Zapoznanie z gamą Hyundai: testujemy i20, i30 i i40

Z Hyundai Hiszpania postanowiono zbliżyć się do różnych mediów internetowych i blogów, aby mogły przetestować tę gamę i nawiązać pierwszy kontakt między marką a tymi mediami. Na wydarzeniu, które odbyło się w Madrycie, marka udostępniła nam praktycznie całą swoją gamę, a my wybraliśmy miejski model, kompaktowy i sedana.

Konkretnie usiedliśmy za kierownicą Hyundai i20, Hyundai i30 oraz Hyundai i40. Wszystkie testowaliśmy z silnikiem diesla, a najmniejszy – i20 1.1 CRDI o mocy 75 KM – bardzo nas zaskoczył reakcją, pokazując, że silnik trzycylindrowy może zapewnić więcej niż wystarczającą reakcję.

Przed jazdą próbnymi samochodami przedstawiciele marki przedstawili historię Hyundai, z ciekawymi szczegółami, na przykład tym, że pierwszy eksport, jaki Hyundai zrealizował z Korei Południowej, trafił do Ekwadoru w latach 70. Ponadto do 1991 roku silniki nie były produkowane przez firmę, a dopiero wtedy pojawił się pierwszy napęd w 100% stworzony przez Hyundai.

Większość jej modeli sprzedawanych w Europie jest produkowana w Europie, a dokładniej 70% modeli sprzedawanych na starym kontynencie. Dla tych, którzy szukają maksymalnego bezpieczeństwa, we wszystkich nowych modelach oferowana jest pięcioletnia gwarancja bez limitu przebiegu.

Za kierownicą Hyundai i20 1.1 CRDI o mocy 75 KM

Skoro już nieco lepiej znamy modele Hyundai, czas usiąść za kierownicą i przekonać się na własnej skórze, jak się prowadzą. Spośród wszystkich modeli, z których mogliśmy wybierać, mały i20 w kolorze białym z wykończeniem SLE (najskromniejszym w gamie, ale z felgami aluminiowymi i klimatyzacją) był pierwszym modelem, który testowaliśmy.

Szczerze mówiąc, oczekiwania były bardzo niskie, gdy siadałem za kierownicę, ale po około 50 km z Hyundai i20 byłem mile zaskoczony. Mimo że ma tylko trzy cylindry, samochód reaguje znakomicie – podobnie jak wiele silników diesla o mocy 70/90 KM z czterema cylindrami.

Testowaliśmy go na drodze w północnej części Madrytu, pełnej zakrętów, a mały i20 szybko nabierał prędkości i ją zwiększał. Ponadto zachował zwinne prowadzenie, a co najlepsze, zużycie paliwa, które bez oszczędnej jazdy wyniosło 4,8 litra na 100 km (na drodze łatwo zejść poniżej 4 litrów na 100 km, jeśli jedziemy spokojnie).

Owszem, w kwestii wzornictwa samochód był nieco bardziej surowy. Wykończenie SLE nie obejmuje elektrycznych lusterek ani klamek drzwi w kolorze nadwozia, a wnętrze wyróżnia się stanowiskiem kierowcy z tym, co niezbędne, ale prostym w designie. Typowe dla segmentu, i Hyundai i20 nie jest wyjątkiem, jest obfitość twardych plastików we wnętrzu.

Wreszcie, z wyposażeniem obejmującym klimatyzację, zewnętrzną nawigację, system audio z Bluetooth i gniazdami USB/AUX, przednimi elektrycznymi szybami, felgami aluminiowymi i innymi elementami, cena egzemplarza z silnikiem diesla, który testowaliśmy, wynosiła 10 990 euro (po uwzględnieniu rabatów marki, PIVE-2 i zniżki za finansowanie).

Za kierownicą Hyundai i30 3d 1.6 CRDI o mocy 128 KM

Klejnotem koronnym dla Hyundai jest ten i30, model, który cieszy się najlepszym przyjęciem na naszym rynku. Po przesiadce za kierownicę tego koreańczyka argumentów, by przyciągnąć uwagę przyszłych nabywców, na pewno nie brakuje.

Wzornictwo zostało zmodernizowane i dostosowane do europejskiego gustu, z wyraźnymi liniami nadwozia, które nadają sportowy i nowoczesny wygląd – niewiele ma wspólnego z nijakimi modelami Hyundai z lat 90. We wnętrzu jakość została poprawiona i niewiele ustępuje modelom europejskim, gdyż mamy tu dobre materiały, przyjemne w dotyku plastiki i wysokie odczuwalne wrażenie jakości.

Przejazd tym Hyundai i30 z silnikiem diesla o mocy 128 KM był dość krótki, ale pozwolił nam zauważyć, że oferuje wysoki komfort we wnętrzu. Silnik jest wydajny, lecz być może brakuje mocniejszego napędu diesla. Prawdą jest, że rynek coraz częściej wymaga mniejszych i tańszych silników, ale napęd o mocy 150 KM nigdy nie jest zbędny w ofercie kompaktu.

Pod względem dynamiki wyróżnia się komfortem wnętrza, zwłaszcza wyciszeniem i zawieszeniem, które trafnie balansuje między twardością a komfortem. Napęd działa płynnie, dostarczając 128 KM, i w większości przypadków jest więcej niż wystarczający.

Cena znów stanowi dobry argument przy tym Hyundai i30, ponieważ egzemplarz, który testowaliśmy, z pełnym wyposażeniem, trzydrzwiowy z silnikiem diesla o mocy 128 KM, kosztuje ostatecznie 19 490 euro (po uwzględnieniu rabatu, PIVE-2 i zniżki za finansowanie).

Za kierownicą Hyundai i40 1.7 CRDI 136 KM

Koreańskiego sedana zaskoczył nas komfort jazdy i dobre wyciszenie wnętrza. Właśnie wnętrze jest jednym z jego mocnych punktów, gdyż stanowisko kierowcy ma jakość na poziomie segmentu, a miejsca z tyłu wydały nam się bardzo przestronne jak na sedana klasy średniej.

Nasze pierwsze wrażenia z Hyundai i40 były mniejsze niż z pozostałymi modelami, ale wystarczające, by zauważyć, jak dobrze się prowadzi, oraz jak działa silnik, który choć mocniejszy napęd by się przydał, w większości przypadków jest wystarczający.

Osobiście uważam, że zewnętrzne wzornictwo jest bardzo udane, zwłaszcza tył, ale wydaje się, że na rynku nie zdobywa uznania wśród klientów indywidualnych (choć sprawdza się we flotach). Jest dostępny od 19 690 euro z silnikiem 1.7 CRDI o mocy 115 KM (dość skromnym jak na tego sedana).

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

HatchbackHyundai i3012 wersji · od 29 250 €

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €