Voici le Dacia Sandrider, le prototype tout-terrain de la marque pour le Dakar 2025

Dacia fait face à l’un des défis les plus importants du calendrier des rallyes, c’est pourquoi elle a dû concevoir et développer un prototype à la hauteur des exigences de cette épreuve. Le modèle en question s’appelle Dacia Sandrider et suit la ligne d’un véhicule fiable, prêt à remplir la mission qu’on attend de lui. Une voiture légère, au design robuste et aventurier.

Ce prototype ne fait pas ses débuts au Dakar 2025 : il a déjà été testé lors du Rallye du Maroc, où il a démontré sa capacité à relever les exigences du Dakar. Pour donner le meilleur de lui-même dans la difficile épreuve africaine, le Sandrider dispose d’une transmission intégrale et d’un châssis tubulaire, sur lequel repose une carrosserie en fibre de carbone. Ces deux éléments ont été développés en collaboration avec Prodrive.

Il n’a ni ornements superflus ni pièces inutiles. Il dispose des panneaux nécessaires pour que l’aérodynamique soit correcte et que la consommation de carburant soit réduite au strict minimum. Les prises de refroidissement et le design général sont conçus pour réduire la traînée aérodynamique et obtenir une augmentation de 10 % de la résistance et de 40 % de la portance par rapport à des véhicules similaires.

Il y a des détails comme le capot court, les couleurs qui évitent les reflets et la disposition des roues de secours, facilement accessibles pour les pilotes, qui améliorent l’ergonomie et la maîtrise du véhicule par ses occupants.

Un châssis conçu pour triompher

Le Sandrider est équipé de suspensions à double triangulation et d’une transmission 4×4 prêtes à affronter les défis les plus impressionnants de l’épreuve.

Le moteur qui se cache sous le capot de ce véhicule de rallye est un bloc V6 biturbo de 3,0 litres couplé à une boîte de vitesses séquentielle. C’est un moteur compact qui aide à maîtriser le poids et qui est positionné pour offrir l’équilibre le plus adapté à chaque instant.

Il délivre une puissance de 360 CV à 5 000 tr/min et un couple maximal de 539 Nm, atteint dès 4 250 tr/min. Pour fonctionner, il utilise un carburant synthétique, qui offre le meilleur rendement. Ce carburant synthétique, fourni par Aramco, combine de l’hydrogène renouvelable et du CO₂ capturé, ce qui réduit considérablement les émissions de gaz polluants.

Solutions pratiques pour le Dakar

Les ingénieurs et les designers ont tout pensé et proposé des solutions pratiques pour rendre le Dakar plus facile à appréhender. Les pilotes ont accès aux outils nécessaires pour faire face à tout imprévu survenant au cours de chaque étape, mais le confort n’a pas été négligé non plus.

Les sièges Sabelt sont garnis de tissus spécifiques antibactériens et régulateurs d’humidité. Le tableau de bord a été conçu pour offrir une meilleure visibilité du terrain, et l’instrumentation est modulaire, de sorte que chaque équipage peut ajuster sa disposition pour l’adapter à ses besoins et à ses préférences.

L’effet des rayons du soleil a été réduit grâce à un revêtement spécial appliqué sur les panneaux en fibre de carbone, qui fera l’objet d’un brevet compte tenu de ses bons résultats. Ce modèle participera à la catégorie T1+ et comptera sur une équipe composée de trois pilotes de pointe : Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb et Cristina Gutiérrez.