Volvo Volvo V40 Cross Country T5 AWD 254 CV, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Dopo la prova di una vettura da città molto razionale, su Highmotor continuiamo con i test, ma questa volta ci spostiamo su un estremo un po’ più radicale, poco razionale, ma soprattutto molto divertente. Il team di prova si è messo al volante della Volvo V40 Cross Country.

La motorizzazione che abbiamo provato è la più potente a benzina: con la sigla T5 si nasconde un motore a benzina da 2,5 litri, cinque cilindri e una potenza di 254 CV, abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico a sei rapporti. Non è un’auto che cerca il risparmio nell’uso quotidiano, ma è un’auto per dimenticare la monotonia e godersi la guida.

Motore e prestazioni

La versione più da fuoristrada della V40, la Cross Country, dispone di tre motori diesel (D2-115 CV, D3-150 CV, D4-177 CV) e di due motori a benzina, il T4 da 179 CV e questo T5 da 254 CV. Con la sigla T5 si nasconde un propulsore a cinque cilindri in linea, 2,5 litri e turbo. È piuttosto noto, perché è un motore che viene utilizzato anche su vari modelli di Ford.

Con questo potente propulsore la V40 Cross Country è abbinata alla trazione integrale e al cambio automatico a sei rapporti. Ciò che meglio definisce il motore è: prestazionale.

Risponde dai 2.000 giri/min fino a oltre 5.000 giri, sempre in modo dolce e molto lineare. Ci è piaciuta molto la risposta a bassi regimi e la dolcezza del blocco che, pur essendo potente, non si mostra mai brusca. La coppia di 360 Nm dà un’idea della sua capacità di spinta.

Il cambio è automatico CVT a sei rapporti, non è veloce come un doppia frizione, ma funziona in modo corretto. Consente di usarlo in modalità sequenziale dalla leva, non dispone di palette al volante, e ha una modalità sport che mantiene il motore in alto regime.

Oltre alla buona risposta del motore, ci è piaciuto il sound, appena premiamo a fondo il pedale dell’acceleratore, la V40 Cross Country risponde con aggressività e il suono del suo motore a benzina diventa un complemento ideale.

Comportamento

Nonostante la V40 Cross Country abbia un aspetto da SUV, non rinuncia a una buona risposta sull’asfalto. Anzi, l’orientamento è più stradale che fuoristradistico: basta dare un’occhiata ai suoi pneumatici a basso profilo. Ciò che più spicca è la stabilità: è un’auto molto solida con reazioni composte.

Le sospensioni sono pensate per rendere l’auto dinamica e questo su strada si nota, soprattutto se aggiungiamo le sue dimensioni contenute, ottenendo alla fine un’auto molto agile, solida e stabile.

Per quanto riguarda l’uso fuoristrada, è leggermente più alta di una V40 ma non ha una luce a terra particolarmente significativa. Il sottoscocca dispone di una leggera protezione in plastica, ma non è pensata per un uso intensivo fuoristrada.

Con la trazione integrale sono disponibili solo i due motori a benzina, le altre versioni hanno la trazione anteriore. Le versioni a trazione integrale, come il nostro T5, dispongono dell’assistente alla discesa, per avventurarsi in sicurezza fuori dall’asfalto.

Può essere un’auto interessante, con buoni pneumatici, per la neve o per percorrere strade complicate in inverno, ma certamente non con i Pirelli PZero che equipaggiavano la nostra unità, con misure 225/45 R18, orientati a una buona risposta su strada.

In definitiva è un’auto agile, molto divertente sulle strade con curve o su un passo di montagna, dove il suo motore prestazionale, la trazione integrale e uno schema di sospensioni orientato all’efficacia su strada fanno sì che la V40 Cross Country sia sotto controllo in ogni momento.

Consumi

Con 254 CV bisogna alimentarla, quindi i consumi non sono i migliori del segmento, ma se consideriamo la cilindrata del motore, la potenza e la trazione integrale, il risultato finale è più che corretto.

In autostrada consuma in media 7,5 litri ogni 100 km, mentre su strada oscilla tra gli 8 litri o arriva fino a 9 litri a seconda del nostro stile di guida o del tipo di strada.

Ci è piaciuto il dato in città, dove non supera i 12 litri ogni 100 km. Insisto: possono sembrare cifre elevate, ma parliamo di un’auto da 254 CV, con trazione integrale, benzina, turbo e cambio automatico.

Nella seconda parte della prova parleremo del design esterno, il suo maggiore punto di forza, e dell’interno, analizzando lo spazio offerto agli occupanti o le finiture interne.

Foto | Diego G. Moreira – Team di prova