Le résultat est un design plus épuré, plus intuitif, avec tout à portée de main.

Un nouvel écran tactile de 8 pouces fait son apparition, une nouvelle instrumentation (qui peut être entièrement numérique selon les versions) et de nouveaux sièges sportifs. Le reste de l’habitacle reste identique, avec une bonne qualité de finition.

Plus de technologie et davantage d’équipements de sécurité

Avec le nouvel écran tactile de 8 pouces, un nouveau système multimédia fait ses débuts, utilisable par commande vocale, par les commandes au volant et via le pavé tactile situé sur la console centrale, avec lequel on peut également écrire (une technologie jusqu’ici réservée aux modèles premium).

L’ensemble s’appelle Intellilink et regroupe les fonctions de navigation, de téléphone mobile, le pavé tactile pour écrire ou utiliser le système ; il permet de télécharger des applications pour la voiture, de personnaliser les icônes selon ses préférences, et le logiciel est mis à jour.

En matière d’équipements de sécurité, on trouve également le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur, l’alerte de trafic transversal arrière (qui signale, lors d’une manœuvre en marche arrière, l’arrivée d’un véhicule sur le côté), ainsi que des éléments tels que les projecteurs bixénon AFL+, qui s’adaptent automatiquement au type de route.

Nouveaux moteurs, version OPC et l’Insignia Country Tourer en nouveauté

La nouvelle Opel Insignia est disponible en carrosserie berline à quatre et cinq portes, ainsi qu’en break et en version OPC. S’ajoute toutefois une variante plus baroudeuse dotée de la transmission intégrale, la Country Tourer, basée sur le break mais avec une protection de soubassement avant en acier, une garde au sol plus élevée et la transmission intégrale.

Aux côtés de la Country Tourer se trouve la puissante OPC, qui abrite sous le capot le moteur essence 2.8 V6 de 325 CV avec un couple de 435 Nm, et dispose d’un équipement sportif spécifique, tel que des sièges sportifs, des freins Brembo et la transmission intégrale. Dans le cas de la Country Tourer, elle ne peut être associée qu’aux diesels les plus puissants (163 et 195 CV avec transmission intégrale).

La gamme de moteurs est vaste et complète, avec des puissances comprises entre 120 et 195 CV en diesel et entre 140 CV et 325 CV en essence. La gamme diesel se compose du nouveau 120 CV, du 130 CV, du 140 CV (également nouveau), du 163 CV et du moteur haut de gamme, le bi-turbo de 195 CV. Progressivement, les moteurs de 130 et 163 CV disparaîtront de la gamme.

En essence, la gamme débute avec le 1.4 Turbo de 140 CV, suivi des nouveaux 2.0 SIDI Turbo de 170 et 250 CV, tandis que le sommet de gamme sera le moteur de l’OPC avec ses 325 CV. Une variante GPL de 140 CV sera également proposée.

Au volant du 1.4 Turbo de 140 CV et du 2.0 CDTI de 140 CV

Le premier Insignia que nous avons pu essayer est le moteur essence d’accès à la gamme, le 1.4 Turbo de 140 CV. C’est un moteur suffisant, qui ne se distingue pas par ses performances, mais qui constitue une digne porte d’entrée dans la gamme de cette berline. Nous avons également pu le tester avec le système FlexRide, qui permet d’adapter le châssis, la direction et l’accélérateur à une conduite sportive ou plus confortable. Avec cette combinaison, l’Insignia se comportait correctement, sans puissance excédentaire mais suffisante au quotidien.

Nous avons ensuite pris le volant du diesel fraîchement arrivé dans la gamme, le 2.0 CDTI de 140 CV, un moteur qui concentrera sûrement une grande partie des ventes. La version de 120 CV homologue une consommation moyenne de seulement 3,7 litres aux 100 km ; nous n’avons pas pu reproduire ce chiffre, mais nous avons roulé autour de 5,5 litres aux 100 km, un bon résultat en conduite normale sur route.

La voiture a une marche douce et surtout une bonne insonorisation intérieure. La boîte de vitesses est précise, mais sa course est trop longue, ce qui se remarque encore davantage dans la version la plus sportive, l’OPC.

En ce qui concerne les prix, l’Insignia est disponible à partir de 26 735 euros pour la gamme essence et de 25 875 euros pour le diesel. Quant à la Country Tourer, elle démarre à 42 405 euros.

Photos | Diego G. Moreira et Opel