Seat León 1.4 TSI 140 CV u testu (performanse, ponašanje i potrošnja)

Treća generacija modela Seat León donosi duboku obnovu. Španjolski brend sada nudi proizvod koji privlači širu publiku, ali bez zaborava na prethodne generacije. Seat pravi kvalitativni i kvantitativni skok s novim modelom León: koncept, tehnologija, performanse. Dobili smo potpunijeg Seat Leóna, a u nastavku slijedi naš test.

Motor i performanse

Testirali smo León 1.4 TSI 140 CV Style, koji ima motor radnog obujma 1.395 cm³ i može isporučiti 140 CV između 4.500 i 6.000 o/min, uz maksimalni moment od 250 Nm dostupan od 1.500 do 3.500 o/min. Zahvaljujući ovom bloku s izravnim ubrizgavanjem i turbokompresorom, Seat León TSI 140 CV ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,2 sekunde.

Što se tiče odziva ovog benzinskog motora, vidi se da reagira već od vrlo niskih okretaja, ali se zaista budi tek od oko 1.800 okretaja. Doprinos turbine jasno se osjeća od 2.200 do 2.500 o/min, a potisak je od tog trenutka prilično dobar i omogućuje sigurno dobivanje brzine. Prvi dojmovi su vrlo dobri, uživa se u ubrzavanju s ovim Leónom.

Ovaj TSI blok i dalje snažno vuče čak i iznad 3.000 o/min, a iznad 4.000, ako dođemo do 4.500–5.000, primjećujemo da dostiže vrhunac isporuke snage. Ipak, raspon u kojem nudi svu svoju snagu je više nego velikodušan i omogućuje nam da se „igramo“ u različitim situacijama te uživamo u vožnji.

Još jedna prednost je to što blok 1.4 TSI održava broj okretaja: imamo konjske snage i moment na raspolaganju za preticanje, uključivanje u promet ili jednostavno za dobivanje malo na tempu ili „veselu“ vožnju na krivudavim dionicama; sve s lakoćom i učinkovitošću. Istina, do dvoznamenkaste prosječne potrošnje dolazimo ako smo baš vatreni, govorim o oko 10 l/100 km.

No ako budemo suptilni i slušamo indikator mjenjanja stupnjeva, rezultat će biti vrlo glatka, tiha i udobna vožnja, s vrlo dobrom izravnom prosječnom potrošnjom. Pritom treba spomenuti ovjes, čija je tvrdoća ispravna i za sigurnost pri velikim brzinama i za vožnju po gradu (i njegovim rupama).

Upravljanje mjenjačem je ispravno, s kvačilom srednje do duge hoda, ali koje ne priječi brzo mijenjanje stupnjeva. Četvrti stupanj omogućuje nam da iskoristimo cijeli široki raspon potiska motora 1.4 TSI, a šesti stupanj donosi udobnost. Precizno je mjenjanje stupnjeva dobro, nadoknađeno je ručicom dobrog prianjanja.

U svim ovim situacijama, u gradu, na izvangradskim cestama, autocesti ili na državnoj cesti, treba istaknuti koliko je ovaj León TSI 140 tih, i u praznom hodu, pri malim i srednjim brzinama, i kad se krećemo iznad 110 km/h. U gradu se ističe učinkovitost sustava Start-Stop, brz je i tih kad ponovo krenemo.

Ponašanje

Kad se fokusiramo na to kako se León kreće, automobil je dobro oslonjen, iako smo primijetili i iznenadili se određenim bočnim inercijama, pomalo neugodnim kad brzo povezujemo više zavoja. Ovdje treba spomenuti da sam za drugi medij imao priliku testirati novi Seat León FR (s višerukim ovjesom), dok Style ima torzijsku osovinu.

Osim ove razlike, novi Seat León vozi se smireno, u svakom trenutku vozimo sigurno i prije svega udobno, uživajući i u dobroj preglednosti, udobnom volanu i odličnom držanju prednjih sjedala, što su neki od elemenata koji pridonose tom užitku. Završna obrada i konfiguracija usmjerene su više na udobnost, ali odlično funkcioniraju.

Važna je činjenica da je, unatoč tome što je kraći i širi od Leóna druge generacije, međuosovinski razmak novog Leóna veći. Platforma MQB Grupe Volkswagen omogućila je konfiguraciju koja novom Leónu daje smirenost, stabilnost i lakoću: zahvaljujući 1.231 kg, oko 100 kilograma manje od León II, to je jednostavno učinkovit sklop.

Kočnice dobro rade, iako pedala daje malo povratne informacije o zahvatu, primjećujemo da kočione čeljusti, osobito prednje, dobro obavljaju posao. Podsjetimo, prednja osovina ima ventilirane diskove (288 x 25 mm), a stražnji diskovi su 253 x 20 mm. Upravljanje dobro prenosi ono što se događa ispod šasije, iako se osjeti blago umjetan dodir zbog pomoćnih sustava, no osjećaj kontrole i udobnosti je u svakom trenutku više nego ispravan.

Podvozje se također dobro prilagođava uvjetima asfalta. Imamo ovjes srednje tvrdoće i kratkog hoda, koji pruža udobnost pri vožnji stalnom brzinom, ali i tvrdoću koja daje povjerenje kad putujemo brže ili po lošim cestama. Puno pridonosi prenošenju informacija o tome što se događa ispod kabine.

Izolacija kabine jedna je od stvari koje se ističu – i to mnogo – u novom Leónu. Doista impresionira, u svakom trenutku i pri bilo kojoj brzini. Osim toga, prednja vidljivost ne može biti bolja: središnje i bočna retrovizor, iako se u prvi mah čine malima, pružaju dobru preglednost i jasnu sliku, što je i dodatna prednost u sigurnosti.

Sjedala novog Leóna, kao što kažem, udobna su i dobro drže vozača i suvozača. Kožna tapecirung je ugodna i prozračna, a ne smijemo izgubiti iz vida osjećaj da sjedimo zaista nisko s vozačkog položaja, što je učinak nižeg težišta. León ima visinu od 1.459 mm.

To također stvara velik unutarnji prostor koji nudi novi Seat León, osobito za glavu i ramena. Ostali detalji ergonomije koje treba spomenuti su primjerena veličina i tekstura volana, ispravan položaj ručice mjenjača i orijentacija tipki na središnjoj konzoli. Vožnja Leónom uživa se u udobnosti i performansama.

Potrošnja

Što se tiče potrošnje, u gradu možemo postići prosječnu potrošnju od oko 9 litara, dok na izvangradskim cestama (100 km/h) računalo pokazuje 4,9. Općenito, nakon više od 300 kilometara testiranja u različitim situacijama, TSI 140 CV u prosjeku je potrošio 5,9 l/100 km, što je prilično blizu 5,2 litre koliko homologacija navodi kao prosječnu potrošnju, brojka koju smatramo vrlo dobrom.

Ukratko, León 1.4 TSI od 140 CV s karoserijskom verzijom Style pruža zadovoljavajuće dojmove. To je proizvod koji se vrlo dobro može prilagoditi različitim tipovima vozača: imamo motor s dobrim potiskom i umjerenom potrošnjom, a istovremeno sklop s krutošću i smirenošću za različite ceste te prostran i udoban unutarnji prostor. O tome ćemo govoriti u sljedećem nastavku.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackSEAT Leon68 verzija · od 27,822 €