Nouvelle Opel Corsa : nous avons essayé la sixième génération de la citadine de Opel

Design, technologie et efficacité sont les principaux atouts de la nouvelle Opel Corsa 2020 dans la très disputée catégorie des citadines.

La sixième génération de la Opel Corsa, qui partage sa plateforme avec la nouvelle Peugeot 208, franchit enfin le cap que beaucoup attendaient en matière de comportement dynamique.

Car la citadine de Opel s’est toujours distinguée par son design, n’a jamais été à la traîne en matière de motorisations et a même innové en technologie. Mais au cours des cinq générations précédentes, elle ne pouvait jamais être considérée comme une référence face à ses concurrentes en matière de dynamisme ou de toucher de route.

Désormais, la nouvelle Opel Corsa 2020 séduit par un excellent équilibre entre le fonctionnement des suspensions, la précision de la direction et la tenue de route en général.

Elle continue également de faire valoir ses points forts avec un design très séduisant, l’arrivée de moteurs brillants comme le 1.2 Turbo de 100 CV, et quelques audaces technologiques comme les feux matriciels adaptatifs IntelliLux LED, une première dans cette catégorie.

Examinons plus en détail les arguments que présente la nouvelle Corsa face aux « cadors » de la catégorie, où elle affrontera des modèles de la envergure de la Seat Ibiza, la Ford Fiesta, la Volkswagen Polo, la Citroën C3 ou les également nouvelles Renault Clio et Peugeot 208, entre autres.

https://youtu.be/CdoVuL4Or3A

Motorisations de la Opel Corsa : le 1.2T de 100 CV, le meilleur choix

La gamme s’ouvre avec le moteur essence atmosphérique 1.2 à trois cylindres, qui développe 75 CV. C’est la version avec laquelle Opel propose un prix d’entrée parmi les plus bas de sa catégorie, à partir d’un peu plus de 12 000 euros avec la remise promotionnelle appliquée (prix catalogue : 16 300 euros) et sans compter la remise supplémentaire liée au financement de l’achat.

Cette version, avec une boîte manuelle à 5 rapports, remplit au minimum son office dans une Corsa qui a « maigri » de plus de 100 kg. Mais attention, uniquement si vous recherchez une voiture à usage principalement urbain, et si vous acceptez de devoir manier la boîte de vitesses assez fréquemment.

Le meilleur moteur de la gamme est le 1.2 turbo à 3 cylindres, dans sa version de 100 CV. Il s’agit d’un moteur de la famille Pure Tech, très connue au sein du Groupe PSA, auquel appartient désormais Opel.

C’est celui avec lequel nous avons parcouru le plus de kilomètres lors de ce premier contact. Et sur la Corsa, il se distingue aussi par ce que nous avons déjà apprécié sur d’autres modèles du groupe : la douceur (on ne dirait pas un trois cylindres), un faible niveau sonore, et la puissance suffisante pour exploiter confortablement les rapports de la boîte manuelle à 6 vitesses de série.

Et sa consommation est très basse si l’on conduit de façon tranquille. Pour atteindre des moyennes autour de 6,5 l/100 km, en combinant ville et autoroute, il n’est pas nécessaire de se concentrer beaucoup sur la conduite. Pour ce moteur, on peut opter pour une boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports avec palettes au volant, dont le fonctionnement s’accorde très bien avec les caractéristiques du 1.2 turbo.

Elle coûte 2 100 euros de plus que la version à boîte manuelle, et ne peut être choisie qu’avec la finition Elegance.

Dans l’offre de motorisations essence, le sommet de gamme est la version 1.2 T de 130 CV. Cela pourrait être une option à considérer pour ceux qui pensent que 100 CV seraient insuffisants. Mais son public cible est très restreint, car elle n’est proposée qu’avec la finition sportive GS Line et avec transmission automatique, ce qui porte le prix à plus de 18 000 euros (remises déduites).

Opel continue de proposer une variante diesel pour la Corsa, avec un moteur 1.5 litre de 100 CV. Comparé au 1.2 turbo essence de même puissance, il se distingue par des consommations très faibles, environ 1,5 à 2 l/100 km de moins en moyenne en usage réel (selon les conditions d’utilisation). En revanche, il s’agit d’un moteur beaucoup moins raffiné et doux que le petit trois cylindres. Et il présente l’inconvénient d’un prix qui éloigne l’objectif d’amortissement : il coûte près de 2 000 euros de plus à équipement égal.

Il convient également de rappeler que, comme pour la Peugeot 208, la gamme Opel Corsa 2020 comprend d’emblée une version électrique, la Opel Corsa e.

Au chapitre des points faibles, je noterais seulement que, malgré un excellent coefficient aérodynamique, dans les trois motorisations testées – et avec des équipements et des pneumatiques différents – l’isolation du bruit de roulement et du vent dans l’habitacle sur autoroute reste perfectible.

La nouvelle Opel Corsa à l’intérieur
Lors d’une

première prise en main statique de la nouvelle Opel Corsa, nous avions déjà évoqué quelques impressions sur l’habitacle, que nous pouvons désormais confirmer après une analyse plus approfondie et la conduite de plusieurs versions.

Quant au coffre, ses 310 litres le placent à nouveau dans la zone intermédiaire d’un hypothétique classement, en dessous de modèles comme la Seat Ibiza ou la Renault Clio. Ses formes sont régulières et très bien exploitables, avec la possibilité d’équiper une roue de secours d’urgence ou un kit anti-crevaison (le volume du coffre ne varie pas).

En matière de connectivité et multimédia, la nouvelle Corsa est bien équipée. Les alternatives au système de base incluent la possibilité d’installer un écran tactile de 7 ou de 10 pouces, compatibles dans tous les cas avec Apple CarPlay et Android Auto, et fonctionnant bien. Ce que la Corsa n’offre pas, c’est la possibilité d’équiper une instrumentation numérique, une option de plus en plus répandue chez ses rivales.
Gamme et prix de la nouvelle Corsa 2020
Opel propose

trois versions d’équipement pour la nouvelle Corsa

, baptisées Edition, Elegance et GS Line.

De série ou en recourant à la liste d’options, la Corsa peut être dotée des aides à la conduite désormais courantes dans la catégorie, comme le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul ou le système d’aide au maintien dans la voie.

Une nouveauté dans ce segment ce sont les feux matriciels Intellilux, qui coûtent 600 euros. Par rapport à l’option feux ECO LED, qui coûte 350 euros, ils se distinguent car ils sont composés d’une série de modules pouvant être atténués ou totalement éteints afin d’exploiter au maximum la capacité d’éclairage sans éblouir les véhicules venant en sens inverse, ni provoquer de gênants reflets.

Les versions GS Line se distinguent par un aspect plus sportif, avec des pare-chocs au design spécifique, une sortie d’échappement chromée, des pédales en aluminium, des sièges plus enveloppants et une suspension légèrement plus ferme, entre autres détails.

Quant aux prix, toujours selon le configurateur de la marque, Opel propose actuellement une remise sur le prix catalogue pouvant atteindre 3 691 euros ou 4 114 euros, selon les versions. Il est en outre possible d’ajouter une remise supplémentaire liée au financement de l’achat.

Le 1.2 Turbo de 130 CV, exclusivement avec boîte automatique et finition GS Line, a un prix catalogue de 22 300 euros, qui descend à 18 125 euros avec la remise appliquée.
Galerie d’images de la nouvelle Opel Corsa 2020