Kennismaking met het assortiment Hyundai: we rijden de i20, i30 en i40

Vanuit Hyundai Spanje wilde men de verschillende online media en blogs de kans geven om het assortiment te testen en een eerste ontmoeting tussen het merk en deze media mogelijk te maken. Tijdens het evenement in Madrid stelde het merk vrijwel het hele assortiment tot onze beschikking, waarna wij kozen voor de stadsauto, de compacte auto en de sedan.

We zaten concreet achter het stuur van de Hyundai i20, Hyundai i30 en Hyundai i40. We reden ze allemaal met dieselmotor en waren aangenaam verrast door de reactie van de kleinste, de i20 1.1 CRDI van 75 pk, die aantoonde dat een driecilindermotor een meer dan voldoende respons kan bieden.

Voordat we de auto’s reden, gaven de verantwoordelijken van het merk een overzicht van de geschiedenis van Hyundai, met interessante wetenswaardigheden, zoals dat de eerste export van Hyundai vanuit Zuid-Korea in de jaren zeventig naar Ecuador ging. Bovendien waren de motoren tot 1991 niet van eigen makelij, en precies in dat jaar verscheen de eerste aandrijflijn die voor 100% door Hyundai zelf werd ontwikkeld.

De meeste modellen die in Europa worden verkocht, worden ook in Europa geproduceerd, namelijk 70% van de modellen die op het oude continent worden verkocht. En voor wie maximale zekerheid zoekt, bieden ze op al hun nieuwe modellen vijf jaar garantie, zonder kilometerbeperking.

Achter het stuur van de Hyundai i20 1.1 CRDI van 75 pk

Nu we wat meer weten over de modellen van Hyundai, is het tijd om achter het stuur te kruipen en uit de eerste hand te ervaren hoe ze zich gedragen. Van alle modellen waaruit we konden kiezen, was de eerste die we testten een kleine i20 in het witte exterieur met de SLE-uitvoering (de meest sobere van het assortiment, maar met lichtmetalen velgen en airconditioning).

Eerlijk gezegd waren de verwachtingen erg laag toen ik achter het stuur kroop, maar na ongeveer 50 km met de Hyundai i20 was ik aangenaam verrast. Ondanks de drie cilinders reageert de auto uitstekend, vergelijkbaar met veel viercilinder dieselmotoren van 70 tot 90 pk.

We testten hem op een bergweg in het noorden van Madrid vol bochten, en de kleine i20 nam de hellingen en versnelde snel. Bovendien bleef het gedrag wendbaar en het beste van alles was het verbruik, dat zonder zuinig rijden op 4,8 liter per 100 km bleef steken (op de snelweg is het makkelijk om onder de 4 liter per 100 km te komen als we rustig rijden).

Wel was de auto in het onderdeel design wat sober. De SLE-uitvoering heeft geen elektrisch verstelbare spiegels en geen portgrepen in carrosseriekleur, terwijl het interieur uitblinkt in een bestuurdersplaats met het noodzakelijke, maar eenvoudig vormgegeven. Wat typisch is voor het segment, en ook de Hyundai i20 niet ontloopt, is het overvloedige gebruik van harde kunststoffen in het interieur.

Tot slot met een uitrusting die airconditioning, een extern navigatiesysteem, geluidssysteem met Bluetooth en USB/Aux-aansluitingen, elektrische voorruiten, lichtmetalen velgen en nog meer omvat, kwam de prijs van de dieselversie die we testten op 10.990 euro (inclusief kortingen van het merk, PIVE-2 en korting bij financiering).

Achter het stuur van de Hyundai i30 3d 1.6 CRDI van 128 pk

Het juweeltje in de kroon van Hyundai is deze i30, het model dat op onze markt het beste onthaal krijgt. Na het rijden met de Koreaan ontbreken de argumenten om de aandacht van toekomstige kopers te trekken inderdaad niet.

Het design is gemoderniseerd en aangepast aan de Europese smaak, met markante buitenlijnen die een sportieve en vooruitstrevende uitstraling geven – het heeft weinig te maken met de sobere Hyundai-modellen uit de jaren negentig. Binnen is de kwaliteit verbeterd en hoeft het niet onder te doen voor Europese modellen, met goede materialen, aangename kunststoffen en een hoge waargenomen kwaliteit.

De rit met deze Hyundai i30 met dieselmotor van 128 pk was vrij kort, maar het gaf ons genoeg om te merken dat het een hoog interieurcomfort biedt. De motor is prestatiegericht, maar misschien ontbreekt een krachtigere dieselmotor. Het is waar dat de markt steeds meer kleinere en goedkopere motoren vraagt, maar een aandrijflijn van 150 pk is in het assortiment van een compacte auto nooit overbodig.

Qua dynamiek valt vooral het interieurcomfort op, vooral door de geluidsisolatie en de vering, die op een goed punt zit tussen stevigheid en comfort. De motor levert zijn 128 pk progressief af en is in de meeste gevallen meer dan voldoende.

De prijs is opnieuw een sterk argument voor deze Hyundai i30, want de testauto, een volledig uitgeruste driedeurs met dieselmotor van 128 pk, kost uiteindelijk 19.490 euro (inclusief korting, PIVE-2 en korting bij financiering).

Achter het stuur van de Hyundai i40 1.7 CRDI 136 pk

De Koreaanse sedan verraste ons met het rijcomfort en de goede geluidsisolatie binnenin. Het interieur is een van de sterke punten, want de bestuurdersplaats heeft een kwaliteit die bij het segment past en de achterbank lijkt ons zeer ruim voor een middenklasse sedan.

Onze kennismaking met de Hyundai i40 was korter dan met de andere modellen, maar voldoende om te merken hoe goed hij rijdt en hoe de motor is, waarbij een krachtigere motor geen kwaad zou kunnen, maar voor de meeste trajecten is hij voldoende.

Persoonlijk vind ik het exterieurdesign erg geslaagd, vooral het achterwerk, maar op de markt lijkt hij niet echt aan te slaan bij particuliere klanten (wel bij vloten). Hij is verkrijgbaar vanaf 19.690 euro met de 1.7 CRDI-motor van 115 pk (net voldoende voor deze sedan).

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiches van de auto's in dit artikel

HatchbackHyundai i3012 versies · vanaf 29.250 €

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €