Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Silnik, osiągi, prowadzenie i spalanie)

Test, który dziś Wam przynosimy w Highmotor jest wyjątkowy, przede wszystkim za sprawą naszego bohatera, czystego 4×4, jednego z tych, które dziś są już prawdziwym gatunkiem zagrożonym wyginięciem. Jeep Wrangler to prawdziwy terenowy samochód; od lat jest obecny na rynku, wierny swojemu surowemu wizerunkowi i zdolnościom 4×4, które przetrwały modę na SUV-y.

Ale to także samochód inny i wyjątkowy, ponieważ łączy retro stylistykę z wszystkimi wygodami nowoczesnego auta, co czyni go ekskluzywnym, i do tego przyczyniły się różne edycje specjalne, jakie wypuszczono w ramach Wranglera. Testowany przez nas Jeep Wrangler wyposażono w silnik 2.8 CRD o mocy 200 KM, z automatyczną skrzynią biegów i wykończeniem Sahara.

Silnik i osiągi

200 KM w zupełności wystarcza, by Wrangler poruszał się z pełną swobodą, 200 KM dostarcza włoski blok silnika, czterocylindrowa jednostka o pojemności 2,8 litra, która od lat napędza kolejne Jeep, a w najnowszej ewolucji moc sięga 200 KM.

Choć najbardziej zaskakuje w tym silniku nie moc, lecz moment obrotowy, ten potężny czterocylindrowiec generuje 410 Nm, co na terenie bardzo się przydaje i pokazuje, jaką siłę ma ten terenowy samochód.

Dzięki reduktorowi możemy wybrać jeden z kilku trybów napędu; w trybie 4×2 napęd przenoszą tylne koła. Reakcja silnika jest wyczuwalna między 2500 a 3500 obr./min, choć już od nieco ponad 1500 obr./min silnik pcha do przodu.

Zarówno w terenie, dzięki dobrej reakcji od niskich obrotów, jak i na autostradzie, Wrangler porusza się z pełną swobodą; wystarczy mocniej wcisnąć pedał gazu, a czujemy, jak budzi się jego 200 KM. Trzeba jednak przyznać, że to nie jest łagodny blok – jest bardzo mocny i nerwowy, a hałas jest wyraźny.

Do jazdy po drogach i w mieście polecamy automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów, dzięki niej auto jest łatwiejsze w prowadzeniu, a zwłaszcza znacznie wygodniejsze w warunkach miejskich. Nie jest to skrzynia wyróżniająca się szybkością, ale działa poprawnie. Z poziomu dźwigni możemy korzystać z trybu sekwencyjnego.

Choć ma tylko pięć przełożeń, są one bardzo dobrze rozstawione i mają długie przełożenia, więc na drodze i autostradzie przy normalnych obrotach w zupełności wystarczają.

Prowadzenie

Skoro już nieco lepiej poznaliśmy silnik, czas porozmawiać o prowadzeniu. Zazwyczaj czysty terenowy samochód jest bardzo skuteczny w terenie, ale poza naturalnym środowiskiem sprawdza się gorzej. W przypadku Jeep Wranglera nie ulega wątpliwości, że nie prowadzi się jak samochód osobowy na drodze, choć trzeba przyznać, że w tym aspekcie bardzo się poprawił.

Przejechaliśmy nim 600 km autostradą i dzięki potężnemu silnikowi nie ma problemu z utrzymaniem prędkości, a jednocześnie zachowuje się dość poprawnie. Trzeba jednak pamiętać na drodze, że opony mają wysoki profil, napęd jest na tylne koła, a moment obrotowy jest duży, a zawieszenie jest nastawione na jazdę terenową.

Jeśli zapomnimy o tym wszystkim i chcemy sprawdzić granice Wranglera, układ stabilizacji czuwa, by nie stracić kontroli nad samochodem; przy najmniejszym odchyleniu interweniuje, by auto było zawsze pod kontrolą.

Innymi słowy, nie jest to samochód wyróżniający się dynamiką, ale obecnie Jeep Wrangler porusza się po drogach i autostradach stabilnie, a mocy też mu nie brakuje. W mieście, jeśli wybierzemy automat, może się wydawać szaleństwem wjeżdżać nim w centrum miasta, ale mimo swoich gabarytów zaskakuje dobrym kątem skrętu.

Hamulce są mocne i działają poprawnie, ale fizyki nie oszukamy, więc nie czynią cudów; musimy pamiętać, że prowadzimy ciężki samochód i nie możemy ostro hamować. Elementem do poprawy jest układ kierowniczy o mało precyzyjnym wyczuciu, który nie przekazuje tego, co dzieje się na kołach.

Zachowanie w terenie

Tam, gdzie dociera Jeep Wrangler, nie dotrze byle jaki samochód. Należy on do wyselekcjonowanego klubu czystych 4×4, które pokonują trudne odcinki, nie boją się błota, a śnieg nie stanowi problemu; można się ubrudzić i nic się nie stanie, dzięki czemu można czerpać radość z każdej trasy.

Na jego korzyść przemawia znaczny prześwit (trzeba lekko podskoczyć, by wsiąść do auta), koła przystosowane do jazdy poza asfaltem i o wysokim profilu, reduktor oraz dobre kąty najazdu i zjazdu, pozwalające spokojnie stawić czoła każdemu problemowi, a do tego osłony podwozia.

Na śliskich lub mało stabilnych nawierzchniach czasem nawet nie trzeba włączać reduktora; delikatnie操作 gazem Wrangler przejeżdża bez komplikacji – dzięki oponom. Jeśli trasa lub przyczepność staje się trudniejsza, zawsze mamy tryb 4×4 High lub w najgorszym razie blokadę 4×4 Low.

Testowaliśmy go na leśnych duktach, piaszczystych terenach, na wilgotnej trawie o niskiej przyczepności, a zwłaszcza na skałach, gdzie porusza się z wprawą i pokonuje podjazdy z pełnym spokojem. Jedynym elektronicznym wsparciem jest kontrola zjazdu, bardzo przydatna na trudnych zjazdach.

Spalanie

Ulubioną liczbą Wranglera jest 10 litrów; spalanie zawsze zbliża się do tej wartości. Na autostradzie przez 600 km wskazał 10,2 litra na 100 km. Natomiast na drodze oscyluje między 8,5 a 9,5 litra na 100 km (wszystko zależy od tego, jak ostrożnie jeździmy).

W mieście łatwo zbliżyć się do 12 litrów na 100 km, zwłaszcza gdy trafimy na korki, bo ruszanie i zatrzymywanie znacząco zwiększa zużycie. Zasięg uważamy za lepszy niż przeciętny, ponieważ zbiornik ma 67 litrów, co teoretycznie wystarcza na nieco mniej niż 600 km, ale przy dalszych podróżach czy jeździe po drogach i mieście przydałby się nieco większy zbiornik.

W drugiej części testu przyjrzymy się wzornictwu, tej niepowtarzalnej stylistyce Jeep, wnętrzu, przestrzeni dla czterech pasażerów oraz bagażnikowi (który, jak już zdradzamy, nie jest zbyt duży).

Zdjęcia | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira oraz podziękowania dla reszty zespołu, dzięki któremu sesja zdjęciowa była możliwa.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyJeep Wrangler2 wersji · od 87 750 €