Volvo V40 Cross Country T5 AWD 254 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Après l’essai d’une citadine très rationnelle , chez Highmotor, nous poursuivons nos essais, mais cette fois dans un registre plus radical, moins rationnel, mais surtout très amusant. L’équipe d’essai a pris le volant du Volvo V40 Cross Country.

Le moteur que nous avons testé est le plus puissant en essence : sous la désignation T5 se cache un moteur essence de 2,5 litres, à cinq cylindres, développant 254 CV, associé à la transmission intégrale et à une boîte automatique à six rapports. Ce n’est pas une voiture qui recherche l’économie d’usage, mais c’est une voiture pour oublier la monotonie et prendre plaisir au volant.

Moteur et performances

La version la plus baroudeuse de la V40, le Cross Country, est disponible avec trois moteurs diesel (D2-115 CV, D3-150 CV, D4-177 CV) et deux moteurs essence, le T4 de 179 CV et ce T5 de 254 CV. Sous la désignation T5 se cache un bloc à cinq cylindres en ligne, de 2,5 litres et turbocompressé. Il est assez connu, car c’est un moteur également utilisé Ford sur plusieurs modèles.

Avec ce puissant bloc, le V40 Cross Country dispose de la transmission intégrale et d’une boîte automatique à six rapports. Ce qui définit le mieux ce moteur est : les performances.

Il répond de 2 000 tr/min à plus de 5 000 tr/min, toujours de façon souple et très linéaire. Nous avons beaucoup apprécié la réponse dès les bas régimes et la douceur du bloc qui, malgré sa puissance, ne se montre jamais brutal. Le couple de 360 Nm donne une idée de sa capacité de poussée.

La boîte de vitesses est une automatique CVT à six rapports ; elle n’est pas aussi rapide qu’une boîte à double embrayage, mais son fonctionnement est correct. Elle permet un usage séquentiel depuis le levier, sans palettes, et dispose d’un mode sport qui maintient le moteur à régime élevé.

Outre la bonne réponse du moteur, nous avons aimé son son, dès que l’on enfonce à fond l’accélérateur, le V40 Cross Country réagit avec agressivité et le son de son moteur essence devient un complément idéal.

Comportement

Bien que le V40 Cross Country ait l’allure d’un SUV, il ne renonce pas à une bonne tenue sur asphalte. En effet, il est davantage orienté route que tout-terrain ; il suffit de regarder ses pneumatiques à faible hauteur de flanc. Ce qui ressort le plus, c’est sa stabilité : c’est une voiture très posée, aux réactions nobles.

Les suspensions ont été conçues pour que la voiture soit dynamique, et cela se ressent sur route, surtout si l’on ajoute ses dimensions contenues, ce qui donne au final une voiture très agile, posée et stable.

En ce qui concerne l’usage hors route, il est légèrement plus haut qu’une V40, mais sa garde au sol n’est pas très significative. Le dessous de caisse dispose d’une légère protection plastique, mais elle n’est pas conçue pour un usage intensif hors route.

Avec la transmission intégrale, seuls les deux moteurs essence sont disponibles, les autres versions ayant une traction avant. Les versions à transmission intégrale, comme notre moteur T5, disposent de l’assistance à la descente, pour s’aventurer en toute sécurité hors de l’asphalte.

Ce peut être une voiture intéressante — accompagnée de bons pneumatiques — pour la neige ou pour circuler sur des routes difficiles en hiver, mais certainement pas avec les Pirelli PZero équipant notre unité — de dimensions 225/45 R18 — conçus pour une bonne tenue sur route.

En définitive, c’est une voiture agile et très amusante sur les routes sinueuses ou dans un col de montagne, où son moteur performant, la transmission intégrale et un schéma de suspensions privilégiant l’efficacité sur route font que le V40 Cross Country reste maîtrisé à tout moment.

Consommation

Avec 254 CV, il faut alimenter le moteur ; les chiffres de consommation ne sont donc pas les meilleurs du segment, mais si l’on tient compte de la cylindrée, de la puissance et de la transmission intégrale, le résultat final est plus que correct.

Sur autoroute, il consomme en moyenne 7,5 litres aux 100 km, alors que sur route il oscille entre 8 litres, voire jusqu’à 9 litres selon notre style de conduite ou la route empruntée.

Nous avons apprécié le chiffre en ville, où il ne dépasse pas les 12 litres aux 100 km. J’insiste : ces chiffres peuvent sembler élevés, mais nous parlons d’une voiture de 254 CV, à transmission intégrale, essence, turbocompressée et avec boîte automatique.

Dans la seconde partie de l’essai, nous parlerons du design extérieur, son plus grand attrait, et de l’intérieur, en analysant l’espace offert aux occupants ou les finitions intérieures.

Photos | Diego G. Moreira – Équipe d’essai