Technologie de batteries et de recharge développée par Audi pour les hybrides rechargeables et les véhicules électriques

Technologie de batteries Audi

La mobilité durable continue de progresser à grands pas, et Audi est l’une des marques qui misent fortement sur toutes les alternatives offertes par les nouvelles technologies de propulsion.

Aux abords de l’usine principale d’Ingolstadt, Audi développe de nouvelles technologies pour la mobilité électrique dans le centre technologique des batteries haute tension à Gaimersheim. La structure de la batterie suit un concept modulaire uniforme, de sorte que les batteries peuvent être utilisées sur tous les modèles et toutes les marques du Groupe Volkswagen.

Le module de batterie peut accueillir trois types distincts de cellules : cylindriques, prismatiques ou cellules longues et plates. Il a une forme de cube et sa taille est légèrement inférieure à celle d’une boîte à chaussures. Son poids avoisine les 13 kilogrammes grâce à sa composition en polymère recouvert d’aluminium, et il dispose d’un système dans lequel circule le liquide de refroidissement.

Audi e-tron quattro concept

Les cellules plates et les cellules prismatiques sont idéales pour les véhicules hybrides rechargeables. Elles peuvent être configurées spécifiquement pour une puissance de sortie maximale, une densité énergétique maximale ou une combinaison de ces deux paramètres. Les cellules cylindriques conviennent aux véhicules électriques, car elles permettent de stocker davantage d’énergie, mais leur puissance de sortie est moindre.

L’un des axes de travail du centre technologique concerne la rigidité du système de batteries et son comportement en cas de choc. Le concept car Audi e-tron quattro présenté au Salon de Francfort 2015 dispose d’une batterie de 95 kWh située sous le plancher de l’habitacle, ce qui améliore le centre de gravité. Il sert de base à Audi pour un éventuel précurseur du futur SUV sportif à propulsion électrique.

La durée de vie des batteries conçues par Audi est de 150 000 kilomètres et au minimum huit ans de fonctionnement. En fin de vie utile du véhicule, elles conservent encore une grande partie de leur capacité nominale, c’est pourquoi la marque d’Ingolstadt travaille à convertir les batteries usagées en réserves d’énergie stationnaires. Lorsque la capacité de stockage d’énergie des batteries descend en dessous de 10 %, le processus de recyclage commence.

Stations de recharge

Les systèmes de recharge sont essentiels pour les véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs, qu’il s’agisse de courant continu ou alternatif. Leur développement et leur évolution profitent aux clients. De plus, grâce à la technologie de recharge en courant continu d’une puissance de 150 kW, le concept car Audi e-tron quattro serait capable de recharger sa grande batterie pour une autonomie d’environ 400 kilomètres. Une recharge complète prendrait environ 50 minutes.

Grâce à une infrastructure adaptée de bornes de recharge rapide à haute performance, les voitures électriques pourraient devenir une alternative de premier plan dans le secteur automobile. Une autre méthode de recharge est le Audi wireless charging (AWC) ou système de recharge sans fil. Cette technologie permet une recharge par induction en courant alternatif, dont le lancement sur le marché est prévu pour le début 2017.

La première génération de la technologie sans fil peut être utilisée à la maison ou dans les parkings des immeubles de bureaux. Une version ultérieure pourra être intégrée à l’asphalte des routes et des parkings.

Suivi de l’état de charge via smartphone

Le processus de recharge peut être interrompu à tout moment et s’arrête automatiquement lorsque la batterie est pleine. Le champ n’étant généré que lorsque le véhicule est sur la plaque et que la bobine est active, il n’existe aucun risque pour les personnes ou les animaux. Le faible espace entre les deux bobines pendant la recharge fait que le champ magnétique n’interfère pas avec les appareils électroniques.

Source | Audi