Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut.، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

الاختبار الذي نقدمه لكم اليوم في Highmotor مميز، وذلك بالأساس بسبب بطلنا، دفع رباعي حقيقي من تلك السيارات التي أصبحت اليوم نوعًا على وشك الانقراض. يُعد Jeep Wrangler سيارة دفع رباعي حقيقية، فهي تواصل منذ سنوات حضورها في السوق محافظةً على صورتها القوية وقدراتها رباعية الدفع التي تصمد أمام موضة سيارات الـ SUV.

لكنها أيضًا سيارة مختلفة ومميزة، لأنها تجمع بين التصميم الكلاسيكي وكل وسائل راحة السيارات الحديثة، ما يجعلها حصرية، وقد ساهمت في ذلك الإصدارات الخاصة المختلفة التي أُطلقت من Wrangler. السيارة Jeep Wrangler التي جربناها مزودة بـ محرك 2.8 CRD بقوة 200 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي وتجهيزة Sahara.

المحرك والأداء

200 حصان أكثر من كافية لتحريك Wrangler بكل سهولة، 200 حصان توفرها كتلة ذات تصنيع إيطالي، محرك رباعي الأسطوانات وسعة 2.8 لتر يحرك Jeep منذ عدة سنوات، وفي تطوره الأخير ترتفع قوته حتى 200 حصان.

ومع ذلك، فالأكثر إثارة للدهشة في المحرك ليس القوة، بل عزم الدوران، فهذا المحرك الرباعي القوي يولّد 410 نيوتن متر من عزم الدوران، وهو أمر سيفيدنا كثيرًا عند القيادة خارج الطرق، ويعطي فكرة عن القوة التي تتمتع بها سيارة الدفع الرباعي هذه.

بما أنها مزودة بعلبة تخفيض، يمكننا اختيار عدة أنماط للدفع، ففي وضع الدفع 4×2 تكون العجلات الخلفية هي المسؤولة عن تحريك السيارة. تظهر استجابة المحرك بين 2.500 و3.500 دورة في الدقيقة، رغم أنه يدفع بالفعل منذ أكثر قليلًا من 1.500 دورة.

سواء في الحقل، مع استجابة جيدة من السرعات المنخفضة، أو على الطريق السريع، يتحرك Wrangler بكل سهولة، يكفي الضغط على دواسة الوقود لنشعر بأن قوته البالغة 200 حصان تستيقظ. صحيح أنه ليس محركًا ناعمًا، فهو قوي ونشيط جدًا، وصوته مرتفع.

للتنقل على الطرق أو في المدينة يُنصح بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات، فهو يجعل القيادة أسهل وأكثر راحة بكثير في البيئات الحضرية. ليس ناقل حركة يتميز بالسرعة، لكنه يعمل بشكل صحيح. ومن عصا التروس يمكننا استخدامه في الوضع المتسلسل.

رغم أنه يملك خمس سرعات فقط، فإنها موزعة بشكل جيد وذات نسب طويلة، لذلك فهي أكثر من كافية للسير على الطرق أو الطريق السريع بسرعة عادية.

السلوك

الآن بعد أن تعرفنا على محركه قليلًا، حان وقت الحديث عن السلوك. عادةً ما تكون سيارة الدفع الرباعي الحقيقية فعّالة جدًا في الحقل، لكنها تكون أقل كفاءة خارج بيئتها الطبيعية. في حالة Jeep Wrangler، لا شك أنه لا يتصرف كسيارة سياحية على الطريق، لكن من الصحيح أنه تحسن كثيرًا في هذا الجانب.

لقد قطعنا 600 كم على الطريق السريع معه، وبفضل محركه القوي لا يجد صعوبة في الحفاظ على السرعة، مع سلوك جيد جدًا في الوقت نفسه. لكن على الطريق يجب أن نتذكر أن الإطارات ذات بروفيل عالٍ، وأن الدفع خلفي وعزم الدوران كبير، وأن التعليق مصمم للاستخدام خارج الطرق.

إذا نسينا كل ما سبق وأردنا اختبار حدود Wrangler، فإن نظام التحكم في الثبات يكون متيقظًا لمنعنا من فقدان السيطرة على السيارة، فهو يتدخل عند أدنى خلل ليبقيها دائمًا تحت السيطرة.

أي أنه ليس سيارة تتميز بالديناميكية، لكن Jeep Wrangler حاليًا يتحرك على الطرق والطرق السريعة بثبات، ولا ينقصه أيضًا القوة. في المدينة، إذا اخترنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، قد يبدو الدخول إلى وسط المدينة به ضربًا من الجنون، لكن رغم أبعاده يدهشنا زاوية الانعطاف الجيدة التي يتمتع بها.

الفرامل قوية وأداؤها صحيح، لكن الفيزياء هي الفيزياء، ولذلك لا تصنع المعجزات، أي أنه يجب دائمًا أن ندرك أننا نقود سيارة ثقيلة وأنه لا يمكننا المبالغة في الكبح. الجانب القابل للتحسين هو التوجيه الذي يفتقر إلى الدقة، فهو لا ينقل ما يحدث في العجلات.

السلوك خارج الطرق

إلى حيث يصل Jeep Wrangler، لا تصل أي سيارة أخرى. فهو ينتمي إلى النادي المختار للدفع الرباعي الحقيقي، تلك التي يمكنها عبور المناطق الصعبة، ولا تخاف من الطين، وإذا تساقط الثلج فلا مشكلة، ويمكنها أن تتسخ دون أن يحدث شيء، وهي مثالية للاستمتاع بأي نوع من الطرق.

من مزاياه ارتفاع كبير عن الأرض (يجب القفز قليلًا للصعود إلى السيارة)، وعجلات مهيأة للخروج عن الأسفلت ذات بروفيل عالٍ، وعلبة تخفيض، وزوايا جيدة لمواجهة أي عقبة بكل هدوء، إضافة إلى حماية الهيكل السفلي.

في الأماكن التي تكون فيها الأرض زلقة أو غير متماسكة، أحيانًا لا نحتاج حتى إلى تشغيل علبة التخفيض، فبالضغط بلطف على دواسة الوقود يمر Wrangler دون تعقيدات، بفضل إطاراته. إذا أصبح الطريق أو التماسك صعبًا، فلدينا دائمًا وضع 4×4 High أو في أسوأ الحالات قفل 4×4 Low.

لقد جربناه على المسارات الترابية، ومناطق الرمال، والعشب الرطب ذي التماسك المنخفض، وخاصة في المناطق الصخرية، حيث تحرك بكل سهولة وتسلق بكل هدوء. المساعدة الإلكترونية الوحيدة التي يملكها هي التحكم في الهبوط، المفيد جدًا في المنحدرات الصعبة.

الاستهلاك

الرقم المفضل لـ Wrangler هو 10 لترات، فالاستهلاك يقترب دائمًا من هذا الرقم. على الطريق السريع، خلال 600 كم سجل 10,2 لتر لكل 100 كم. بينما على الطريق يتراوح بين 8,5 و9,5 لتر لكل 100 كم (كل شيء يعتمد على مدى حرصنا).

في المدينة من السهل أن يقارب 12 لترًا لكل 100 كم، خاصة إذا واجهنا ازدحامًا مروريًا، لأن التسارع والتوقف يستنزفان الاستهلاك. ونرى أن المدى قابل للتحسين، فلديه خزان سعته 67 لترًا، ما يُفترض أن يكفي لأقل من 600 كم بقليل، لكن للسفر أو للقيادة على الطرق أو في المدينة، قد يكون خزان أكبر قليلًا مفيدًا.

في الجزء الثاني من الاختبار علينا أن نتحدث عن التصميم، ذلك التصميم المميز Jeep، وعن الداخل، والمساحة التي يوفرها لأربعة ركاب، أو عن صندوق أمتعته (الذي نذكّر أنه ليس كبيرًا).

الصور | R. Rodriguez، S. Rodriguez، Diego G. Moreira وشكر لبقية الفريق الذين جعلوا جلسة التصوير ممكنة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJeep Wrangler2 نسخة · ابتداءً من 87,750 €