Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., 시승기 (엔진, 성능, 주행 성능 및 연비)

오늘 Highmotor가 전해드리는 시승기는 특별합니다. 무엇보다 주인공인 순수 4×4 차량이 요즘은 거의 멸종 위기에 놓인 종류의 차이기 때문입니다. Jeep Wrangler는 진정한 오프로드 차량으로, 오랜 세월 시장에서 견고한 이미지와 SUV 유행에도 변치 않는 4×4 성능을 지켜오고 있습니다.

게다가 이 차는 독특하고 개성 있는 차입니다. 복고풍 디자인과 현대 자동차의 편의 사양을 함께 갖추고 있어 독보적인 존재감을 자랑하며, 이는 Wrangler가 선보여 온 다양한 특별 에디션들이 더해진 덕분이기도 합니다. 저희가 시승한 Jeep Wrangler는 200 CV 2.8 CRD 엔진과 자동변속기, 그리고 사하라 트림을 갖추고 있었습니다.

엔진 및 성능

200 CV는 Wrangler를 여유롭게 움직이기에 충분하고도 남는 출력입니다. 이 200 CV는 이탈리아에서 생산된 엔진 블록에서 나옵니다. 2.8리터 4기통 엔진으로 여러 해 동안 Jeep를 움직여 왔으며, 최신 버전에서는 출력이 200 CV까지 올라왔습니다.

하지만 이 엔진에서 가장 놀라운 부분은 출력이 아니라 엔진 토크입니다. 이 강력한 4기통 엔진은 410 Nm의 엔진 토크를 발휘하는데, 오프로드 주행에서 큰 도움이 되며 이 오프로드 차량의 힘이 어느 정도인지 짐작하게 해 줍니다.

감속기가 장착되어 있어 여러 구동 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 4×2 구동에서는 후륜이 차를 움직입니다. 엔진 반응은 2,500~3,500 rpm 구간에서 확연히 느껴지지만, 1,500rpm을 조금 넘는 지점부터 이미 힘을 내기 시작합니다.

저속에서도 반응이 좋아 들판에서든 고속도로에서든 Wrangler는 아주 여유롭게 달립니다. 가속 페달을 깊게 밟기만 하면 200 CV가 깨어나는 것을 느낄 수 있습니다. 다만 부드러운 엔진은 아니어서 힘이 강하고 거칠며 소음도 큰 편입니다.

도심이나 일반 도로에서는 5단 자동변속기를 권장합니다. 덕분에 차량이 훨씬 다루기 쉬워지고, 특히 도심 주행이 훨씬 편해집니다. 변속 속도가 빠른 편은 아니지만 작동은 무난합니다. 변속 레버로 순차 모드를 사용할 수도 있습니다.

5단뿐이지만 기어비가 잘 배분되어 있고 장거리 기어가 길게 설정되어 있어, 일반 속도로 일반도로나 고속도로를 달리기에 충분합니다.

주행 성능

엔진에 대해 어느 정도 알게 되었으니 이제 주행 성능을 이야기해 보겠습니다. 보통 순수 오프로드 차량은 야외에서는 매우 효과적이지만 본래 환경을 벗어나면 효율이 떨어집니다. Jeep Wrangler의 경우, 승용차처럼 도로에서 움직이지 않는다는 것은 분명하지만, 이 부분은 상당히 개선되었다는 점도 사실입니다.

저희는 이 차로 고속도로를 600 km 주행했는데, 강력한 엔진 덕분에 속도를 유지하는 데 어려움이 없었고 주행 안정감도 꽤 괜찮았습니다. 다만 도로에서는 타이어의 편평비가 높고, 후륜 구동이며, 엔진 토크가 크고, 서스펜션이 오프로드 용도에 맞춰져 있다는 점을 기억해야 합니다.

만약 이런 점을 모두 잊고 Wrangler의 한계를 시험하려 한다면, 전자식 안정 제어 장치가 차량 통제를 잃지 않도록 항상 대기하고 있으며, 조금이라도 불안정하면 차를 제어된 상태로 유지하도록 작동합니다.

즉, 역동적인 주행감이 돋보이는 차는 아니지만, 현재의 Jeep Wrangler는 도로와 고속도로를 안정감 있게 달리며, 출력도 부족하지 않습니다. 도심에서 자동변속기를 선택하면 이 차로 도시 중심부에 들어가는 것이 무모해 보일 수도 있지만, 차체 크기에도 불구하고 뛰어난 회전 반경에 놀랄 것입니다.

브레이크는 강력하고 작동도 적절하지만, 물리 법칙은 어쩔 수 없어서 기적을 기대할 수는 없습니다. 즉, 차가 무겁다는 점을 항상 염두에 두고 급제동은 피해야 합니다. 개선이 필요한 부분은 조향장치로, 노면 상황이 제대로 전달되지 않는 다소 둔한 감촉입니다.

오프로드 성능

Jeep Wrangler가 갈 수 있는 곳에는 아무 차나 가지 못합니다. 이 차는 험한 지형을 통과할 수 있고, 진흙을 두려워하지 않으며, 눈이 와도 문제없고, 더러워져도 괜찮은 순수 4×4 차량의 엘리트 클럽에 속합니다. 어떤 종류의 길에서도 즐길 수 있는 차입니다.

이 차의 장점은 지면에서 상당히 높은 최저 지상고(차에 오르려면 작게 점프해야 할 정도), 아스팔트를 벗어나도록 준비된 높은 편평비의 타이어, 감속기, 그리고 어떤 문제든 여유 있게 대처할 수 있는 우수한 approach·departure 각도, 그리고 하부 보호 장치입니다.

미끄럽거나 단단하지 않은 지면에서는 감속기를 작동시킬 필요도 없는 경우가 많습니다. 가속 페달을 부드럽게 사용하면 Wrangler는 타이어 덕분에 별다른 어려움 없이 통과합니다. 경로나 접지력이 까다로워지면 언제든 4×4 High 모드를 사용할 수 있고, 최악의 경우에는 4×4 Low 잠금을 사용하면 됩니다.

저희는 이 차로 트레일 코스, 모래 지대, 접지력이 낮은 젖은 풀밭, 특히 바위 지대에서도 주행해 보았는데, 아주 여유롭게 움직이며 침착하게 오르막을 올랐습니다. 유일한 전자 보조 장치는 내리막 제어 장치로, 까다로운 내리막길에서 매우 유용합니다.

연비

Wrangler가 가장 선호하는 수치는 100 km당 10리터입니다. 연비는 늘 이 수치에 가깝게 나옵니다. 고속도로에서는 600 km 주행 동안 100 km당 10.2리터를 기록했습니다. 반면 일반도로에서는 100 km당 8.5~9.5리터 사이를 보였습니다(운전 습관에 따라 달라집니다).

도심에서는 100 km당 12리터 안팎이 나오기 쉽습니다. 특히 교통 체증 속에서 출발과 정지를 반복하면 연료 소모가 크게 늘어납니다. 주행 가능 거리는 아쉬운 편입니다. 연료 탱크 용량이 67리터라서 이론상 600 km 조금 안 되는 거리를 달릴 수 있지만, 장거리 여행이나 도로·도심 주행을 위해서는 탱크가 조금 더 컸으면 좋았을 것입니다.

시승기의 두 번째 파트에서는 디자인, 그 특유의 독보적인 Jeep 디자인, 그리고 네 명의 탑승자가 누릴 수 있는 실내 공간과 트렁크(미리 말씀드리자면 그리 크지 않습니다)에 대해 이야기하겠습니다.

사진 | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira 그리고 사진 촬영을 가능하게 해 준 팀원 여러분께 감사드립니다.

이 차량의 제원

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