Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Diego G. Moreira 2 October 2013 6 min.

Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De test die we vandaag voor u hebben, bij Highmotor , is bijzonder, vooral vanwege onze protagonist, een echte 4×4 van het soort dat tegenwoordig bijna uitgestorven is. De Jeep Wrangler is een echte terreinwagen; al jaren staat hij op de markt, trouw aan een robuust imago en aan 4×4-eigenschappen die de SUV-mode overleven.

Maar het is ook een bijzondere en eigenzinnige auto, want hij combineert het meest retro ontwerp met alle comfort van een moderne auto, wat hem exclusief maakt, iets waar de verschillende speciale edities van de Wrangler aan hebben bijgedragen. De Jeep Wrangler die wij hebben getest heeft de 2.8 CRD-motor van 200 CV met automatische versnellingsbak en de afwerking Sahara.

Motor en prestaties

200 CV, meer dan voldoende om de Wrangler met groot gemak voort te bewegen, 200 CV geleverd door een blok van Italiaanse makelij, een viercilindermotor van 2,8 liter die al jaren de Jeep aandrijft en in zijn laatste evolutie het vermogen tot 200 CV brengt.

Hoewel het meest verrassende aan de motor niet het vermogen is, maar het koppel, levert deze krachtige viercilinder 410 Nm koppel, wat bij off-road rijden goed van pas komt en een idee geeft van de kracht van deze terreinwagen.

Doordat hij een reductie heeft, kunnen we kiezen uit meerdere aandrijfmodi; in 4×2-aandrijving zijn het de achterwielen die de auto voortbewegen. De motor reageert vanaf ongeveer 2.500-3.500 tpm, al duwt hij vanaf iets meer dan 1.500 toeren.

Zowel op het veld, met een goede reactie bij lage toerentallen, als op de snelweg beweegt de Wrangler zich met groot gemak; je hoeft alleen maar het gaspedaal in te drukken en je merkt dat de 200 CV wakker worden. Het is wel geen zachte motor: hij is erg krachtig en nerveus, en het geluidsniveau is hoog.

Voor rijden op de weg of in de stad is de automatische versnellingsbak met vijf versnellingen aan te raden, die de auto beheersbaarder maakt en vooral veel comfortabeler in stedelijke omgevingen. Het is geen versnellingsbak die uitblinkt in snelheid, maar hij werkt correct. Vanaf de pookknop kunnen we hem ook in sequentiële modus gebruiken.

Hoewel er maar vijf versnellingen zijn, zijn ze goed verdeeld en met lange overbrengingen, dus dat is meer dan voldoende om op de weg of snelweg bij een normaal toerental te rijden.

Rijgedrag

Nu we wat meer van de motor weten, is het tijd om over het rijgedrag te praten. Normaal gesproken is een pure terreinwagen erg efficiënt in het veld, maar buiten zijn natuurlijke habitat presteert hij minder goed. Bij de Jeep Wrangler is het onmiskenbaar dat hij zich niet gedraagt als een personenauto op de weg, maar het is wel waar dat hij op dit punt sterk is verbeterd.

Wij hebben 600 km over de snelweg met hem gereden en dankzij zijn krachtige motor heeft hij geen moeite om de snelheid vast te houden, terwijl het rijgedrag heel behoorlijk blijft. Op de weg moeten we echter niet vergeten dat de banden een hoog profiel hebben, dat hij achterwielaangedreven is en veel koppel heeft, en dat de vering is afgestemd op off-road gebruik.

Als we al het bovenstaande vergeten en de grenzen van de Wrangler willen testen, dan waakt de stabiliteitscontrole erover dat we de controle over de auto niet verliezen; bij de minste aanleiding grijpt hij in om alles onder controle te houden.

Kortom, het is geen auto die uitblinkt in dynamiek, maar de Jeep Wrangler beweegt zich momenteel stabiel over wegen en snelwegen, en het vermogen ontbreekt ook niet. In de stad, als we de automatische versnelling kiezen, lijkt het misschien gek om er met deze auto het centrum van een stad mee in te gaan, maar ondanks zijn afmetingen verrast de goede draaicirkel.

De remmen zijn krachtig en werken correct, maar de natuurkunde is de natuurkunde en dus doen ze geen wonderen; we moeten altijd beseffen dat we een zware auto besturen en dat we niet te hard mogen remmen. Het verbeterpunt is de stuurinrichting , die weinig precies aanvoelt en niet overbrengt wat er met de wielen gebeurt.

Off-road gedrag

Waar een Jeep Wrangler komt, komt niet elke auto. Hij behoort tot de selecte club van pure 4×4’s, die door moeilijke terreinen kunnen, die niet bang zijn voor modder, die bij sneeuw geen probleem vormen, die vies mogen worden zonder dat er iets aan de hand is, en waarmee je elke route kunt genieten.

In zijn voordeel spreekt een aanzienlijke bodemvrijheid (je moet een kleine sprong maken om in de auto te stappen), wielen die klaar zijn om van het asfalt af te gaan en een hoog profiel, een reductie en goede hoeken om elk probleem met volledige rust aan te pakken, naast de bescherming van de onderkant.

Op plaatsen waar de grond glad of weinig stevig is, hoeven we soms de reductie zelfs niet te gebruiken; met een zacht gaspedaal gaat de Wrangler zonder problemen over de ondergrond, dankzij zijn banden. Als de route of de grip moeilijker wordt, hebben we altijd de 4×4 High-modus of in het slechtste geval de 4×4 Low-vergrendeling.

Wij hebben hem uitgeprobeerd op trialpaden, zandvlaktes, nat gras met weinig grip, en vooral op rotsachtig terrein, waar hij mij met gemak door heen bracht en met volledige rust klimt. Het enige elektronische hulpmiddel dat hij heeft is de afdalingsregeling, erg handig bij lastige afdalingen.

Verbruik

Het favoriete getal van de Wrangler is 10 liter, het verbruik komt altijd in de buurt van dit cijfer. Op de snelweg gaf hij na 600 km 10,2 liter per 100 km aan. Terwijl hij op de weg tussen de 8,5 en 9,5 liter per 100 km schommelt (het hangt af van hoe zuinig we rijden).

In de stad is het gemakkelijk om rond de 12 liter per 100 km uit te komen, vooral als we in files terechtkomen, want optrekken en stoppen vreet aan het verbruik. De actieradius vinden we voor verbetering vatbaar, want hij heeft een tank van 67 liter, die theoretisch iets minder dan 600 km zou moeten geven; maar voor een reis of voor rijden op de weg of in de stad zou een wat grotere tank geen kwaad kunnen.

In het tweede deel van de test moeten we het hebben over het ontwerp, dat onmiskenbare ontwerp van de Jeep, en over het interieur, de ruimte die het biedt aan de vier inzittenden en de kofferbak (die we alvast zeggen: niet erg groot).