Erster Kontakt mit der Modellpalette Hyundai: Wir haben den i20, i30 und i40 probiert

Von Hyundai Spanien aus wollte man sich mit verschiedenen Online-Medien und Blogs in Verbindung setzen, damit wir die Modellpalette ausprobieren konnten und es zu einer ersten Begegnung zwischen der Marke und diesen Medien kommt. Bei der Veranstaltung in Madrid stellte die Marke uns praktisch ihre gesamte Palette zur Verfügung, und wir entschieden uns für den Kleinwagen, den Kompaktwagen und die Limousine.

Konkret saßen wir am Steuer des Hyundai i20, des Hyundai i30 und des Hyundai i40. Alle probierten wir mit Dieselmotor aus, und wir waren angenehm überrascht von der Reaktion des kleinsten – des i20 1.1 CRDI mit 75 PS –, der zeigte, dass ein Dreizylindermotor eine mehr als ausreichende Leistung bieten kann.

Bevor wir die Autos testeten, gaben die Verantwortlichen der Marke einen Überblick über die Geschichte von Hyundai, mit interessanten Kuriositäten, etwa dass der erste Export von Hyundai aus Südkorea in den 70er-Jahren nach Ecuador ging. Außerdem waren die Motoren bis 1991 nicht eigenentwickelt, und genau in diesem Jahr erschien der erste zu 100 % von Hyundai entwickelte Antrieb.

Die meisten ihrer in Europa verkauften Modelle werden auch in Europa hergestellt, konkret 70 % der auf dem alten Kontinent verkauften Modelle. Und für alle, die maximale Sicherheit suchen, bieten sie bei allen neuen Modellen fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Am Steuer des Hyundai i20 1.1 CRDI mit 75 PS

Nachdem wir nun etwas mehr über die Modelle von Hyundai wissen, geht es ans Steuer, um aus erster Hand zu erleben, wie sie sich verhalten. Von allen Modellen, aus denen wir wählen konnten, war ein kleiner i20 in Weiß mit der Ausstattung SLE (die schlichteste Version der Palette, die aber Leichtmetallfelgen und Klimaanlage umfasst) das erste Modell, das wir testeten.

Ehrlich gesagt waren meine Erwartungen sehr niedrig, als ich mich ans Steuer setzte, doch nach etwa 50 km mit dem Hyundai i20 war ich angenehm überrascht. Obwohl er nur drei Zylinder hat, reagiert das Auto hervorragend – ähnlich wie viele Dieselmotoren mit 70/90 PS und vier Zylindern.

Wir fuhren auf einer kurvenreichen Landstraße im Norden von Madrid, und der kleine i20 beschleunigte zügig und gewann schnell an Geschwindigkeit. Außerdem zeigte er ein agiles Fahrverhalten und vor allem einen guten Verbrauch: Ohne effizient zu fahren, lag er bei 4,8 Litern auf 100 km (auf der Landstraße ist es leicht, ihn bei ruhiger Fahrweise unter 4 Liter auf 100 km zu drücken).

Allerdings war das Auto beim Design etwas schlichter. Die Ausstattung SLE umfasst keine elektrischen Außenspiegel und keine wagenfarbenen Türgriffe, während der Innenraum mit einem Cockpit glänzt, das das Nötigste bietet, aber gestalterisch schlicht gehalten ist. Typisch für das Segment, und der Hyundai i20 bildet da keine Ausnahme, ist die Verwendung zahlreicher harter Kunststoffe im Innenraum.

Schließlich bietet die Ausstattung, zu der Klimaanlage, externes Navigationsgerät, Soundsystem mit Bluetooth und USB-/Aux-Anschlüsse, elektrische Fensterheber vorn, Leichtmetallfelgen und weitere Elemente gehören, für den Preis des getesteten Dieselmodells 10.990 Euro (nach Herstellerrabatten, PIVE-2 und Rabatt bei Finanzierung).

Am Steuer des Hyundai i30 3p 1.6 CRDI mit 128 PS

Das Juwel von Hyundai ist dieser i30, das Modell, das auf unserem Markt die beste Resonanz findet. Tatsächlich fehlt es dem Koreaner nach der ersten Fahrt nicht an Argumenten, um die Aufmerksamkeit künftiger Käufer zu gewinnen.

Das Design wurde modernisiert und an den europäischen Geschmack angepasst, mit markanten Außenlinien, die ein sportliches und avantgardistisches Bild vermitteln – das hat wenig mit den schlichten Hyundai-Modellen der 90er-Jahre zu tun. Im Innenraum wurde die Qualität verbessert, und er muss den europäischen Modellen wenig nachstehen: gute Materialien, angenehm anzufühlende Kunststoffe und eine hohe wahrgenommene Qualität.

Die Strecke mit diesem Hyundai i30 mit 128-PS-Dieselmotor war leider recht kurz, doch sie zeigte uns, dass er einen hohen Fahrkomfort im Innenraum bietet. Der Motor ist leistungsstark, doch vielleicht fehlt ein stärkerer Dieselantrieb. Zwar verlangt der Markt zunehmend kleinere und günstigere Motoren, doch ein 150-PS-Antrieb ist im Angebot eines Kompaktwagens nie verkehrt.

Dynamisch überzeugt er vor allem durch den Komfort im Innenraum, besonders durch die Geräuschdämmung und durch Fahrwerke, die einen gelungenen Mittelweg zwischen Straffheit und Komfort bieten. Der Antrieb arbeitet progressiv und liefert seine 128 PS, und in den meisten Fällen ist er mehr als ausreichend.

Der Preis ist erneut ein gutes Argument für diesen Hyundai i30, denn das getestete Exemplar, eine dreitürige Vollausstattung mit 128-PS-Dieselmotor, kostet final 19.490 Euro (mit Rabatt, PIVE-2 und Rabatt bei Finanzierung).

Am Steuer des Hyundai i40 1.7 CRDI 136 PS

Die koreanische Limousine überraschte uns mit ihrem Fahrkomfort und der guten Geräuschdämmung im Innenraum. Gerade der Innenraum ist einer ihrer Stärken, denn der Fahrerplatz bietet eine Qualität, die dem Segment entspricht, und die hinteren Plätze empfanden wir als sehr geräumig für eine Mittelklasse-Limousine.

Die Probefahrt mit dem Hyundai i40 fiel kürzer aus als bei den anderen Modellen, war aber ausreichend, um zu merken, wie gut er rollt und wie der Motor arbeitet, wobei ein stärkerer Antrieb ihm nicht schaden würde, für die meisten Strecken aber genügt.

Persönlich finde ich das Außendesign sehr gelungen, vor allem das Heck, doch auf dem Markt scheint er bei Privatkunden nicht so recht anzukommen (bei Flotten dagegen schon). Er ist ab 19.690 Euro erhältlich mit dem 1.7-CRDI-Motor mit 115 PS (für diese Limousine eher knapp bemessen).

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten der Autos in diesem Artikel

SchrägheckHyundai i3012 Varianten · ab 29.250 €

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €