Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Test koji vam danas donosimo na Highmotoru poseban je, prije svega zbog našeg glavnog junaka, čistog 4×4 iz one vrste automobila koja je danas gotovo izumrla. Jeep Wrangler pravi je terenac, godinama je na tržištu, vjeran robusnom izgledu i 4×4 sposobnostima koje unatoč modi SUV-ova i dalje opstaju.

No on je ujedno i drukčiji i poseban automobil, jer spaja retro dizajn sa svim udobnostima modernog automobila, što ga čini ekskluzivnim, a tome su doprinijela različita posebna izdanja koja su predstavljena za Wrangler. Jeep Wrangler koji smo testirali ima motor 2.8 CRD od 200 KS s automatskim mjenjačem i opremom Sahara.

Motor i performanse

200 KS više nego dovoljno da Wrangler pokreće s lakoćom, 200 KS koje daje blok talijanske proizvodnje, četverocilindrični motor od 2,8 litara koji već nekoliko godina pokreće modele Jeep, a u posljednjoj evoluciji snaga doseže 200 KS.

Ipak, najiznenađujuće kod motora nije snaga, nego obrtni moment, ovaj snažni četverocilindrik razvija 410 Nm obrtnog momenta, što će nam dobro doći za vožnju van ceste i daje ideju o snazi ovog terenca.

Budući da ima reduktor, možemo birati između više načina pogona: u pogonu 4×2 pogone se stražnji kotači. Odziv motora osjeti se između 2.500 i 3.500 o/min, iako već od nešto više od 1.500 okretaja pokreće dobro.

I na terenu, uz dobar odziv pri niskim okretajima, i na autocesti, Wrangler se kreće s lakoćom, dovoljno je pritisnuti pedalu gasa i osjetit ćete kako se 200 KS probude. Doduše, to nije glatki blok, vrlo je snažan i nervozan, a buka je izražena.

Za vožnju po cesti ili gradu preporučljiv je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, čini ga upravljivijim i posebno udobnijim za kretanje urbanim sredinama. To nije mjenjač koji se ističe brzinom, ali radi ispravno. S poluge možemo koristiti i sekvencijalni način rada.

Iako ima samo pet stupnjeva, oni su vrlo dobro raspoređeni i s dugim prijenosima, pa je dovoljan za vožnju cestom ili autocestom pri normalnim okretajima.

Ponašanje na cesti

Sad kad znamo nešto više o motoru, red je da govorimo o ponašanju. Čisti terenac obično je vrlo učinkovit na terenu, ali izvan svog prirodnog okruženja pokazuje se manje učinkovitim. Kod modela Jeep Wrangler nedvojbeno je da se na cesti ne ponaša kao osobni automobil, ali istina je da je u tom pogledu napredovao.

Mi smo s njim prešli 600 km autocestom i zahvaljujući snažnom motoru ne muči se održavati brzinu, uz prilično korektno ponašanje. Doduše, na cesti treba imati na umu da gume imaju visok profil, da je pogon na stražnje kotače i da ima mnogo obrtnog momenta, te da su ovjesi namijenjeni vožnji van ceste.

Ako zaboravimo sve to i želimo isprobati granice Wranglera, kontrola stabilnosti je na oprezu kako ne bismo izgubili kontrolu nad vozilom, već pri najmanjem odstupanju djeluje da automobil uvijek ostane pod kontrolom.

Dakle, nije automobil koji se ističe dinamikom, ali Wrangler se danas po cestama i autocestama kreće stabilno, a snage mu ni najmanje ne nedostaje. U gradu, ako odaberemo automatski mjenjač, može se učiniti da je ludost ući s njim u centar grada, ali unatoč dimenzijama iznenađuje dobar kut skretanja.

Kočnice su snažne i rade korektno, ali fizika je fizika i zato ne čine čuda, odnosno uvijek moramo biti svjesni da vozimo težak automobil i da ne smijemo previše forsirati kočenje. Dio koji bi se mogao poboljšati je upravljanje, čiji je osjet malo precizan i ne prenosi što se događa na kotačima.

Ponašanje van ceste

Gdje može doći Wrangler, ne može doći svaki automobil. Pripada izabranom klubu čistih 4×4, onih koji se mogu uvući u teške dijelove terena, koji se ne boje blata, koji ih snijeg ne sprječava, koji se mogu umrljati i ništa se ne događa, a s kojima se uživa na bilo kojoj vrsti rute.

Na njegovu korist ide znatna visina od tla (treba malo skočiti da se uspnete u auto), kotači pripremljeni za izlazak s asfalta i visokog profila, reduktor i dobri kutovi za svladavanje bilo kakvih prepreka uz potpuni mir, uz zaštite podvozja.

Na mjestima gdje je tlo klizavo ili slabo čvrsto, ponekad nam čak ni ne treba aktivirati reduktor: uz nježno gaziranje Wrangler prolazi bez poteškoća zahvaljujući svojim gumama. Ako se ruta ili prianjanje zakomplicira, uvijek imamo način 4×4 High ili, u najgorem slučaju, blokadu 4×4 Low.

Mi smo ga isprobali na šumskim stazama, pješčanim površinama, vlažnoj travi s niskim prianjanjem, a posebno na stjenovitom terenu, gdje se kreće s lakoćom i penje se potpuno mirno. Jedina elektronička pomoć koju ima je kontrola spuštanja, vrlo korisna na zahtjevnim nizbrdicama.

Potrošnja

Omiljeni broj Wranglera je 10 litara, potrošnja se uvijek približava toj vrijednosti. Na autocesti je tijekom 600 km pokazao 10,2 litre na 100 km. Na cesti se kreće između 8,5 i 9,5 litara na 100 km (sve ovisi o tome koliko smo pažljivi).

U gradu lako se dosegne oko 12 litara na 100 km, posebno ako nailazimo na gužve, jer polasci i zaustavljanja troše mnogo goriva. Autonomija nam se čini poboljšanjivom, jer ima spremnik od 67 litara koji bi teoretski trebao dati nešto manje od 600 km, ali za putovanje ili vožnju cestom ili gradom dobro bi mu došao i nešto veći spremnik.

U drugom dijelu testa dolazi red na dizajn, onaj nepogrešivi dizajn Jeep, te na unutrašnjost, prostor koji nudi četvorici putnika ili na prtljažnik (već unaprijed upozoravamo da nije baš velik).

Fotografije | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira i zahvale ostatku tima koji je omogućio fotografiranje.

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiJeep Wrangler2 verzija · od 87,750 €