Volvo V40 Cross Country T5 AWD 254 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Após o teste de um carro urbano muito racional, na Highmotor continuamos com os testes, mas desta vez vamos a um extremo um pouco mais radical, pouco racional, mas sobretudo muito divertido. A equipa de testes sentou-se ao volante do Volvo V40 Cross Country.

O motor que testámos é o mais potente a gasolina: sob a designação T5 esconde-se um motor a gasolina de 2,5 litros, cinco cilindros e uma potência de 254 CV, associado à tração integral e à caixa de velocidades automática de seis relações. Não é um carro que procure a economia de utilização, mas é um carro para esquecer a monotonia e desfrutar ao volante.

Motor e desempenho

A versão mais campestre do V40, o Cross Country, dispõe de três motores diesel (D2-115 CV, D3-150 CV, D4-177 CV) e de dois motores a gasolina, o T4 de 179 CV e este T5 de 254 CV. Sob a designação T5 esconde-se um propulsor de cinco cilindros em linha, 2,5 litros e turbo. É bastante conhecido, porque é um motor que também é usado Ford em vários modelos.

Com este potente propulsor, o V40 Cross Country tem associada a tração integral e a caixa de velocidades automática de seis relações. O que melhor define o motor é: desportivo.

Responde desde as 2.000 r.p.m. até mais de 5.000 rotações, sempre de forma suave e muito linear. Gostámos muito da resposta desde baixas rotações e da suavidade do bloco que, apesar de ser potente, em nenhum momento se mostra brusco. O binário de 360 Nm dá uma ideia da sua capacidade de impulso.

A caixa de velocidades é automática CVT de seis relações; não é tão rápida como uma de dupla embraiagem, mas tem um funcionamento correto. Permite usá-la em modo sequencial a partir da alavanca, não dispõe de patilhas, e tem um modo sport que mantém o motor em rotações altas.

Além da boa resposta do motor, gostámos do som, assim que pisamos a fundo o pedal do acelerador, o V40 Cross Country responde com agressividade e o som do seu motor a gasolina torna-se um complemento ideal.

Comportamento

Apesar de o V40 Cross Country ter aspeto de SUV, não renuncia a uma boa resposta no asfalto. Na verdade, a orientação é mais para a estrada do que para o campo; basta olhar para os seus pneus de perfil baixo. O que mais se destaca é a sua estabilidade: é um carro muito equilibrado, com reações nobres.

As suspensões estão pensadas para que o carro seja dinâmico e isso nota-se na estrada, sobretudo se lhe somarmos as suas medidas contidas, resultando num carro muito ágil, equilibrado e estável.

Quanto à utilização em todo-o-terreno, é ligeiramente mais alto do que um V40, mas não tem uma altura ao solo muito significativa. Os fundos têm uma ligeira proteção plástica, mas não está pensada para uso intensivo em todo-o-terreno.

Com a tração integral, apenas estão disponíveis os dois motores a gasolina, as restantes versões têm tração dianteira. As versões com tração integral -como o nosso motor T5- dispõem do assistente de descida, para podermos aventurar-nos com segurança fora do asfalto.

Pode ser um carro interessante -acompanhado de bons pneus- para a neve ou para circular por estradas complicadas no inverno, mas certamente não com os Pirelli PZero que equipava a nossa unidade -com medidas 225/45 R18- orientados para uma boa resposta na estrada.

Em suma, é um carro ágil, muito divertido em estradas com curvas ou num puerto de montanha, onde o seu motor desportivo, a tração integral e um esquema de suspensões que aposta na eficácia na estrada fazem com que o V40 Cross Country esteja sob controlo em todos os momentos.

Consumo

Aos 254 CV há que alimentá-los; portanto, os números de consumo não são os melhores do segmento, mas se lhe somarmos a cilindrada do motor, tivermos em conta a potência e a tração integral, o resultado final é mais do que correto.

Na autoestrada consome em média 7,5 litros aos 100 km, enquanto na estrada oscila entre os 8 litros ou mesmo sobe até aos 9 litros, consoante o nosso tipo de condução ou a estrada em questão.

Gostámos do número na cidade, onde não ultrapassa os 12 litros aos 100 km; insisto que podem parecer valores elevados, mas estamos perante um carro de 254 CV, com tração integral, gasolina, turbo e caixa de velocidades automática.

Na segunda parte do teste falaremos do design exterior, o seu maior atrativo, e do interior, analisando o espaço que oferece aos ocupantes ou os acabamentos interiores.

Fotos | Diego G. Moreira – Equipa de testes