Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A mai tesztünk különleges a Highmotor számára, elsősorban a főszereplője miatt, egy tiszta 4×4, amilyenből manapság már alig maradt. A Jeep Wrangler igazi terepjáró: évek óta van a piacon, robusztus megjelenését és a SUV-divat ellenére is megmaradt 4×4-es képességeit hűen megőrizve.

De emellett különleges és egyedi autó is, mert a legretrósabb formavilágot ötvözi a modern autók kényelmével, ezzel exkluzívvá téve magát, amihez a Wranglerből megjelent különleges kiadások is hozzájárultak. A tesztelt Jeep Wrangler a 200 LE-s 2.8 CRD motorral, automata váltóval és Sahara felszereltséggel érkezett.

Motor és teljesítmény

A 200 LE bőven elegendő ahhoz, hogy a Wranglert könnyedén mozgassa, ezt a 200 lovat egy olasz gyártmányú blokk adja: egy négyhengeres, 2,8 literes motor, amely már több éve hajtja a Jeep modelleket, és legutóbbi fejlesztésével eléri a 200 LE-t.

A motornál azonban nem a teljesítmény a legmeglepőbb, hanem a nyomaték: ez az erős négyhengeres 410 Nm nyomatékot ad le, ami terepen nagy hasznunkra lesz, és érzékelteti, mekkora erő lakik ebben a terepjáróban.

A reduktor miatt több hajtásmód közül választhatunk; 4×2-es hajtásnál a hátsó kerekek hajtják az autót. A motor válasza 2500–3500 fordulat/perc környékén érződik igazán, bár már 1500 fordulat fölött is tolja az autót.

Terepen, a jó alacsony fordulatú válaszkészség miatt, és autópályán is a Wrangler könnyedén halad: csak mélyre kell nyomni a gázpedált, és érezhető, ahogy a 200 LE életre kel. Az viszont tény, hogy nem szelíd blokk: nagyon erős és ideges, és elég zajos is.

Városi vagy országúti közlekedéshez ajánlott az öt fokozatú automata váltó, mert így sokkal kezelhetőbb, és főleg kényelmesebb városi körülmények között. Nem a gyorsaságáról híres, de megbízhatóan működik. A váltókarról szekvenciális módban is használhatjuk.

Bár csak öt fokozata van, ezek nagyon jól vannak elosztva, és hosszú áttételei miatt országúton vagy autópályán normál fordulatszámon is teljesen elegendőek.

Menetdinamika

Most, hogy többet tudunk a motorjáról, beszéljünk a menetdinamikáról. Egy tiszta terepjáró általában terepen nagyon hatékony, de természetes élőhelyén kívül kevésbé kiváló. A Jeep Wranglernél tagadhatatlan, hogy nem úgy viselkedik, mint egy személyautó az országúton, de az igaz, hogy ezen a téren sokat fejlődött.

Mi 600 km-t tettünk meg vele autópályán, és erős hajtóművének köszönhetően nem nehéz tartania a sebességet, miközben meglehetősen korrekt a viselkedése. Országúton azonban emlékeznünk kell arra, hogy a gumiabroncsok magas oldalfalúak, hátsókerék-hajtású, sok nyomatékot ad le, a futómű pedig terepre van hangolva.

Ha mindezt elfelejtjük, és a Wrangler határait szeretnénk próbára tenni, a stabilitásvezérlő éber, hogy megakadályozza az autó kontrollvesztését: már a legkisebb csúszásnál beavatkozik, hogy az autó mindig irányítható maradjon.

Vagyis nem olyan autó, amely dinamikusságáról lenne híres, de a Jeep Wrangler országutakon és autópályákon stabilan halad, és az erő sem hiányzik belőle. Városban, ha automata váltót választunk, elsőre őrültségnek tűnhet vele belevágni egy nagyváros központjába, de méretei ellenére meglepően jó a kormányzási szöge.

A fékek erősek, és működésük is megfelelő, de a fizika az fizika, így nem csodálkozhatunk, ezért mindig tudatában kell lennünk annak, hogy egy nehéz autót vezetünk, és nem szabad túlfeszíteni a fékezést. A fejlesztendő rész a kormány , amely pontatlan érzetű, nem közvetíti jól, mi történik a kerekeknél.

Terepviselkedés

Ahova egy Jeep Wrangler eljut, oda nem sok autó jut el. A tiszta 4×4-esek válogatott klubjának tagja: olyan helyekre is behatol, ahol bonyolult az út, nem fél a sártól, a havazás sem gond, és nem baj, ha bepiszkolódik, így bármilyen útvonalon élvezetes vele az utazás.

Előnye a jelentős talajtávolság (fel kell egy kis ugrással szállni), a terepre tervezett, magas oldalfalú gumik, a reduktor és a jó átmenő szögek, amelyekkel teljes nyugalommal nézhetünk szembe bármilyen akadállyal, a alváz védelmeivel együtt.

Csúszós vagy laza talajon néha még a reduktort sem kell bekapcsolnunk: ha finoman adunk gázt, a Wrangler gond nélkül átjut, a gumijainak köszönhetően. Ha az útvonal vagy a tapadás nehezebbé válik, mindig ott van a 4×4 High mód, vagy a legrosszabb esetben a 4×4 Low zárás.

Mi kipróbáltuk nyomvonalakon, homokos területeken, nedves, tapadásszegény fűben, és főleg sziklás részeken, ahol könnyedén mozog, és teljes nyugalommal mászik. Az egyetlen elektronikus segítsége a lejtmenet-szabályozó, ami nagyon hasznos a nehéz lejtőkön.

Fogyasztás

A Wrangler kedvenc száma a 10 liter, a fogyasztás szinte mindig ehhez a számhoz közelít. Autópályán, 600 km alatt 10,2 litert mutatott 100 km-enként. Országúton pedig 8,5 és 9,5 liter között mozog 100 km-enként (ez attól függ, mennyire vagyunk óvatosak).

Városban könnyen eléri a 12 litert 100 km-enként, főleg ha dugóba kerülünk, hiszen az indulás és a megállás felemészti a fogyasztást. A hatótávja szerintünk fejleszthető, mert 67 literes tartálya elméletileg valamivel kevesebb mint 600 km-t bír, de egy hosszabb út vagy országúti-városi vezetés esetén jól jönne egy nagyobb tank.

A teszt második részében a formatervről beszélünk: arról az egyedi Jeep dizájnról, a belső térről, arról a helyről, amelyet a négy utasnak biztosít, és a csomagtartóról (amely, előre szólunk, nem túl nagy).

Fotók | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira, valamint köszönet a fotózás megvalósulásában közreműködő csapat többi tagjának.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróJeep Wrangler2 változat · 87,750 €-tól