Primo contatto con la gamma Hyundai: proviamo l'i20, l'i30 e l'i40

Da Hyundai Spagna hanno voluto avvicinarsi ai diversi media online e blog per farci provare la loro gamma e avere un primo incontro tra il marchio e questi media. Nell’evento che si è svolto a Madrid, il marchio ha messo a nostra disposizione praticamente tutta la sua gamma, e noi abbiamo optato per la urbana, la compatta e la berlina.

Nello specifico ci siamo messi alla guida della Hyundai i20, della Hyundai i30 e della Hyundai i40. Li abbiamo provati tutti con motore diesel, restando piacevolmente sorpresi dalla risposta della più piccola -i20 1.1 CRDI da 75 CV- che ha dimostrato come un motore tricilindrico possa offrire una risposta più che sufficiente.

Prima di provare le vetture, i responsabili del marchio hanno ripercorso la storia di Hyundai, con curiosità interessanti, come il fatto che la prima esportazione di Hyundai, dalla Corea del Sud, fu verso l’Ecuador negli anni ’70. Inoltre fino al 1991 i motori non erano di produzione propria, e proprio in quell’anno è nato il primo propulsore sviluppato al 100% da Hyundai.

La maggior parte dei modelli venduti in Europa sono prodotti in Europa, nello specifico il 70% dei modelli venduti nel vecchio continente. E per chi cerca la massima sicurezza, su tutti i loro modelli nuovi offrono cinque anni di garanzia, senza limiti di chilometraggio.

Alla guida della Hyundai i20 1.1 CRDI da 75 CV

Ora che sappiamo qualcosa di più sui modelli Hyundai, è il momento di mettersi alla guida e scoprire in prima persona come si comportano. Tra tutti i modelli tra cui potevamo scegliere, una piccola i20 di colore bianco con allestimento SLE (il più essenziale della gamma, ma che include cerchi in lega e aria condizionata) è stata la prima vettura che abbiamo provato.

Sinceramente, le aspettative erano molto basse quando mi sono messo alla guida, ma dopo circa 50 km con la Hyundai i20 sono rimasto piacevolmente sorpreso. Nonostante abbia solo tre cilindri, la vettura risponde in modo eccellente, in maniera simile a molti motori diesel da 70/90 CV a quattro cilindri.

L’abbiamo provata su una strada del nord di Madrid piena di curve e la piccola i20 rimontava e prendeva velocità rapidamente. Inoltre ha mantenuto un comportamento agile e, soprattutto, il consumo, che senza una guida particolarmente efficiente si è fermato a 4,8 litri ogni 100 km (su strada è facile scendere sotto i 4 litri ogni 100 km se si guida con calma).

Certo, per quanto riguarda il design, la vettura è apparsa un po’ più sobria. L’allestimento SLE non include gli specchietti elettrici né le maniglie delle portiere in tinta carrozzeria, mentre l’abitacolo si distingue per una postazione di guida con l’essenziale, ma dal design semplice. Come tipico del segmento, e la Hyundai i20 non fa eccezione, c’è l’abbondanza di plastiche rigide all’interno.

Infine, con un equipaggiamento che comprende aria condizionata, navigatore esterno, impianto audio con Bluetooth e prese USB/AUX, alzacristalli elettrici anteriori, cerchi in lega, tra gli altri elementi, il prezzo dell’esemplare diesel che abbiamo provato era di 10.990 euro (applicando gli sconti del marchio, il PIVE-2 e lo sconto per il finanziamento).

Alla guida della Hyundai i30 3p 1.6 CRDI da 128 CV

Il gioiello di Hyundai è questa i30, il modello che sta ottenendo la migliore accoglienza sul nostro mercato. In effetti, dopo essersi messi alla guida della coreana, gli argomenti non le mancano per catturare l’attenzione dei futuri acquirenti.

Il design è stato modernizzato e adattato al gusto europeo, con linee esterne marcate che offrono un’immagine sportiva e d’avanguardia, molto lontana dalle Hyundai dimesse degli anni ’90. All’interno la qualità è migliorata e nulla ha da invidiare ai modelli europei, con buoni materiali, plastiche piacevoli al tatto e una qualità percepita elevata.

Il percorso con questa Hyundai i30 con motore diesel da 128 CV è stato piuttosto breve, ma ci è servito per renderci conto che offre un comfort interno elevato. Il motore è prestazionale, ma forse servirebbe un propulsore diesel più potente. È vero che il mercato richiede sempre più motori piccoli ed economici, ma un propulsore da 150 CV non guasta mai nella gamma di una compatta.

Dal punto di vista dinamico spicca per il comfort interno, soprattutto per l’insonorizzazione e per sospensioni che trovano un punto azzeccato tra fermezza e comfort. Il propulsore è progressivo, eroga i 128 CV e nella maggior parte dei casi è più che sufficiente.

Il prezzo torna a essere un buon argomento per questa Hyundai i30, perché l’esemplare che abbiamo provato, full optional, a tre porte con motore diesel da 128 CV, ha un prezzo finale di 19.490 euro (con sconto, PIVE-2 e sconto per il finanziamento).

Alla guida della Hyundai i40 1.7 CRDI 136 CV

La berlina coreana ci ha sorpreso per il comfort di marcia e la buona insonorizzazione interna. Proprio l’interno è uno dei suoi punti di forza, poiché la postazione di guida gode di una qualità all’altezza del segmento e i posti posteriori ci sono sembrati molto spaziosi per una berlina media.

Il primo contatto con la Hyundai i40 è stato più breve rispetto agli altri modelli, ma sufficiente per accorgerci della sua buona tenuta di strada e del motore, che, sebbene un propulsore più potente non guasterebbe, per la maggior parte dei percorsi è sufficiente.

Personalmente trovo il design esterno molto riuscito, soprattutto la coda, ma sembra che sul mercato non riesca a decollare tra i clienti privati (mentre va meglio nelle flotte). È disponibile a partire da 19.690 euro con il propulsore 1.7 CRDI da 115 CV (un po’ giusto per questa berlina).

Foto | Diego G. Moreira

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