Nuova Opel Corsa: abbiamo provato la sesta generazione della utilitaria di Opel

Design, tecnologia ed efficienza sono i principali punti di forza della nuova Opel Corsa 2020 nella competitiva categoria delle utilitarie.

La sesta generazione della Opel Corsa, che condivide la piattaforma con la nuova Peugeot 208, finalmente compie quel salto che in molti aspettavamo in termini di comportamento dinamico.

Perché la utilitaria Opel si è sempre distinta per il suo design, non è mai rimasta indietro nei motori e ha persino innovato sul fronte tecnologico. Ma nelle cinque generazioni precedenti non poteva mai essere considerata un riferimento rispetto alle sue rivali per dinamismo o sensazioni al volante.

Ora, la nuova Opel Corsa 2020 convince per un magnifico equilibrio tra il funzionamento delle sospensioni, la precisione dello sterzo e la guidabilità generale.

E continua a far valere i suoi punti di forza con un design molto accattivante, con l’introduzione di motori brillanti come il 1.2 Turbo da 100 CV, e con qualche audace soluzione tecnologica come i fari matrix adattivi IntelliLux LED, una primizia in questa categoria.

Analizziamo più nel dettaglio gli argomenti che la nuova Corsa presenta rispetto ai “big” della categoria, dove si misurerà con vetture del calibro della Seat Ibiza, della Ford Fiesta, della Volkswagen Polo, della Citroën C3 e delle altrettanto nuove Renault Clio e Peugeot 208, tra le altre.

https://youtu.be/CdoVuL4Or3A

Motori della Opel Corsa: il 1.2T da 100 CV, la scelta migliore

La gamma parte dal motore 1.2 aspirato a benzina a tre cilindri, che eroga 75 CV. È la versione con cui Opel offre un prezzo di partenza tra i più bassi della sua categoria, da poco più di 12.000 euro con lo sconto promozionale applicato (prezzo di listino: 16.300 euro) e senza considerare l’ulteriore sconto per il finanziamento dell’acquisto.

Questa versione, con un cambio manuale a 5 marce, è una soluzione accettabile per una Corsa che è “dimagrita” di oltre 100 kg. Ma attenzione: va bene solo se cerchi un’auto principalmente per l’uso urbano, e sei disposto a mettere in conto di dover cambiare marcia con una certa frequenza.

Il miglior motore della gamma è il 1.2 turbo a 3 cilindri, nella versione da 100 CV. Si tratta di un motore della famiglia Pure Tech, ben noto all’interno del Gruppo PSA, al quale oggi appartiene Opel.

È il motore con cui abbiamo percorso più chilometri durante questo primo contatto. E sulla Corsa si distingue per le stesse qualità che abbiamo già apprezzato su altri modelli del gruppo: fluidità (non sembra un tre cilindri), basso livello sonoro, e una spinta sufficiente a gestire con disinvoltura i rapporti del cambio manuale a 6 marce di serie.

E con consumi molto contenuti se si guida con tranquillità. Per ottenere medie intorno ai 6,5 l/100 km, tra città e autostrada, non serve prestare troppa attenzione alla guida. Per questo motore si può optare per un cambio automatico con convertitore di coppia a 8 rapporti e palette al volante, con un funzionamento che si adatta molto bene alle caratteristiche del 1.2 turbo.

Costa 2.100 euro in più rispetto alla versione con cambio manuale, ed è disponibile solo con l’allestimento Elegance.

Nell’offerta di motori a benzina, al vertice della gamma c’è la versione 1.2 T da 130 CV. Potrebbe essere un’opzione da considerare per chi pensa che 100 CV siano troppo pochi. Il suo pubblico di riferimento è però molto ristretto, dato che è offerta solo con l’allestimento sportivo GS Line e con cambio automatico, il che porta il prezzo oltre i 18.000 euro (con sconti applicati).

Opel continua a proporre una versione diesel della Corsa, con un motore 1.5 litri da 100 CV. Rispetto al 1.2 turbo a benzina di pari potenza si distingue per consumi davvero bassi, intorno a 1,5 – 2 l/100 km in meno di media nell’uso reale (a seconda delle condizioni d’utilizzo). Tuttavia, si tratta di un motore molto meno raffinato e fluido del piccolo tricilindrico. E ha lo svantaggio di un prezzo che allontana l’obiettivo del recupero dell’investimento: costa quasi 2.000 euro in più a parità di dotazione.

Va ricordato inoltre che, come nella Peugeot 208, la gamma della Opel Corsa 2020 include fin dal lancio una versione elettrica, la Opel Corsa e.

Alla guida, la nuova Corsa trasmette una sensazione di stabilità e comfort superiore a quella del modello precedente. Non è tra le più agili della sua categoria, dove collocheremmo la Seat Ibiza. Né tra le più confortevoli, per le quali un buon riferimento potrebbe essere la Citroën C3. Il suo punto di forza è l’equilibrio, sulla scia della nuova Renault Clio.

Tra gli aspetti negativi segnalerei solo che, nonostante un magnifico coefficiente aerodinamico, in tutte e tre le varianti di motore provate – e con dotazioni e pneumatici diversi – l’isolamento dal rumore di rotolamento e da quello del vento nell’abitacolo durante i viaggi in autostrada è migliorabile.

La nuova Opel Corsa dentro

Nel nostro primo contatto statico con la nuova Opel Corsa avevamo già anticipato alcune impressioni sugli interni, che ora possiamo confermare dopo averli analizzati più a fondo e aver guidato diverse versioni.

Il design della plancia, completamente nuovo, risulta funzionale e ben organizzato, con vani pratici dove riporre oggetti e la possibilità di ricarica wireless per lo smartphone. Almeno sulle prime unità che abbiamo potuto guidare, la sensazione di qualità percepita è corretta, in linea con la categoria.

Migliorerei con materiali più morbidi e imbottiti nelle zone in cui si ricorre alla plastica rigida.

Anche per l’abitabilità la Corsa si attesta sulla media del segmento, dato che la nuova generazione non guadagna praticamente centimetri in nessuna misura rispetto al modello uscente. Dopo aver occupato il posto del “copilota”, posso confermare la sensazione già segnalata nel contatto statico: il passeggero seduto davanti trova un pannello frontale per la zona dei piedi molto avanzato.

Questo costringe a viaggiare con le ginocchia più piegate rispetto ad altre auto di queste dimensioni… oppure a spostare molto il sedile all’indietro, sottraendo spazio alle gambe del passeggero posteriore.

Quanto al bagagliaio, i suoi 310 litri lo collocano di nuovo nella fascia intermedia di una ipotetica classifica, al di sotto di modelli come la Seat Ibiza o la Renault Clio. Ha forme regolari e ben sfruttabili, con la possibilità di montare una ruota di scorta di emergenza o un kit antiforatura (il volume del bagagliaio non cambia).

In materia di connettività e multimedialità, la nuova Corsa è ben equipaggiata. Le alternative al sistema base comprendono la possibilità di installare uno schermo touch da 7 o 10 pollici, compatibili in ogni caso con Apple CarPlay e Android Auto, e dal funzionamento soddisfacente. Ciò che la Corsa non offre è la strumentazione digitale, un’opzione sempre più diffusa tra le rivali.

Gamma e prezzi della nuova Corsa 2020

Opel offre tre allestimenti per la nuova Corsa, denominati Edition, Elegance e GS Line.

Di serie o scegliendo dalla lista degli optional, la Corsa può montare gli ausili alla guida ormai comuni nella categoria, come il cruise control adattivo, la telecamera posteriore o il sistema di mantenimento della corsia.

Una novità in questo segmento sono i fari matrix Intellilux, che costano 600 euro. Rispetto ai fari ECO LED, che costano 350 euro, si distinguono perché sono composti da una serie di moduli che possono essere attenuati o spenti completamente, così da sfruttare al massimo la capacità di illuminazione senza abbagliare chi viaggia in senso contrario né creare fastidiosi riflessi.

Le versioni GS Line si distinguono per l’aspetto più sportivo, con paraurti di design specifico, terminale di scarico cromato, pedaliera in alluminio, sedili più avvolgenti e sospensioni leggermente più rigide, tra gli altri dettagli.

Quanto ai prezzi, sempre secondo il configuratore della casa, Opel propone attualmente uno sconto sul prezzo di listino che può arrivare a 3.691 euro o a 4.114 euro, a seconda delle versioni. Inoltre è possibile aggiungere un ulteriore sconto per il finanziamento dell’acquisto.

La gamma con gli sconti applicati parte da 12.186 euro per il 1.2 75 CV con allestimento Edition, e da 14.025 euro per l’Elegance.

Il 1.2T da 100 CV costa 14.000 euro nella versione Edition, 15.425 con allestimento Elegance e 15.325 euro nella variante GS Line.

Con questi tre allestimenti è disponibile anche il 1.5 D, a partire da 15.900 euro con allestimento Edition, 17.325 per la versione Elegance e 17.225 per la GS Line.

Il 1.2 Turbo da 130 CV, esclusivamente con cambio automatico e allestimento GS Line, ha un prezzo di listino di 22.300 euro, che scende a 18.125 euro con lo sconto applicato.

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