So sieht der Dacia Sandrider aus, der Geländewagen-Prototyp der Marke für die Dakar 2025

Dacia stellt sich einer der wichtigsten Herausforderungen im Rallye-Kalender, weshalb ein Prototyp entworfen und entwickelt werden musste, der den Anforderungen dieser Prüfung gerecht wird. Das betreffende Modell heißt Dacia Sandrider und folgt der Linie eines zuverlässigen Fahrzeugs, das den geforderten Einsatz leisten kann. Ein leichtes Auto mit robustem, abenteuerlichem Design.

Dieser Prototyp feiert sein Debüt nicht erst bei der Dakar 2025, sondern wurde bereits bei der Rallye Marokko erprobt, wo er bewies, dass er den Anforderungen der Dakar gewachsen ist. Um bei der anspruchsvollen afrikanischen Prüfung das Beste zu geben, verfügt der Sandrider über Allradantrieb und ein Rohrrahmenchassis, auf dem eine Karosserie aus Kohlefaser sitzt. Diese beiden Elemente wurden gemeinsam mit Prodrive entwickelt.

Er hat keinen übermäßigen Zierrat und keine überflüssigen Teile. Er verfügt über die notwendigen Verkleidungen, damit die Aerodynamik stimmt und der Kraftstoffverbrauch auf das unbedingt notwendige Minimum reduziert wird. Die Kühlluftöffnungen und das Gesamtdesign sind darauf ausgelegt, den aerodynamischen Widerstand zu verringern und im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen einen Anstieg des Abtriebs um 10 % sowie einen um 40 % höheren Auftrieb zu erreichen.

Es gibt Details wie die kurze Motorhaube, die blendfreien Farben und die Anordnung der Ersatzräder, die für die Piloten leicht zugänglich sind, was die Bedienbarkeit verbessert und die Kontrolle des Fahrzeugs durch die Insassen erleichtert.

Ein Chassis, das für den Sieg konstruiert wurde

Der Sandrider ist mit Doppelquerlenker-Aufhängungen und einem 4×4-Antriebsstrang ausgestattet, die für die eindrucksvollsten Herausforderungen der Prüfung gerüstet sind.

Der Motor, der unter der Haube dieses Fahrzeugs für Rallyes steckt, ist ein 3,0-Liter-V6-Biturbo-Block, der mit einem sequentiellen Schaltgetriebe kombiniert wird. Es ist ein kompakter Motor, der hilft, das Gewicht im Griff zu behalten, und so positioniert ist, dass er für jeden Moment das passende Gleichgewicht bietet.

Er liefert eine Leistung von 360 CV bei 5.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 539 Nm, das ab 4.250 U/min verfügbar ist. Zum Betrieb wird synthetischer Kraftstoff verwendet, der die beste Leistung erzielt. Dieser synthetische Kraftstoff wird von Aramco geliefert und kombiniert erneuerbaren Wasserstoff mit abgeschiedenem CO₂, sodass die Emissionen von Schadstoffen erheblich reduziert werden.

Praktische Lösungen für die Dakar

Die Ingenieure und Designer haben an alles gedacht und praktische Lösungen angeboten, damit die Dakar leichter zu bewältigen ist. Die Piloten haben Zugriff auf die Werkzeuge, die nötig sind, um jede Panne zu beheben, die sich während eines Tages ergibt, doch auch der Komfort wurde berücksichtigt.

Die Sitze von Sabelt sind mit speziellen antibakteriellen Stoffen und feuchtigkeitsregulierenden Materialien bezogen. Das Armaturenbrett wurde so gestaltet, dass eine bessere Sicht auf das Gelände geboten wird, und die Instrumentierung ist modular, sodass jede Besatzung deren Anordnung anpassen kann, um sie an ihre Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen.

Die Auswirkung der Sonnenstrahlen wurde durch eine spezielle Beschichtung verringert, die auf die Kohlefaserpaneele aufgebracht wurde und aufgrund ihres guten Ergebnisses patentiert werden soll. Dieses Modell tritt in der Kategorie T1+ an und wird von einem Team aus drei Spitzenpiloten gefahren: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb und Cristina Gutiérrez.