Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Motor, performanțe, comportament și consum)

Testul pe care vi-l aducem azi la Highmotor este special, mai ales datorită protagonistului nostru, un 4×4 pur, din acelea care astăzi sunt aproape o specie pe cale de dispariție. Jeep Wrangler este un adevărat teren accidentat; de ani de zile se află pe piață, fidel unei imagini robuste și unor aptitudini 4×4 care rezistă în fața modei SUV-urilor.

Dar este și o mașină diferită și aparte, pentru că îmbină designul cel mai retro cu toate confortabilitățile unei mașini moderne, făcând-o exclusivă, lucru la care au contribuit diferitele ediții speciale lansate de Wrangler. Jeep Wrangler pe care l-am testat are motorul 2.8 CRD de 200 CP cu cutie de viteze automată și finisajul Sahara.

Motor și performanțe

200 CP mai mult decât suficienți pentru a mișca Wrangler-ul cu totală ușurință, 200 CP furnizați de un bloc de fabricație italiană, un motor cu patru cilindri și 2,8 litri care de câțiva ani mișcă mașinile Jeep, iar în ultima sa evoluție puterea ajunge la 200 CP.

Deși cel mai surprinzător la motor nu este puterea, ci cuplul motor, acest puternic patru cilindri dezvoltă 410 Nm de cuplu, lucru care ne va fi foarte util pentru off-road și oferă o idee despre forța acestui teren accidentat.

Fiind dotat cu reductor, putem selecta între mai multe moduri de tracțiune; în tracțiune 4×2 sunt roțile din spate cele care mișcă mașina. Răspunsul motorului se simte între 2.500-3.500 r.p.m., deși împinge deja de la puțin peste 1.500 de turații.

Atât pe teren, cu un răspuns bun de la turații joase, cât și pe autostradă, Wrangler-ul se mișcă cu totală ușurință; trebuie doar să apăsăm pedala de accelerație și simțim cum cei 200 CP se trezesc. Este adevărat, nu este un bloc silențios: este foarte puternic și nervos, iar zgomotul este ridicat.

Pentru deplasările pe drum sau în oraș se recomandă cutia automată cu cinci trepte, care o face mai manevrabilă și, mai ales, mult mai confortabilă pentru deplasările în mediul urban. Nu este o cutie remarcabilă prin rapiditate, dar funcționează corect. Din chiar maneta putem folosi modul secvențial.

Chiar dacă are doar cinci trepte, acestea sunt foarte bine eșalonate și cu rapoarte lungi, deci este mai mult decât suficient pentru a rula pe drum sau autostradă la un regim normal.

Comportament

Acum că ne cunoaștem mai bine motorul, este momentul să vorbim despre comportament. De obicei, un teren accidentat pur este foarte eficient pe teren, dar în afara habitatului său natural se arată mai puțin eficient. În cazul Jeep Wrangler, este incontestabil că nu se comportă ca o mașină de turism pe drum, dar este adevărat că a evoluat mult la acest capitol.

Noi am parcurs cu el 600 km pe autostradă și, datorită puternicului său propulsor, nu i-a fost greu să mențină viteza, menținând în același timp un comportament destul de corect. Este adevărat că, pe drum, trebuie să ținem minte că anvelopele au un profil înalt, că are tracțiune spate și mult cuplu motor și că suspensiile sunt orientate spre utilizarea off-road.

Dacă uităm tot ce am spus mai sus și dorim să testăm limitele Wrangler-ului, controlul stabilității stă de veghe pentru a evita să pierdem controlul mașinii; la cea mai mică abatere intervine pentru ca ea să fie mereu sub control.

Adică, nu este o mașină remarcabilă prin dinamism, dar în prezent Jeep Wrangler se deplasează pe drumuri și autostrăzi cu stabilitate, iar putere nu îi lipsește. În oraș, dacă alegem cutia automată, poate părea o nebunie să intri cu ea în centrul unui oraș, dar în ciuda dimensiunilor sale surprinde unghiul de bracaj bun pe care îl are.

Frânele sunt puternice și funcționează corect, dar fizica este fizică și, prin urmare, nu fac minuni; adică trebuie mereu să fim conștienți că ducem o mașină grea și că nu putem forța frânările. Partea care poate fi îmbunătățită este direcția, cu un tact puțin precis, care nu transmite ce se întâmplă cu roțile.

Comportament off-road

Acolo unde ajunge un Jeep Wrangler, nu ajunge orice mașină. Aparține selectului club al 4×4-urilor pure, acelea care pot intra în zone complicate, care nu se tem de noroi, care dacă ninge nu e o problemă, care se pot murdări și nu se întâmplă nimic, cu care să te bucuri de orice tip de traseu.

În favoarea sa are o înălțime liberă față de sol considerabilă (trebuie să faci un mic salt ca să urci în mașină), roți pregătite pentru a ieși de pe asfalt și cu un profil înalt, un reductor și unghiuri bune pentru a face față oricărei probleme cu totală liniște, pe lângă protecțiile de la partea inferioară.

În zonele unde solul este alunecos sau puțin ferm, uneori nici nu este nevoie să acționăm reductorul; fiind blânzi cu acceleratorul, Wrangler-ul trece fără complicații, datorită anvelopelor sale. Dacă traseul sau aderența devin complicate, avem mereu modul 4×4 High sau, în cel mai rău caz, blocajul 4×4 Low.

Noi l-am testat pe trialuri, zone cu nisip, zone cu iarbă umedă și aderență scăzută și, în special, în zone stâncoase, unde se mișcă cu ușurință și urcă cu totală liniște. Singurul ajutor electronic pe care îl are este controlul coborârii, foarte util în coborâri complicate.

Consum

Cifra preferată a Wrangler-ului sunt cei 10 litri, consumurile se apropie mereu de această cifră. Pe autostradă, în 600 km a înregistrat 10,2 litri la 100 km. În timp ce pe drum se mișcă între 8,5 și 9,5 litri la 100 km (totul depinde de cât de atenți suntem).

În oraș este ușor să ajungi la 12 litri la 100 km, mai ales dacă ne lovim de aglomerații, deoarece pornirile și opririle consumă mult. Autonomia ne pare perfectibilă, deoarece are un rezervor de 67 de litri, care în teorie ar ajunge pentru puțin sub 600 km, dar pentru a face o călătorie sau pentru a circula pe drum sau în oraș, un rezervor ceva mai mare nu i-ar strica.

În a doua parte a testului ne vom ocupa de design, acel design inconfundabil al Jeep, și de interior, de spațiul pe care îl oferă celor patru ocupanți sau de portbagaj (pe care îl anticipăm, nu este foarte mare).

Fotografii | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira și mulțumiri restului echipei care au făcut posibilă sesiunea foto.

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatJeep Wrangler2 versiuni · de la 87,750 €