Vous rappelez-vous Nikola, la marque de camions à pile à combustible à hydrogène ? Elle est en faillite

L’essor de la mobilité électrique a fait apparaître de nombreuses marques spécialisées dans le développement et la fabrication de véhicules à propulsion électrique. Mais toutes n’ont pas réussi à rester sur le marché et se sont retrouvées face à de sérieux problèmes financiers. Beaucoup d’entre elles, bien qu’elles aient connu leur heure de gloire, ont sombré dans une situation de faillite dont il sera difficile de sortir. Nikola est l’une de ces marques.

Avec un nom qui voulait démontrer qu’elle serait aussi puissante que Tesla, elle a développé plusieurs camions fonctionnant à la pile à combustible à hydrogène, mais elle n’a pas réussi à attirer le marché. Du moins, pas de façon positive. Après plusieurs années pendant lesquelles ses revenus étaient au plus bas, en janvier, ses actions ont chuté de 95 %.

De plus, son fondateur a été condamné à quatre ans de prison pour fraude. L’entreprise veut liquider ses actifs, qui, selon elle, sont évalués entre 500 et 1 000 millions de dollars. En revanche, son passif, c’est-à-dire ce qu’elle doit, est estimé entre 1 000 et 10 000 millions de dollars, de sorte que le déséquilibre est considérable.

Chez Nikola, on se justifie en affirmant que l’entreprise a traversé plusieurs problèmes mondiaux qui ont ralenti le déploiement des camions à hydrogène, ce qui a nui à sa progression sur le marché du transport routier de marchandises lourdes.

Des débuts prometteurs

Nikola incarne ce boom des marques promotrices des véhicules électriques, qui arrivaient pour faire la différence à leur époque. La cotation de Nikola a même fini par dépasser celle de Ford, alors qu’elle n’avait pas encore fabriqué un seul véhicule. Lorsqu’elle est parvenue à mettre sur le marché ses premiers véhicules électriques, de nombreux problèmes sont apparus, comme des incendies inexpliqués et des défaillances de composants.

Le partenariat avec GM a permis le développement du pick-up Badger, qui n’a jamais atteint la production. Ce pick-up devait disposer d’une chaîne de traction basée sur la pile à combustible, lui offrant une autonomie allant jusqu’à 900 kilomètres.

C’est une autre des entreprises qui ont voulu proposer des solutions pour promouvoir la mobilité durable, mais qui a utilisé des informations inexactes pour donner une image la présentant comme plus avancée qu’elle ne l’était réellement. Ainsi, elle n’est restée qu’une promesse et un avertissement pour quiconque souhaite miser sur une entreprise récemment arrivée sur le marché de la mobilité électrique. Il ne faut pas miser sur ce type d’entreprises sans disposer de toutes les informations et des données précises sur ce qu’elles proposent.