Prise en main de la gamme Hyundai, nous avons essayé les i20, i30 et i40

Depuis Hyundai Espagne, la marque a souhaité se rapprocher des différents médias en ligne et blogs afin que nous puissions essayer sa gamme et avoir une première rencontre entre la marque et ces médias. Lors de l’événement qui s’est tenu à Madrid, la marque a mis à notre disposition pratiquement toute sa gamme, nous avons donc opté pour la citadine, la compacte et la berline.

Nous avons pris le volant de la Hyundai i20, de la Hyundai i30 et de la Hyundai i40. Nous les avons tous essayés avec un moteur diesel, et nous avons été agréablement surpris par la réponse de la plus petite, l’i20 1.1 CRDI de 75 CV, qui a démontré qu’un moteur tricylindre peut offrir une réponse plus que suffisante.

Avant d’essayer les voitures, les responsables de la marque nous ont retracé l’histoire de Hyundai, avec des anecdotes intéressantes, comme le fait que la première exportation de Hyundai, depuis la Corée du Sud, a été destinée à l’Équateur dans les années 70. De plus, jusqu’en 1991, la marque ne produisait pas ses propres moteurs, et c’est cette année-là qu’est apparu le premier propulseur conçu à 100 % par Hyundai.

La plupart de ses modèles vendus en Europe sont fabriqués en Europe, plus précisément 70 % des modèles vendus sur le vieux continent. Et pour ceux qui recherchent une sécurité maximale, tous ses nouveaux modèles bénéficient de cinq ans de garantie, sans limite de kilométrage.

Au volant de la Hyundai i20 1.1 CRDI de 75 CV

Maintenant que nous en savons un peu plus sur les modèles Hyundai, il est temps de prendre le volant et de découvrir de première main leur comportement. Parmi tous les modèles disponibles, une petite i20 blanche avec la finition SLE (la version la plus dépouillée de la gamme, mais qui comprend tout de même des jantes en alliage et la climatisation) a été le premier modèle que nous avons essayé.

En toute franchise, mes attentes étaient très faibles au moment de prendre le volant, mais après environ 50 km avec la Hyundai i20, j’ai été agréablement surpris. Malgré ses trois cylindres seulement, la voiture répond de manière remarquable, un peu comme beaucoup de moteurs diesel de 70/90 CV à quatre cylindres.

Nous l’avons essayée sur une route du nord de Madrid pleine de virages, et la petite i20 reprenait et gagnait de la vitesse rapidement. Elle s’est également montrée agile et, surtout, sa consommation, sans conduite particulièrement économe, s’est établie à 4,8 litres aux 100 km (sur route, il est facile de descendre sous les 4 litres aux 100 km si l’on roule tranquillement).

En revanche, au niveau du design, la voiture était un peu plus sobre. La finition SLE ne comprend pas les rétroviseurs électriques ni les poignées de portes de la couleur de la carrosserie, tandis que l’habitacle se distingue par un poste de conduite doté de l’essentiel, mais d’un design simple. Comme c’est typique du segment, et l’i20 de Hyundai ne fait pas exception, les plastiques durs sont très présents à l’intérieur.

Enfin, avec un équipement comprenant la climatisation, un navigateur externe, un système audio avec Bluetooth et prises USB/AUX, des lève-vitres électriques avant, des jantes en alliage, entre autres, le prix de l’unité que nous avons essayée, avec le moteur diesel, s’élevait à 10 990 euros (après application des remises de la marque, de la prime PIVE-2 et d’une remise pour financement).

Au volant de la Hyundai i30 3 portes 1.6 CRDI de 128 CV

Le joyau de la couronne de Hyundai est cette i30, le modèle qui rencontre le meilleur accueil sur notre marché. En vérité, après avoir pris le volant de la coréenne, les arguments ne manquent pas pour attirer l’attention des futurs acheteurs.

Le design a été modernisé et adapté au goût européen, avec des lignes extérieures marquées qui donnent une image sportive et avant-gardiste, bien loin des Hyundai sans relief des années 90. L’habitacle a gagné en qualité et n’a pas à envier les modèles européens : les matériaux sont de bonne facture, les plastiques agréables au toucher et la qualité perçue est élevée.

Le parcours avec cette Hyundai i30 diesel de 128 CV a été assez court, mais il nous a permis de constater un confort intérieur élevé. Le moteur est performant, mais un propulseur diesel plus puissant aurait peut-être été le bienvenu. Il est vrai que le marché demande de plus en plus de moteurs petits et économiques, mais un 150 CV n’est jamais superflu dans la gamme d’une compacte.

Sur le plan dynamique, elle se distingue par son confort intérieur, notamment grâce à une bonne insonorisation et à des suspensions bien calibrées, entre fermeté et confort. Le propulseur délivre sa puissance de 128 CV de façon progressive et, dans la plupart des cas, il est tout à fait suffisant.

Le prix constitue à nouveau un atout de cette Hyundai i30, car l’unité que nous avons essayée, en version trois portes full équipée avec moteur diesel de 128 CV, affiche un prix final de 19 490 euros (après remise, prime PIVE-2 et remise pour financement).

Au volant de la Hyundai i40 1.7 CRDI 136 CV

La berline coréenne nous a surpris par son confort de roulage et sa bonne insonorisation intérieure. L’habitacle est d’ailleurs l’un de ses points forts, puisque le poste de conduite affiche une qualité à la hauteur du segment, et les places arrière nous ont semblé très spacieuses pour une berline moyenne.

Notre prise en main de la Hyundai i40 a été plus brève qu’avec les autres modèles, mais elle a suffi à nous faire apprécier son bon comportement routier et son moteur, qui, bien qu’un propulseur plus puissant ne serait pas de refus, suffit pour la plupart des trajets.

À titre personnel, le design extérieur me paraît très réussi, surtout l’arrière, mais il ne semble pas vraiment décoller auprès des particuliers (il a plus de succès auprès des flottes). Elle est disponible à partir de 19 690 euros avec le moteur 1.7 CRDI de 115 CV (un peu juste pour cette berline).

Photos | Diego G. Moreira

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