Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD オートマチック試乗レポート（エンジン、走行性能、走行特性、燃費）

Diego G. Moreira 2 10月 2013 6 min.

Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD オートマチック試乗レポート（エンジン、走行性能、走行特性、燃費）

本日ご紹介するテストドライブは、Highmotorにとって特別なものです。主役は、今となっては絶滅危惧種ともいえる純粋な4×4です。Jeep Wranglerは、まさに本格的なオフローダーです。長年にわたり、堅牢なイメージと、SUVブームの中でも変わらない4×4の資質を守り続けてきました。

しかも、ユニークで個性的なクルマでもあります。レトロなデザインと、現代のクルマならではの快適装備を融合させており、そのことが、Wranglerが発売してきた特別仕様車によってさらに際立っています。今回試乗したJeep Wranglerには、200 CVの2.8 CRDエンジン、5速オートマチックトランスミッション、Sahara仕上げが組み合わされています。

エンジンと走行性能

200 CVは、Wranglerを余裕を持って走らせるのに十分すぎるほどです。この200 CVは、イタリア製のエンジン、つまり2.8リッターの4気筒ユニットによって生み出されています。このエンジンは数年にわたりJeepシリーズを動かしてきており、最新の進化版では出力が200 CVまで高められています。

ただ、このエンジンで最も驚くべき点は出力そのものではなく、トルクです。この強力な4気筒は410 Nmのトルクを発生させ、オフロード走行では大いに役立ちますし、このオフローダーがどれほどのパワーを持っているかがよく分かります。

副変速機を備えているため、いくつかの駆動モードから選ぶことができ、4×2の駆動では後輪だけでクルマを動かします。エンジンの反応は2,500〜3,500 rpmあたりで実感でき、1,500回転をわずかに超えた時点ですでに力強く押し出されます。

低回転域からの反応が良いため、オフロードでも、高速道路でも、Wranglerは余裕を持って走ります。アクセルペダルを踏み込むだけで、200 CVの力が目覚めるのを感じられます。ただし、スムーズなエンジンではありません。非常にパワフルでシャープな反面、騒音も大きめです。

市街地や街中を走る場合は、5段のオートマチックトランスミッションがおすすめです。扱いやすくなり、特に都市部の走行ではずっと快適になります。素早い変速が特長というわけではありませんが、動作は適切です。シフトレバーからシーケンシャルモードでも操作できます。

ギア比は5段と少ないものの、非常によく段間が設定されており、ギア比も高めなので、通常の回転数で一般道や高速道路を走るには十分です。

走行特性

エンジンについて少し分かったところで、次は走行特性についてお話しします。一般的に、純粋な本格オフローダーは本来の環境でこそ真価を発揮し、その外では本領を発揮しにくいものです。Jeep Wranglerの場合、乗用車のような走りをしないのは間違いありませんが、この点は大きく改善されているのも事実です。

今回、このクルマで600 kmの高速道路走行を行いましたが、強力なエンジンのおかげで速度を保つのに苦労はなく、同時に非常に安定した走りを見せました。ただし、一般道ではタイヤの扁平率が高く、後輪駆動でトルクも大きいこと、そしてサスペンションがオフロード用に設計されていることを念頭に置く必要があります。

上記をすべて忘れてWranglerの限界を試そうとしても、横滑り防止装置がクルマのコントロールを失わないよう常に働いており、わずかな兆候でも介入して常に制御下に保ってくれます。

つまり、ダイナミックな走りが際立つクルマではありませんが、現在のJeep Wranglerは一般道や高速道路を安定して走行でき、パワーにも不足はありません。市街地では、オートマチックを選ぶと、このクルマで都心に入るのは無謀に思えるかもしれませんが、その大きさに反して最小回転半径が小さいことには驚かされます。

ブレーキは強力で動作も適切ですが、物理法則は変わらないため、奇跡を起こすことはできません。つまり、重量のあるクルマに乗っていることを常に意識し、制動を限界まで試すべきではありません。改善の余地があるのはステアリングで、正確さに欠けており、タイヤの状態が伝わってきにくいと感じました。

オフロード性能

Jeep Wranglerが行ける場所には、どのクルマでも行けるわけではありません。複雑な地形を走り抜け、泥を恐れず、雪が降っても問題なく、汚れても気にならない、純粋な4×4の厳選されたクラブに属しています。どんなルートでも楽しめるクルマです。

強みとしては、地上高が十分にあること（乗り込むには少し跳び上がる必要があります）、アスファルトから離れることを前提とした高い扁平率のタイヤ、副変速機、そして、どんな困難にも落ち着いて対応できる良好なアプローチ・ディパーチャーアングル、さらに下回りのプロテクターがあることです。

滑りやすく、路面が不安定な場所では、副変速機を操作する必要すらないことがあります。アクセルを穏やかに使えば、Wranglerはタイヤのおかげで問題なく通過します。ルートや路面状況が厳しくなっても、常に4×4 Highモードがあり、最悪の場合は4×4 Lowロックがあります。

私たちは、トレイル、砂地、低摩擦の湿った草地、そして特に岩場で試しましたが、そこでも軽快に走り、落ち着いて登っていけました。唯一の電子制御の支援装置はヒルディセントコントロールで、難しい下り坂で非常に役立ちます。

燃費

Wranglerの好ましい数値は10リッターです。燃費はほぼ常にこの数値に近づきます。高速道路では、600 kmの走行で100 kmあたり10.2リッターを記録しました。一方、一般道では、100 kmあたり8.5〜9.5リッターの間で推移しました（運転の仕方次第です）。

市街地では、100 kmあたり12リッター前後になりやすく、特に渋滞に巻き込まれると、発進と停止の繰り返しで燃費が大きく悪化します。航続距離には改善の余地があると感じました。燃料タンクは67リッターで、理論上はおよそ600 km弱走れる計算ですが、長距離移動や一般道・市街地の走行では、もう少し大きなタンクがあれば助かるでしょう。