Nya Opel Corsa: vi testar den sjätte generationen av Opel:s småbil

Design, teknik och effektivitet är de främsta trumfkorten för den nya Opel Corsa 2020 i den hårt konkurrerade klassen för småbilar.

Den sjätte generationen av Opel Corsa, som delar plattform med den nya Peugeot 208, levererar äntligen det kliv i körbeteende som många har väntat på.

Småbilen Opel har alltid utmärkt sig genom sin design, har aldrig varit efter när det gäller motorer och har dessutom varit nyskapande inom teknik. Men under de fem tidigare generationerna kunde den aldrig betraktas som en referens bland jämnåriga när det gäller körglädje eller känslan i ratten.

Nu övertygar den nya Opel Corsa 2020 med en utmärkt balans mellan fjädringens funktion, styrningens precision och det allmänna köregenskaperna.

Och den fortsätter att framhäva sina styrkor med en mycket iögonfallande design, med lysande motorer som 1.2 Turbo på 100 hk, och med några teknologiska djärva drag som adaptiva matrisljus IntelliLux LED, en förstaklassig nyhet i denna kategori.

Låt oss titta lite närmare på de argument som den nya Corsa presenterar mot kategorins “tungviktare”, där den ska mäta sig mot bilar av den storleken som Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Citroën C3 eller de också nya Renault Clio och Peugeot 208, bland andra.

https://youtu.be/CdoVuL4Or3A

Motorer för Opel Corsa: 1.2T på 100 hk, det bästa valet

Utbudet inleds med en 1.2 sugmotor med bensin och tre cylindrar, som ger 75 hk. Det är den version som Opel använder för att erbjuda ett startpris bland de lägsta i sin klass, från drygt 12 000 euro med den kampanjrabatt som tillämpas (listpris: 16 300 euro) och utan att räkna med den extra rabatten vid finansiering av köpet.

Denna version, med manuell växellåda med 5 växlar, uppfyller som minimum rimliga krav på en Corsa som har “gått ner i vikt” med mer än 100 kg. Men observera att det bara gäller om du söker en bil främst för stadskörning och är beredd att växla gir ganska ofta.

Det bästa motoralternativet i serien är 1.2 turbo med 3 cylindrar, i 100 hk-versionen. Det är en motor ur Pure Tech-familjen, välkänd inom PSA-koncernen, som Opel nu tillhör.

Det är med den vi körde flest kilometer under denna provkörning. Och även i Corsa sticker den ut för det vi redan uppskattat i andra modeller inom koncernen: mjukhet (den känns inte som en trecylindrig), låg ljudnivå, kraft att med bravur driva växlarnas utväxlingar i den manuella sexväxlade låda som ingår som standard.

Och med mycket låg förbrukning vid lugn körning. För att nå snitt kring 6,5 l/100 km, blandat stad och motorväg, behöver man inte koncentrera sig särskilt mycket på körningen. För denna motor kan man välja en automatisk växellåda med momentomvandlare och 8 växlar och växelspakar bakom ratten, med en funktion som passar mycket väl till 1.2 turbons egenskaper.

Den kostar 2 100 euro mer än versionen med manuell växellåda, och kan bara väljas i utrustningsnivån Elegance.

I motorutbudet med bensin utgör 1.2 T med 130 hk toppen av serien. Det kan vara ett alternativ att ta i beaktande för dem som tycker att 100 hk är för lite. Men målgruppen blir mycket begränsad eftersom den bara erbjuds med sportutrustningen GS Line och automatisk växellåda, vilket driver priset över 18 000 euro (med rabatter).

Opel fortsätter att erbjuda en dieselvariant av Corsa, med en 1.5-liters motor på 100 hk. Jämfört med 1.2 turbo bensin med samma effekt sticker den ut med mycket låg förbrukning, cirka 1,5–2 l/100 km mindre i genomsnitt i verklig användning (beroende på körförhållanden). Däremot är det en motor som är betydligt mindre förfinad och mjuk än den lilla trecylindriga. Och den har nackdelen att priset gör att amorteringsmålet ligger långt bort: den kostar nästan 2 000 euro mer vid samma utrustningsnivå.

Man bör också komma ihåg att den nya Corsa-serien 2020, precis som för Peugeot 208, från start inkluderar en elektrisk version, Opel Corsa e.

Under körning ger den nya Corsa en känsla av stabilitet och komfort som är överlägsen den tidigare modellen. Den är inte en av de piggaste i sin klass, där vi skulle placera Seat Ibiza. Inte heller en av de mest bekväma, där en bra referens skulle vara Citroën C3. Dess största dygd är balansen, i linje med den nya Renault Clio.

Det enda jag skulle anteckna som minus är att, trots en utmärkt luftmotstånd, i de tre testade motorvarianterna – och med olika utrustning och däck – är ljudisoleringen mot väg- och vindbuller i kupén på motorväg förbättringsbar.

Den nya Opel Corsa inifrån

I en första statiska provkörning av den nya Opel Corsa förhandsbedömde vi redan vissa intryck av interiören, som vi nu kan bekräfta efter att ha analyserat den mer ingående och kört flera versioner.

Instrumentpanelens design, helt ny, är funktionell och väl organiserad, med praktiska utrymmen för att lägga föremål, samt möjlighet till trådlös laddning för mobilen. Åtminstone i de första enheter vi har fått köra är den upplevda kvaliteten korrekt, i nivå med kategorin.

Den skulle vinna på några punkter med mjukare och stoppade material i de områden där hårdplast används.

Även när det gäller utrymme ligger den i klassens mittfåra, eftersom den nya Corsa knappt vinner några centimeter i någon mått jämfört med den avgående modellen. Efter att ha suttit i “passagerarsätet” kan jag bekräfta den känsla som redan nämndes vid den statiska provkörningen: passageraren i dessa platser möts av en mycket framskjuten frontpanel för fotutrymmet.

Detta tvingar till att resa med knäna mer böjda än i andra bilar av denna storlek… eller att skjuta sätet långt bakåt, vilket minskar benutrymmet för passageraren bakom.

När det gäller bagageutrymmet ger dess 310 liter den igen en plats i mitten av en tänkt ranking, under modeller som Seat Ibiza eller Renault Clio. Det har regelbundna och mycket användbara former, med möjlighet att utrusta bilen med en nödreservhjul eller ett punkteringsset (bagageutrymmets volym påverkas inte).

När det gäller uppkoppling och multimedia är den nya Corsa väl utrustad. Alternativen till det grundläggande systemet inkluderar möjligheten att välja en pekskärm som kan vara 7 eller 10 tum, i alla fall kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto, och fungerar bra. Det som Corsa inte har är möjligheten till digital instrumentering, ett alternativ som blir allt vanligare bland konkurrenterna.

Utbud och priser för nya Corsa 2020

Opel erbjuder tre utrustningsnivåer för den nya Corsa, kallade Edition, Elegance och GS Line.

Standard eller genom tillvalslistan kan Corsa utrustas med körstödssystem som redan är vanliga i kategorin, som aktiv farthållare, backkamera eller filhållningsassistans.

En nyhet i detta segment är matrisljus Intellilux, som kostar 600 euro. Jämfört med alternativet ECO LED-strålkastare, som kostar 350 euro, sticker de ut eftersom de består av flera moduler som kan dimmas eller släckas helt för att maximalt utnyttja belysningen utan att bländar mötande förare eller ge störande reflexer.

Versionerna GS Line utmärker sig genom ett sportigare utseende, med särskilt designade stötfångare, förkromat avgasrör, aluminiumpedaler, mer omslutande säten och något hårdare fjädring, bland andra detaljer.

När det gäller priserna erbjuder Opel enligt märkets konfigurator för närvarande en rabatt på listpriset som kan vara 3 691 euro eller 4 114 euro, beroende på version. Dessutom kan man lägga till en extra rabatt vid finansiering av köpet.

Utbudet med tillämpade rabatter börjar på 12 186 euro för 1.2 75 hk med utrustningen Edition, och 14 025 euro för Elegance.

1.2T på 100 hk kostar 14 000 euro i versionen Edition, 15 425 med utrustningen Elegance och 15 325 euro i GS Line-varianten.

Även med dessa tre utrustningsnivåer erbjuds 1.5 D, som startar från 15 900 euro med utrustningen Edition, 17 325 för Elegance-versionen och 17 225 för GS Line.

1.2 Turbo på 130 hk, enbart med automatisk växellåda och utrustningen GS Line, har ett listpris på 22 300 euro, som sjunker till 18 125 euro med tillämpad rabatt.

Bildgalleri nya Opel Corsa 2020