Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Diego G. Moreira 2 October 2013 6 min.

Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

O teste que hoje vos trazemos na Highmotor é especial, sobretudo pelo nosso protagonista, um 4×4 puro, desses que hoje em dia são uma espécie em extinção. O Jeep Wrangler é um verdadeiro todo-o-terreno; há anos que se mantém no mercado fiel a uma imagem robusta e a umas capacidades 4×4 que resistem à moda dos SUV.

Mas é também um carro diferente e particular, porque mistura o design mais retro com todas as comodidades de um carro moderno, tornando-o exclusivo, algo para o que contribuíram as diferentes edições especiais que foram lançadas do Wrangler. O Jeep Wrangler que testámos tem o motor 2.8 CRD de 200 CV com caixa automática e acabamento Sahara.

Motor e desempenho

200 CV mais do que suficientes para mover o Wrangler com total desenvoltura, 200 CV fornecidos por um bloco de fabrico italiano, um motor de quatro cilindros e 2,8 litros que há vários anos move os Jeep e que, na sua última evolução, sobe a potência até aos 200 CV.

Mas o mais surpreendente do motor não é a potência, e sim o seu binário, este potente quatro cilindros desenvolve 410 Nm de binário, algo que nos será muito útil para o off-road e que dá uma ideia da força deste todo-o-terreno.

Por dispor de redutora, podemos escolher entre vários modos de tração; em tração 4×2 são as rodas traseiras que se encarregam de mover o carro. A resposta do motor nota-se entre as 2.500 e as 3.500 rpm, embora já empurre desde pouco mais de 1.500 rotações.

Tanto no campo, com uma boa resposta desde baixas rotações, como na autoestrada, o Wrangler move-se com total desenvoltura; basta carregar no pedal do acelerador e notamos como os seus 200 CV despertam. Isso sim, não é um bloco suave: é muito potente e nervoso, e a rumorosidade é elevada.

Para circular na estrada ou na cidade é recomendável a caixa automática de cinco relações, que a torna mais manejável e, sobretudo, muito mais confortável para deslocações em ambientes urbanos. Não é uma caixa que se destaque pela rapidez, mas tem um funcionamento correto. A partir da própria alavanca podemos usá-la em modo sequencial.

Apesar de só ter cinco relações, estão muito bem escalonadas e com desenvolvimentos longos, por isso é mais do que suficiente para rodar na estrada ou na autoestrada a um regime normal.

Comportamento

Agora que já conhecemos um pouco mais do seu motor, falemos do comportamento. Normalmente, um todo-o-terreno puro é muito eficaz no campo, mas fora do seu habitat natural mostra-se menos eficaz. No caso do Jeep Wrangler, é inegável que não se comporta como um turismo na estrada, mas é verdade que melhorou muito neste aspeto.

Nós rodámos 600 km na autoestrada com ele e, graças ao seu potente propulsor, não lhe custa manter a velocidade, ao mesmo tempo que mantém um comportamento bastante correto. Isso sim, na estrada devemos lembrar que os pneus têm muito perfil, que a tração é traseira e tem muito binário, e que as suspensões estão orientadas para uma utilização off-road.

Se nos esquecermos de tudo isto e quisermos pôr à prova os limites do Wrangler, o controlo de estabilidade está alerta para evitar que percamos o controlo do carro; ao mínimo sinal, atua para que esteja sempre sob controlo.

Ou seja, não é um carro que se destaque pelo dinamismo, mas atualmente o Jeep Wrangler move-se pelas estradas e autoestradas com estabilidade, e além disso não lhe falta potência. Na cidade, se escolhermos a caixa automática, pode parecer uma loucura meter-se no centro de uma urbe com ele, mas apesar das suas dimensões surpreende o bom ângulo de viragem que tem.

Os travões são potentes e o seu funcionamento é correto, mas a física é a física e, por isso, não fazem milagres: temos sempre de ter consciência de que conduzimos um carro pesado e que não podemos forçar as travagens. A parte a melhorar é a direção, de toque pouco preciso, que não transmite o que se passa nas rodas.

Comportamento off-road

Aonde chega um Jeep Wrangler, não chega qualquer carro. Pertence ao seleto clube dos 4×4 puros, aqueles que conseguem entrar em zonas complicadas, que não têm medo da lama, que a neve não é um problema, que se podem sujar sem que aconteça nada, e com os quais se pode desfrutar de qualquer tipo de percurso.

A seu favor tem uma altura livre do solo considerável (é preciso dar um pequeno salto para subir ao carro), rodas preparadas para sair do asfalto e de perfil alto, uma redutora e bons ângulos para enfrentar qualquer problema com total tranquilidade, além das proteções dos fundos.

Em zonas onde o piso é escorregadio ou pouco firme, às vezes nem sequer é preciso acionar a redutora: com suavidade no acelerador, o Wrangler passa sem complicações, graças aos seus pneus. Se o percurso ou a aderência se complicarem, temos sempre o modo 4×4 High ou, no pior dos casos, o bloqueio 4×4 Low.

Nós testámo-lo em trilhos, zonas de areia, zonas de erva húmida com pouca aderência e, em especial, em zonas de rochas, onde se move com desenvoltura e sobe com total tranquilidade. A única ajuda eletrónica que tem é o controlo de descida, muito útil em descidas complicadas.

Consumo

O número preferido do Wrangler são os 10 litros, os consumos aproximam-se sempre deste valor. Na autoestrada, durante 600 km, marcou 10,2 litros aos 100 km. Já na estrada move-se entre os 8,5 e os 9,5 litros aos 100 km (tudo depende de quão cuidadosos sejamos).

Na cidade é fácil rondar os 12 litros aos 100 km, sobretudo se nos depararmos com congestionamentos, já que arrancar e parar dilapida o consumo. A autonomia parece-nos melhorável, porque tem um depósito de 67 litros que, em teoria, daria para pouco menos de 600 km; mas para fazer uma viagem ou para rodar na estrada ou na cidade, talvez um depósito um pouco maior não lhe fizesse mal.

Na segunda parte do teste falta-nos falar do design, esse inconfundível design do Jeep, e do interior, do espaço que oferece aos quatro ocupantes ou da sua bagageira (que desde já adiantamos não ser muito grande).