Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Diego G. Moreira 2 October 2013 6 min.

Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Der Test, den wir euch heute präsentieren, ist in Highmotor etwas Besonderes, vor allem wegen unseres Protagonisten, einem reinrassigen 4×4, wie es heutzutage kaum noch welche gibt. Der Jeep Wrangler ist ein echter Geländewagen, der seit Jahren auf dem Markt ist, seinem robusten Image und seinen 4×4-Fähigkeiten treu bleibt und dem SUV-Trend trotzt.

Außerdem ist er ein eigenständiges und besonderes Auto, denn er verbindet ein sehr retro gehaltenes Design mit dem Komfort eines modernen Fahrzeugs, was ihn exklusiv macht, wozu auch die verschiedenen Sondereditionen beigetragen haben, die es vom Wrangler gab. Der Jeep Wrangler, den wir getestet haben, verfügt über den 2.8-CRD-Motor mit 200 PS, Automatikgetriebe und die Ausstattung Sahara.

Motor und Leistung

200 PS, mehr als genug, um den Wrangler mit Leichtigkeit anzutreiben, 200 PS, die von einem Block italienischer Fertigung geliefert werden, einem Vierzylindermotor mit 2,8 Litern Hubraum, der seit mehreren Jahren die Jeep antreibt und in seiner aktuellen Ausbaustufe 200 PS leistet.

Das Überraschendste am Motor ist jedoch nicht die Leistung, sondern sein Drehmoment. Dieser kraftvolle Vierzylinder entwickelt 410 Nm Drehmoment, was beim Offroad-Fahren sehr hilfreich ist und einen Eindruck von der Kraft dieses Geländewagens vermittelt.

Da eine Untersetzung vorhanden ist, können wir zwischen mehreren Antriebsmodi wählen. Im 4×2-Antrieb sind es die Hinterräder, die das Fahrzeug antreiben. Die Motorreaktion spürt man zwischen 2.500 und 3.500 U/min, obwohl er bereits ab knapp 1.500 Umdrehungen Druck aufbaut.

Sowohl im Gelände, dank der guten Reaktion bei niedrigen Drehzahlen, als auch auf der Autobahn bewegt sich der Wrangler mit großer Leichtigkeit. Man muss nur das Gaspedal durchtreten, und schon entfalten seine 200 PS ihre Wirkung. Allerdings ist es kein sanfter Motor, er ist sehr kraftvoll und nervös, und die Geräuschentwicklung ist hoch.

Für Fahrten über Land oder in der Stadt empfiehlt sich das Fünfgang-Automatikgetriebe, das das Fahrzeug handlicher macht und vor allem im Stadtverkehr deutlich bequemer. Das Getriebe zeichnet sich nicht durch besondere Schnelligkeit aus, arbeitet aber ordentlich. Über den Schalthebel lässt es sich auch im sequenziellen Modus bedienen.

Obwohl es nur fünf Gänge hat, sind diese sehr gut abgestuft und haben lange Übersetzungen. Daher reicht es für Landstraßen- oder Autobahnfahrten bei normaler Drehzahl mehr als aus.

Fahrverhalten

Nachdem wir nun etwas mehr über den Motor wissen, kommen wir zum Fahrverhalten. Ein reinrassiger Geländewagen ist im Gelände normalerweise sehr effektiv, außerhalb seines natürlichen Lebensraums zeigt er sich jedoch weniger wirkungsvoll. Beim Jeep Wrangler ist unbestreitbar, dass er sich auf der Straße nicht wie eine Limousine verhält, aber in diesem Bereich hat er sich tatsächlich stark verbessert.

Wir sind 600 km auf der Autobahn mit ihm gefahren, und dank seines kraftvollen Antriebs fällt es ihm nicht schwer, die Geschwindigkeit zu halten, und gleichzeitig zeigt er ein recht ordentliches Fahrverhalten. Allerdings sollte man auf der Straße bedenken, dass die Reifen ein hohes Profil haben, dass er Hinterradantrieb und viel Drehmoment hat und dass die Federung auf Offroad-Einsatz ausgelegt ist.

Wer das alles ignoriert und die Grenzen des Wrangler austesten möchte, dem passt die Stabilitätskontrolle auf, damit man nicht die Kontrolle über das Fahrzeug verliert; schon bei der kleinsten Abweichung greift sie ein, damit das Auto stets unter Kontrolle bleibt.

Das heißt, er ist kein Auto, das durch Dynamik glänzt, aber aktuell bewegt sich der Jeep Wrangler auf Landstraßen und Autobahnen stabil, und an Leistung fehlt es ihm auch nicht. In der Stadt wirkt es, wenn man die Automatik wählt, vielleicht verrückt, sich mit ihm ins Zentrum einer Großstadt zu wagen. Trotz seiner Abmessungen überrascht jedoch der gute Lenkeinschlag.

Die Bremsen sind leistungsstark und arbeiten korrekt, aber die Physik ist nun einmal Physik und sie vollbringt keine Wunder. Man muss sich also stets bewusst sein, dass man ein schweres Auto fährt und Bremsmanöver nicht ausreizen darf. Verbesserungswürdig ist die Lenkung mit ihrem wenig präzisen Gefühl; sie vermittelt nicht, was an den Rädern passiert.

Offroad-Verhalten

Wohin ein Jeep Wrangler gelangt, dorthin kommt nicht jedes Auto. Er gehört zum exklusiven Club der reinrassigen 4×4, die sich in schwieriges Gelände wagen, die keine Angst vor Schlamm haben, bei Schnee kein Problem darstellen, dreckig werden dürfen, ohne dass etwas passiert, und mit denen man jede Art von Strecke genießen kann.

Zu seinen Vorteilen gehören eine beachtliche Bodenfreiheit (man muss einen kleinen Sprung machen, um ins Auto zu steigen), Reifen, die für das Verlassen der Asphaltstraße ausgelegt sind und ein hohes Profil haben, eine Untersetzung und gute Winkel, um jedes Hindernis gelassen zu meistern, dazu der Unterbodenschutz.

Auf rutschigem oder wenig festem Untergrund müssen wir manchmal nicht einmal die Untersetzung aktivieren; mit sanftem Gasgeben bewältigt der Wrangler solche Passagen problemlos, dank seiner Reifen. Wird die Strecke oder der Grip schwieriger, haben wir immer noch den 4×4-High-Modus oder im schlimmsten Fall die 4×4-Low-Sperre.

Wir haben ihn auf Trialstrecken, Sandpassagen, feuchten Grasflächen mit geringem Grip und vor allem auf felsigem Gelände getestet, wo er sich mit Souveränität bewegt und mit völliger Gelassenheit klettert. Die einzige elektronische Hilfe, die er bietet, ist die Bergabfahrkontrolle, die bei schwierigen Abfahrten sehr nützlich ist.

Verbrauch

Die Zahl, die man beim Wrangler am liebsten hört, sind 10 Liter, denn der Verbrauch nähert sich fast immer diesem Wert. Auf der Autobahn waren es über 600 km 10,2 Liter pro 100 km. Auf der Landstraße bewegt er sich zwischen 8,5 und 9,5 Litern pro 100 km (es hängt natürlich davon ab, wie vorsichtig man fährt).

In der Stadt liegt man leicht bei rund 12 Litern pro 100 km, vor allem, wenn man im Stau steht, denn Anfahren und Anhalten lässt den Verbrauch stark ansteigen. Die Reichweite finden wir verbesserungswürdig: Der Tank fasst 67 Liter, was theoretisch knapp 600 km ergeben würde. Für eine längere Reise oder für Fahrten über Land oder in der Stadt wäre ein etwas größerer Tank aber sicher nicht verkehrt.

Im zweiten Teil des Tests geht es um das Design, dieses unverwechselbare Design des Jeep, und um den Innenraum, den Platz, den er den vier Insassen bietet, und um den Kofferraum (der, wie wir schon vorwegnehmen, nicht sehr groß ist).