Neuer Opel Corsa: Wir haben die sechste Generation des Kleinwagens von Opel getestet

Design, Technik und Effizienz sind die wichtigsten Trümpfe, die der neue Opel Corsa 2020 im umkämpften Segment der Kleinwagen ausspielt.

Die sechste Generation des Opel Corsa, die sich die Plattform mit dem neuen Peugeot 208 teilt, schafft endlich den Sprung, den viele in puncto Fahrdynamik erwartet hatten.

Denn der Kleinwagen von Opel hat sich schon immer durch sein Design ausgezeichnet, bei den Motoren nie hinterhergehinkt und sogar bei der Technik innoviert. Doch in den fünf Generationen zuvor konnte man ihn in Sachen Dynamik oder Fahrgefühl am Lenkrad nie als Maßstab gegenüber seinen Zeitgenossen betrachten.

Jetzt überzeugt der neue Opel Corsa 2020 durch ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen dem Ansprechverhalten der Federung, der Präzision der Lenkung und dem Fahrverhalten insgesamt.

Und er spielt seine Stärken weiterhin aus: mit einem sehr auffälligen Design, mit der Aufnahme brillanter Motoren wie dem 1.2 Turbo mit 100 CV und mit einem technologischen Paukenschlag wie den adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfern IntelliLux, einer Premiere in dieser Klasse.

Schauen wir uns die Argumente des neuen Corsa gegenüber den „Hochkarätern“ der Klasse etwas genauer an, wo er auf Fahrzeuge wie den Seat Ibiza, den Ford Fiesta, den Volkswagen Polo, den Citroën C3 oder die ebenfalls neuen Renault Clio und Peugeot 208 und weitere trifft.

https://youtu.be/CdoVuL4Or3A

Motoren des Opel Corsa: der 1.2T mit 100 CV, die beste Wahl

Die Motorenpalette beginnt mit dem Saugmotor 1.2 mit drei Zylindern und Benzineinspritzung, der 75 CV leistet. Diese Version bietet Opel zu einem Einstiegspreis, der zu den niedrigsten seiner Klasse zählt, ab knapp 12.000 Euro mit dem angewandten Aktionsrabatt (Listenpreis: 16.300 Euro) und ohne den zusätzlichen Rabatt bei Finanzierung des Kaufs.

Diese Version mit einem Schaltgetriebe mit 5 Gängen erfüllt bei einem Corsa, der mehr als 100 kg „abgespeckt“ hat, die Mindestanforderungen. Aber Achtung: Nur wenn Sie ein Auto hauptsächlich für den Stadtverkehr suchen und bereit sind, häufig selbst die Gänge zu wechseln.

Der beste Motor der Palette ist der 1.2 Turbo mit 3 Zylindern in der Version mit 100 CV Leistung. Es handelt sich um einen Motor der Pure-Tech-Familie, die in der PSA-Gruppe bestens bekannt ist und zu der Opel nun gehört.

Mit ihm haben wir bei dieser Erstbegegnung die meisten Kilometer zurückgelegt. Und auch im Corsa überzeugt er durch das, was uns bei anderen Modellen der Gruppe bereits gefallen hat: Laufruhe (man glaubt kaum, einen Dreizylinder zu fahren), geringe Geräuschentwicklung, Kraft, um die Übersetzungen des serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebes souverän zu bewegen.

Und mit einem sehr niedrigen Verbrauch bei ruhiger Fahrweise. Um Durchschnittswerte um 6,5 l/100 km im Mix aus Stadt und Autobahn zu erreichen, muss man sich beim Fahren nicht sonderlich konzentrieren. Für diesen Motor kann man sich für ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und 8 Gängen mit Schaltwippen am Lenkrad entscheiden, dessen Funktionsweise sehr gut zu den Eigenschaften des 1.2 Turbo passt.

Es kostet 2.100 Euro mehr als die Version mit Schaltgetriebe und ist nur mit der Ausstattungsvariante Elegance erhältlich.

Im Benzinmotorenangebot steht als Topmodell der 1.2 T mit 130 CV. Er könnte eine Option für diejenigen sein, die mit nur 100 CV zu wenig Leistung finden. Doch sein Zielpublikum ist stark eingeschränkt, da er ausschließlich mit der sportlichen Ausstattung GS Line und Automatikgetriebe angeboten wird, was den Preis über 18.000 Euro (mit Rabatten) ansteigen lässt.

Opel bietet für den Corsa weiterhin eine Dieselvariante mit einem 1.5-Liter-Motor mit 100 CV an. Im Vergleich zum Turbo-Benziner mit derselben Leistung punktet er mit äußerst niedrigen Verbrauchswerten, etwa 1,5 – 2 l/100 km weniger im Durchschnitt im realen Betrieb (je nach Fahrbedingungen). Allerdings ist er deutlich weniger kultiviert und laufruhig als der kleine Dreizylinder. Und er hat den Nachteil eines Preises, der das Ziel der Amortisation in weite Ferne rücken lässt: Er kostet bei gleicher Ausstattung fast 2.000 Euro mehr.

Man sollte auch daran erinnern, dass die Palette des Opel Corsa 2020 wie beim Peugeot 208 von Anfang an eine Elektroversion umfasst, den Opel Corsa e.

Unterwegs vermittelt der neue Corsa ein Gefühl von Stabilität und Komfort, das dem des Vorgängermodells überlegen ist. Er gehört nicht zu den agilsten Fahrzeugen seiner Klasse, in der wir den Seat Ibiza einordnen würden. Und auch nicht zu den komfortabelsten, wo ein guter Bezugspunkt der Citroën C3 wäre. Seine größte Tugend ist die Ausgewogenheit, ganz in der Linie des neuen Renault Clio.

Als Minuspunkt würde ich nur vermerken, dass trotz eines hervorragenden cw-Werts bei allen drei getesteten Motorvarianten – und mit unterschiedlicher Ausstattung und Bereifung – die Dämmung von Abrollgeräuschen und Windgeräuschen im Innenraum bei Autobahnfahrten verbesserungswürdig ist.

Der neue Opel Corsa von innen

Bei einer ersten statischen Begegnung mit dem neuen Opel Corsa hatten wir bereits einige Eindrücke vom Innenraum vorgestellt, die wir nun nach eingehender Analyse und mit mehreren gefahrenen Versionen bestätigen können.

Das komplett neue Armaturenbrett ist funktional und gut strukturiert, mit praktischen Ablagen und der Möglichkeit zum kabellosen Laden des Handys. Zumindest bei den ersten Exemplaren, die wir fahren konnten, liegt die empfundene Qualität im Durchschnitt der Klasse.

An Stellen, an denen auf hartes Plastik zurückgegriffen wird, würde ich weichere und gepolsterte Materialien begrüßen.

Auch bei der Raumnutzung liegt er im Mittelfeld seines Segments, denn der neue Corsa gewinnt gegenüber dem Vorgänger praktisch in keiner Abmessung Zentimeter hinzu. Nach einer Probefahrt als „Beifahrer“ kann ich das bereits bei der statischen Begegnung erwähnte Gefühl bestätigen: Der Passagier auf diesen Plätzen findet ein sehr weit vorgezogenes Armaturenfeld für den Fußraum vor.

Das zwingt dazu, mit stärker angewinkelten Knien zu reisen als in anderen Autos dieser Größe … oder den Sitz weit nach hinten zu verschieben, wodurch der Beinraum für den Passagier im Fond schrumpft.

Was den Kofferraum betrifft, so positioniert er sich mit seinen 310 Litern wiederum im Mittelfeld einer hypothetischen Rangliste, unter Modellen wie dem Seat Ibiza oder dem Renault Clio. Er hat regelmäßige und gut nutzbare Formen und bietet die Möglichkeit, ein Notrad oder ein Pannenset einzubauen (das Kofferraumvolumen ändert sich dadurch nicht).

Bei Konnektivität und Multimedia ist der neue Corsa gut ausgestattet. Als Alternativen zum Basissystem gibt es einen Touchscreen, der 7 oder 10 Zoll groß sein kann, in jedem Fall kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto und gut funktionierend. Was der Corsa nicht bietet, ist ein digitales Kombiinstrument, eine Option, die bei seinen Konkurrenten immer weiter verbreitet ist.

Angebot und Preise des neuen Corsa 2020

Opel bietet drei Ausstattungsvarianten für den neuen Corsa an, die Edition, Elegance und GS Line heißen.

Serienmäßig oder über die Optionsliste kann der Corsa die in der Klasse inzwischen üblichen Fahrassistenzsysteme erhalten, wie aktiven Tempomat, Rückfahrkamera oder Spurhalteassistent.

Eine Neuheit in diesem Segment sind die Matrix-Scheinwerfer Intellilux, die 600 Euro kosten. Im Vergleich zur Option ECO-LED-Scheinwerfer, die 350 Euro kosten, punkten sie, weil sie aus mehreren Modulen bestehen, die sich abdunkeln oder vollständig ausschalten lassen, um die Beleuchtungsleistung optimal zu nutzen, ohne entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden oder lästige Reflexionen zu erzeugen.

Die Versionen GS Line fallen durch ihr sportlicheres Erscheinungsbild auf, mit eigens gestalteten Stoßfängern, verchromter Auspuffblende, Pedalerie aus Aluminium, stärker konturierten Sitzen und etwas strafferer Federung, um nur einige Details zu nennen.

Bei den Preisen bietet Opel laut dem Konfigurator der Marke derzeit einen Rabatt auf den Listenpreis, der je nach Version 3.691 Euro oder 4.114 Euro betragen kann. Außerdem ist ein zusätzlicher Rabatt bei Finanzierung des Kaufs möglich.

Die Palette mit den angewandten Rabatten beginnt bei 12.186 Euro für den 1.2 mit 75 CV und der Ausstattung Edition sowie 14.025 Euro für den Elegance.

Der 1.2T mit 100 CV kostet 14.000 Euro in der Version Edition, 15.425 mit der Ausstattung Elegance und 15.325 Euro in der Variante GS Line.

Mit diesen drei Ausstattungen wird auch der 1.5 D angeboten, der ab 15.900 Euro mit der Ausstattung Edition startet, 17.325 für die Version Elegance und 17.225 für die GS Line.

Der 1.2 Turbo mit 130 CV, ausschließlich mit Automatikgetriebe und Ausstattung GS Line, hat einen Listenpreis von 22.300 Euro, der mit dem angewandten Rabatt auf 18.125 Euro sinkt.

Bildergalerie des neuen Opel Corsa 2020