نظرة أولى على سلسلة Hyundai، جربنا i20 وi30 وi40

أرادت Hyundai إسبانيا التواصل مع مختلف وسائل الإعلام الرقمية والمدونات حتى نجرب سلسلتها ونتعرف على العلامة وهذه الوسائل عن قرب. في الحدث الذي أقيم في مدريد، وضعت العلامة تقريبًا سلسلتها بالكامل تحت تصرفنا، فاخترنا السيارة الحضرية والمدمجة والسيدان.

تحديدًا، قدنا Hyundai i20 وi30 وHyundai i40. جربناها جميعًا بمحرك الديزل، وفوجئنا بسرور باستجابة الطراز الأصغر – i20 1.1 CRDI بقوة 75 حصانًا – الذي أثبت أن المحرك ثلاثي الأسطوانات يمكن أن يقدم استجابة أكثر من كافية.

قبل تجربة السيارات، قدم مسؤولو العلامة لمحة عن تاريخ Hyundai، مع طرائف مثيرة للاهتمام، مثل أن أول تصدير قامت به Hyundai من كوريا الجنوبية كان إلى الإكوادور في السبعينيات. كما أن المحركات لم تكن من إنتاجها حتى عام 1991، وفي هذا العام ظهر أول محرك صُنع بنسبة 100% من قبل Hyundai.

معظم طرازاتها المباعة في أوروبا مصنعة في أوروبا، وتحديدًا 70% من الطرازات المباعة في القارة العجوز. وبالنسبة لمن يبحثون عن أقصى درجات الأمان، فإن جميع طرازاتها الجديدة تأتي مع ضمان لمدة خمس سنوات، دون حد للمسافة المقطوعة.

خلف عجلة القيادة Hyundai i20 1.1 CRDI بقوة 75 حصانًا

والآن بعد أن عرفنا المزيد عن طرازات Hyundai، حان وقت الجلوس خلف عجلة القيادة ومعرفة طريقة أدائها عن قرب. من بين جميع الطرازات المتاحة للاختيار، كانت i20 صغيرة باللون الأبيض وبتجهيزات SLE (الأبسط في السلسلة، لكنها تتضمن جنوطًا من سبائك الألومنيوم ومكيف الهواء) أول طراز جربناه.

بصراحة، كانت توقعاتي منخفضة جدًا عندما جلست خلف المقود، لكنني بعد حوالي 50 كم مع Hyundai i20 فوجئت بسرور. فرغم أن محركها ثلاثي الأسطوانات فقط، فإن السيارة تستجيب بشكل رائع – وبطريقة مشابهة للكثير من محركات الديزل ذات 70 إلى 90 حصانًا ورباعية الأسطوانات.

جربناها على طريق في شمال مدريد مليء بالمنعطفات، وكانت i20 الصغيرة تتسلق وتكتسب السرعة بسرعة. كما حافظت على سلوك رشيق، والأفضل من ذلك كله هو الاستهلاك، الذي بقي عند 4.8 لترات لكل 100 كم دون قيادة اقتصادية بشكل خاص (وعلى الطريق السريع يسهل خفضه إلى أقل من 4 لترات لكل 100 كم إذا قدنا بهدوء).

لكن في جانب التصميم، كانت السيارة أكثر تقشفًا بعض الشيء. فتجهيزة SLE لا تشمل المرايا الكهربائية ولا مقابض الأبواب بلون الهيكل، بينما يتميز الداخل بمقصورة قيادة تحتوي على الأساسيات بتصميم بسيط. وهذا أمر معتاد في هذه الفئة، ولا يشذ عنه Hyundai i20، وهو وفرة البلاستيك الصلب في المقصورة.

وأخيرًا، مع تجهيزات تشمل مكيف الهواء وملاحة خارجية ونظام صوت مع بلوتوث ومنافذ USB/AUX ورافعات نوافذ كهربائية أمامية وجنوط من سبائك الألومنيوم وعناصر أخرى، بلغ سعر الوحدة التي جربناها بمحرك الديزل 10,990 يورو (بعد تطبيق خصومات العلامة وPIVE-2 وخصم التمويل).

خلف عجلة القيادة Hyundai i30 3 أبواب 1.6 CRDI بقوة 128 حصانًا

أما الجوهرة التاجية لـHyundai فهي i30 هذه، الطراز الذي يلقى أفضل استقبال في سوقنا. والحقيقة أنه بعد الجلوس خلف عجلة القيادة لهذه السيارة الكورية، لا تنقصها الحجج لجذب انتباه المشترين المحتملين.

تم تحديث التصميم وتكييفه مع الذوق الأوروبي، بخطوط خارجية واضحة تمنح صورة رياضية وعصرية – وهو ما يبعد كثيرًا عن طرازات Hyundai البسيطة في التسعينيات. وفي الداخل تحسنت الجودة ولا تحسد الطرازات الأوروبية، إذ تتميز بمواد جيدة وبلاستيك لطيف اللمس وإحساس عالٍ بالجودة.

كانت الجولة مع هذه Hyundai i30 بمحرك الديزل 128 حصانًا قصيرة بعض الشيء، لكنها أتاحت لنا أن نلاحظ أنها توفر راحة داخلية عالية. المحرك أدائي، لكن ربما يفتقر إلى محرك ديزل أقوى. صحيح أن السوق يطلب أكثر فأكثر محركات أصغر وأرخص، لكن محركًا بقوة 150 حصانًا لا يضر أبدًا في سلسلة السيارات المدمجة.

ديناميكيًا تتميز بالراحة الداخلية، خاصة بفضل العزل الصوتي وتعليق في نقطة متوازنة بين الصلابة والراحة. المحرك متدرج الاستجابة ويقدم 128 حصانًا، وفي معظم الحالات يكون كافيًا تمامًا.

السعر يعود ليكون حجة قوية في هذه Hyundai i30، لأن الوحدة التي جربناها، وهي بتجهيزات كاملة بثلاثة أبواب ومحرك ديزل 128 حصانًا، يبلغ سعرها النهائي 19,490 يورو (بعد الخصم وPIVE-2 وخصم التمويل).

خلف عجلة القيادة Hyundai i40 1.7 CRDI 136 حصانًا

السيدان الكورية فاجأتنا براحة القيادة والعزل الصوتي الجيد في الداخل. والداخل تحديدًا من أقوى نقاطها، إذ تتميز مقصورة القيادة بجودة تليق بالفئة، وبدا لنا المقعد الخلفي واسعًا جدًا بالنسبة لسيدان متوسطة.

كانت تجربتنا مع Hyundai i40 أقصر من باقي الطرازات، لكنها كانت كافية لندرك حسن قيادتها والمحرك، فرغم أن محركًا أقوى لن يكون سيئًا، فإنه يكفي في معظم المسارات.

من وجهة نظري الشخصية، التصميم الخارجي رائع جدًا، خاصة الجزء الخلفي، لكن يبدو أنها لا تحقق الانتشار المتوقع لدى الزبائن الأفراد (بينما تنجح في أساطيل الشركات). وهي متوفرة ابتداءً من 19,690 يورو بمحرك 1.7 CRDI بقوة 115 حصانًا (وهو محرك كافٍ بالكاد لهذه السيدان).

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

هاتشباكHyundai i3012 نسخة · ابتداءً من 29,250 €

هاتشباكHyundai i206 نسخة · ابتداءً من 21,520 €