Nowy Opel Corsa: testujemy szóstą generację miejskiego samochodu Opel

Design, technologia i efektywność to główne atuty nowego Opel Corsa 2020 w konkurencyjnej lidze samochodów miejskich.

Szósta generacja Opel Corsa, która dzieli platformę z nowym Peugeot 208, wreszcie robi ten skok, na który wielu czekało pod względem dynamiki jazdy.

Miejski samochód Opel zawsze wyróżniał się designem, nigdy nie pozostawał w tyle pod względem silników, a nawet wprowadzał innowacje technologiczne. Jednak w pięciu poprzednich generacjach nigdy nie można było uznać go za punkt odniesienia wśród rówieśników pod względem dynamiki czy wyczucia za kierownicą.

Teraz nowy Opel Corsa 2020 przekonuje doskonałą równowagą między działaniem zawieszenia, precyzją układu kierowniczego a ogólnym prowadzeniem.

Podkreśla też swoje mocne strony: bardzo efektowny design, wprowadzenie świetnych silników, na przykład 1.2 Turbo o mocy 100 KM, oraz kilka odważnych rozwiązań technologicznych, jak adaptacyjne reflektory matrycowe IntelliLux LED, które w tej kategorii są nowością.

Przyjrzyjmy się bliżej argumentom, jakie nowy Corsa przedstawia wobec „konkurencyjnych gigantów” kategorii, gdzie zmierzy się z takimi samochodami jak Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Citroën C3 czy również nowymi Renault Clio i Peugeot 208, a także innymi.

https://youtu.be/CdoVuL4Or3A

Silniki Opel Corsa: 1.2T o mocy 100 KM, najlepszy wybór

Gama zaczyna się od trzycylindrowego silnika benzynowego 1.2 wolnossącego, który generuje 75 KM. To wersja, dzięki której Opel może zaoferować jedną z najniższych cen wyjściowych w swojej kategorii: od nieco ponad 12 000 euro po uwzględnieniu promocyjnego rabatu (cena katalogowa: 16 300 euro) i bez dodatkowego rabatu za finansowanie zakupu.

Ta wersja, z 5-biegową manualną skrzynią biegów, spełnia minimalne rozsądne wymagania w Corsie, który „schudł” o ponad 100 kg. Ale uwaga: tylko jeśli szukasz samochodu głównie do jazdy miejskiej i jesteś gotów często zmieniać biegi.

Najlepszy silnik w gamie to 3-cylindrowy turbo 1.2 w wersji o mocy 100 KM. To silnik z rodziny Pure Tech, dobrze znany w Grupie PSA, do której obecnie należy Opel.

To właśnie nim przejechaliśmy najwięcej kilometrów podczas tej pierwszej jazdy. W Corsie wyróżnia się tym, co już nam się podobało w innych modelach grupy: płynnością (nie przypomina trzycylindrowego silnika), niskim poziomem hałasu i wystarczającą siłą, by sprawnie obsłużyć przełożenia 6-biegowej manualnej skrzyni, która jest standardem.

I bardzo niskim zużyciem paliwa przy spokojnej jeździe. Aby uzyskać średnio około 6,5 l/100 km w mieszanym ruchu miejskim i autostradowym, nie trzeba się szczególnie koncentrować na prowadzeniu. Do tego silnika można wybrać automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną o 8 przełożeniach i łopatkami przy kierownicy, która bardzo dobrze współgra z charakterystyką turbo 1.2.

Kosztuje 2100 euro więcej niż wersja z manualną skrzynią i dostępna jest wyłącznie z wyposażeniem Elegance.

W ofercie silników benzynowych szczytem gamy jest wersja 1.2 T o mocy 130 KM. Może być ciekawą opcją dla tych, którzy uważają, że 100 KM to za mało. Jej grupa docelowa jest jednak bardzo wąska, bo oferowana jest wyłącznie z sportowym wykończeniem GS Line i automatyczną skrzynią, co podnosi cenę do ponad 18 000 euro (po uwzględnieniu rabatów).

Opel nadal oferuje wersję dieslowską Corsy z silnikiem 1.5 o mocy 100 KM. W porównaniu z benzynowym 1.2 turbo o tej samej mocy wyróżnia się bardzo niskim zużyciem paliwa, mniejszym o około 1,5–2 l/100 km w rzeczywistych warunkach. Jest to jednak silnik znacznie mniej dopracowany i płynny niż mały trzycylindrowy. Ma też wadę w postaci ceny, która znacznie oddala moment zwrotu z inwestycji: kosztuje prawie 2000 euro więcej przy takim samym wyposażeniu.

Warto też przypomnieć, że podobnie jak w Peugeot 208, gama Opel Corsa 2020 obejmuje od razu wersję elektryczną, Opel Corsa e.

Podczas jazdy nowy Corsa sprawia wrażenie stabilniejszego i komfortowszego niż poprzednik. Nie jest to najzwinniejszy samochód w swojej kategorii; tu lepszym wzorem byłby Seat Ibiza. Nie jest też najbardziej komfortowy, gdzie dobrym punktem odniesienia byłby Citroën C3. Jego największą zaletą jest równowaga, zgodnie z linią nowego Renault Clio.

Jedyne, co bym zapisał na minus, to fakt, że mimo doskonałego współczynnika oporu aerodynamicznego we wszystkich trzech testowanych wersjach silnikowych – z różnym wyposażeniem i oponami – izolacja hałasu toczenia i wiatru w kabinie podczas jazdy autostradą wymaga poprawy.

Nowy Opel Corsa od środka

Podczas pierwszego statycznego kontaktu z nowym Opel Corsa przedstawiliśmy pierwsze wrażenia dotyczące wnętrza, które teraz możemy potwierdzić po dokładniejszej analizie i przejechaniu kilku wersji.

Deska rozdzielcza, całkowicie nowa, jest funkcjonalna i dobrze zorganizowana, z praktycznymi schowkami i możliwością bezprzewodowego ładowania telefonu. Przynajmniej w tych pierwszych egzemplarzach, które mieliśmy okazję prowadzić, poczucie jakości jest poprawne i na średnim poziomie w tej kategorii.

Podniosłoby to ocenę, gdyby zastosowano miększe i bardziej wyściełane materiały w miejscach, gdzie użyto twardego plastiku.

Pod względem przestronności także mieści się w średniej swojego segmentu, ponieważ nowy Corsa praktycznie nie zyskuje centymetrów w żadnym wymiarze w porównaniu z poprzednikiem. Siedząc jako „pilot”, mogę potwierdzić wrażenie zgłaszane już przy statycznym kontakcie: pasażer na tym miejscu ma bardzo wysunięty do przodu panel dla nóg.

Zmusza to do podróżowania z bardziej zgiętymi kolanami niż w innych samochodach tej wielkości… albo do mocnego cofnięcia fotela, co zabiera miejsce na nogi pasażerowi z tyłu.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego 310 litrów plasuje go ponownie w środku hipotetycznego rankingu, poniżej modeli takich jak Seat Ibiza czy Renault Clio. Ma regularne i dobrze wykorzystywane kształty, a także możliwość wyposażenia w awaryjne koło zapasowe lub zestaw do napraw opon (objętość bagażnika się nie zmienia).

W zakresie łączności i multimediów nowy Corsa jest dobrze wyposażony. Alternatywy wobec podstawowego systemu obejmują możliwość zamówienia ekranu dotykowego o przekątnej 7 lub 10 cali, w obu przypadkach zgodnego z Apple CarPlay i Android Auto, który działa dobrze. Corsa nie oferuje natomiast cyfrowych zegarów, opcji coraz częściej spotykanej u konkurentów.

Gama i ceny nowego Corsa 2020

Opel oferuje trzy wersje wyposażenia nowego Corsa: Edition, Elegance i GS Line.

Standardowo lub z listy opcji Corsa może mieć systemy wspomagania jazdy, które są już powszechne w tej kategorii, jak aktywny tempomat, kamera cofania czy system utrzymywania pasa ruchu.

Nowością w tym segmencie są reflektory matrycowe Intellilux, które kosztują 600 euro. W porównaniu z opcją reflektorów ECO LED, kosztujących 350 euro, wyróżniają się tym, że składają się z szeregu modułów, które można przyciemniać lub całkowicie wyłączać, aby w pełni wykorzystać zdolność oświetlania bez oślepiania jadących z naprzeciwka i bez irytujących odbić.

Wersje GS Line wyróżniają się bardziej sportowym wyglądem: zderzakami o specyficznym designie, chromowanym wylotem wydechu, aluminiowymi pedałami, bardziej obejmującymi fotelami i nieco twardszym zawieszeniem, wśród innych szczegółów.

Jeśli chodzi o ceny, według konfiguratora marki, Opel oferuje obecnie rabat od katalogowej ceny PVP wynoszący 3691 euro lub 4114 euro, w zależności od wersji. Dodatkowo można uzyskać rabat za sfinansowanie zakupu.

Gama z uwzględnieniem rabatów zaczyna się od 12 186 euro za 1.2 75 KM w wersji Edition i 14 025 euro za Elegance.

1.2T o mocy 100 KM kosztuje 14 000 euro w wersji Edition, 15 425 euro w wykończeniu Elegance i 15 325 euro w wariancie GS Line.

Z tymi samymi trzema wykończeniami oferowana jest także 1.5 D, która zaczyna się od 15 900 euro w wersji Edition, 17 325 euro w Elegance i 17 225 euro w GS Line.

1.2 Turbo o mocy 130 KM, dostępne wyłącznie z automatyczną skrzynią i wykończeniem GS Line, mają cenę katalogową 22 300 euro, która po uwzględnieniu rabatu spada do 18 125 euro.

Galeria zdjęć nowego Opel Corsa 2020