Test EBRO S900 PHEV 4x4: obiteljski SUV sa sedam sjedala i oznakom ZERO koji nudi najviše za najmanje novca

Opći dojam je vrlo dobar, s kombinacijom različitih materijala koji ugađaju i detaljima poput neoprenskih obloga na vratima koje pridonose stvaranju njegovanog ambijenta. Ne prija mi toliko klavir crna, koja je jednako upadljiva kad je čista koliko nepraktična u svakodnevnoj upotrebi. Ali u cjelini S900 odašilje percipiranu kvalitetu znatno veću od one koju očekujete za njegovu cijenu.

Sjedala su izvrsna. Prednja imaju električno podešavanje, grijanje, ventilaciju i masažu, a suvozačevo dodaje funkciju tipa nulte gravitacije koja omogućuje putovanje kao u prvoj klasi zrakoplova, s produživim dijelom za odmor nogu. U drugom redu također ima puno prostora, električna podešavanja, grijanje i ventilaciju. Čak i sjedala u trećem redu imaju električni pogon, a ulazak je jednostavniji nego inače zahvaljujući posebnoj funkciji koja olakšava ulazak pritiskom jednog gumba.

Sony audio sustav s 14 zvučnika stvarno dobro radi, uz vrlo korisnu funkciju: zvučnici ugrađeni u naslon za glavu vozača omogućuju korištenje privatnog načina rada za pozive ili navigacijske upute. Dodajte tome veliki panoramski krov, ambijentalno osvjetljenje, dobru zvučnu izolaciju… i osjećaj je kao da putujete automobilom više kategorije.

Sedam sjedala, puno prtljažnika i dobra modularnost

Konfiguracija je sedam sjedala u rasporedu 2+3+2. Prva dva reda nude mnogo prostora i visoku razinu udobnosti. Treći red, kao i kod gotovo svih SUV-ova ove vrste, treba shvatiti onakvim kakav jest: dva korisna sjedala za djecu, tinejdžere ili odrasle na ne previše dugim putovanjima. Ne mogu zamijeniti prostor velikog kombija, ali su tu i mogu riješiti mnoge obiteljske situacije.

Prtljažnik se mijenja ovisno o konfiguraciji. Sa svih sedam sjedala raspoređenih ostaje 148 litara, dovoljno za malo više od ruksaka ili manjih torbi. S pet sjedala u upotrebi kapacitet raste na gotovo 450 litara, a preko 800 litara ako se mjeri do krova. A s preklopljenim drugim i trećim redom premašuje se 2.000 litara, uz mogućnost stvaranja površine za prtljagu duge do 2,2 metra. Dakle, možete zaboraviti na iznajmljivanje kombija kad kupujete u IKEA-i.

U stvarnoj upotrebi važno je da S900 vrlo dobro prilagođava svakoj situaciji: obiteljsko putovanje, velike kupnje, vikend bijeg ili povremeni prijevoz sedam putnika.

Hibridni sustav: električni u svakodnevici, učinkovit na cesti

EBRO S900 PHEV kombinira benzinski motor 1.5 TGDI s tri električna motora. Jedan djeluje kao generator za punjenje baterije u vožnji, drugi je spojen na transmisiju i pomaže pogonu prednjih kotača, a treći, smješten na stražnjoj osovini, pokreće automobil u većini situacija. Ukupna najavljena snaga je 425 KS, a maksimalni obrtni moment doseže 580 Nm. Mjenjač je automatski 3DHT s tri stupnja, a zahvaljujući tom stražnjem motoru pogon je zaista na sva četiri kotača.

Sve to na papiru zvuči vrlo dobro, ali važno je kako se to pretvara u stvarnu vožnju. A hibridni sustav uvjerava. Prijelazi između električnog rada i uključivanja motora s unutarnjim izgaranjem gotovo su neprimjetni u normalnoj vožnji. Samo u vrlo specifičnim situacijama, poput jakog ubrzavanja na uzbrdici ili izlaska s asfalta, jasnije se osjeti kada se uključuje toplinski motor.

U svakodnevnici se S900 kreće u električnom načinu s iznenađujućom agilnošću za svoju veličinu. Odziv je snažan, trenutačan i vrlo ugodan, a rijetko ćete morati pritisnuti pedalu do kraja da biste uključili motor s unutarnjim izgaranjem. U gradu i okolici vozi se kao velik električni automobil, tih i vrlo udoban.

Baterija ima gotovo 35 kWh kapaciteta, što je vrlo visoka brojka za plug-in hibrid. To omogućuje EBRO S900-u da najavi do 140 km električne autonomije u kombiniranom ciklusu i 177 km u urbanom ciklusu. U stvarnom testu na autocesti, pri normalnoj krstarećoj brzini i s programom “Eco”, moguće je prijeći oko 100 km dok baterija ne dosegne razinu na kojoj se uključuje hibridni način rada, pri čemu se zadržava nešto manje od 20% kapaciteta. Ako je u vašoj dnevnoj vožnji puno grada, bez problema ćete prijeći 150 km bez potrošnje ijedne kapi goriva.

Punjenje kod kuće, brzo punjenje i malo zaboravljanja na utičnicu

Unatoč velikoj bateriji, S900 omogućuje stvarnu električnu upotrebu čak i bez posebne kućne instalacije za punjenje. Ja sam ga punio na običnoj kućnoj utičnici, a samo ako svakodnevno potpuno ispraznite bateriju, moguće je da vam ne bude dovoljno za puno punjenje tijekom noći. U tom slučaju razmislite o ugradnji ojačane utičnice za punjenje na 16 ampera i 3,7 kW ili o ugradnji wallboxa. Ali nemojte to smatrati nužnim od samog početka.

Također podržava brzo punjenje istosmjernom strujom do 70 kW, što je rijetkost kod plug-in hibrida. Isprobao sam to na putovanju i u praksi sam vidio snage blizu 70 kW u prvoj fazi punjenja, što omogućuje brzo vraćanje do 80% kapaciteta. EBRO najavljuje 25 minuta za prijelaz s 30 na 80% istosmjernom strujom i 3 sata izmjeničnom strujom od 6,6 kW za isti interval.

Pazite, jer nema smisla koristiti brzo punjenje na putu. Barem ne uvijek, s obzirom na cijenu kWh i, još važnije, činjenicu da S900 ne troši mnogo kad se baterija prazni. Ali ta mogućnost dodaje svestranost, posebno ako želite vratiti električnu autonomiju na određenom odmorištu ili doći u grad s dovoljno baterije da kasnije vozite bez potrošnje benzina. Također ima V2L funkciju dvosmjernog punjenja, s do 6,6 kW za napajanje vanjskih uređaja. To je funkcija koja se vrlo dobro uklapa u obiteljski i rekreativni karakter automobila.

Stvarna potrošnja: evo jednog od velikih iznenađenja

EBRO deklarira manje od 2 l/100 km ponderirane kombinirane potrošnje i manje od 7 l/100 km s ispražnjenom baterijom, prema WLTP ciklusu. Kao i uvijek kod PHEV-a, homologirana brojka uvelike ovisi o električnoj upotrebi. Ali važno je da, čak i kad se baterija isprazni, automobil ostaje razumno učinkovit i da s 70 litara spremnika goriva možete prijeći više od 1.000 km ukupne autonomije.

Idealan pristup za putovanje nije iscrpljivanje baterije u električnom načinu od prvog kilometra, nego upravljanje sustavom u hibridnom načinu. Ako odaberete HEV način, S900 se može kretati mnogo kilometara s potrošnjom oko 3,5 l/100 km dok čuva i upravlja energijom baterije. Ovisno o vrsti ceste i načinu vožnje, taj scenarij može trajati oko 250 km.

Kad se baterija isprazni, potrošnja logično počinje rasti. Ali čak i tada može se putovati brzinom autoceste s potrošnjom oko 7,5 – 8 l/100 km, što mi se čini vrlo dobrim za SUV ove veličine, težine i performansi. Ako potpuno zaboravite na gas, lako je preći 9 l/100 km ili se približiti dvoznamenkastoj potrošnji, ali se ne divlja kao kod drugih plug-in hibrida slične najavljene snage i s “debljim” motorima s unutarnjim izgaranjem.

Performanse: 425 KS na papiru

S 425 KS i 580 Nm, S900 ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi i doseže 180 km/h. To su vrlo ozbiljne brojke. Ipak, ne treba ih tumačiti kao da se radi o SUV-u visokih performansi. EBRO S900 jako dobro vozi, ali karakter mu nije ni najmanje agresivan. Jasno je usmjeren na udobnost, mekoću i lakoću vožnje. Zapravo, kad ga vozite, ne stječe se dojam da ima tu snagu.

U načinu “Eco”, koji ćete najviše koristiti, automobil već dovoljno guta gas i nudi najbolju ravnotežu između potrošnje i performansi. Način “Normal” dodaje malo više odziva, a Sport se stvarno osjeti, i u pedali gasa i u načinu isporuke snage. Iz zaslona se također mogu podesiti osjet upravljača i kočnica; vjerojatno ćete, kao i ja, odabrati Sport za oboje i više ga ne dirati.

Kad krenete na put s napunjenom baterijom, sustav će vas upozoriti kad iscrpite kapacitet i omogućit će vam nastavak rada u pametnom hibridnom načinu s rezervom baterije od oko 20%, ali možete odabrati da nastavite trošiti bateriju dok se potpuno ne isprazni. Ako to učinite i zatražite maksimalno ubrzanje s praznom baterijom, primijetit ćete da performanse S900 više ne odgovaraju automobilu s više od 400 KS. Ali sustav brzo vraća punjenje baterije i ne ostavlja osjećaj da ste izgubili snagu. Samo treba razumjeti kako radi i koristiti načine vožnje s određenom logikom… ili prepustiti automobilu da sve radi sam i ograničiti se na izbor programa Eco, Normal i Sport.

Na cesti: udoban, tih i jednostavan

S900 je vrlo ugodan automobil za putovanje. Ovjes dobro filtrira, zvučna izolacija je dobro riješena, a hibridni sustav radi vrlo glatko. Nema zračni ovjes, i to je vjerojatno jedino što mu nedostaje da zaokruži osjećaj potpunog premium iskustva. Ali na cesti to se i ne osjeća, jer je kompromis udobnosti vrlo dobro riješen.

Jasno je da nije automobil za sportske osjećaje na krivudavim cestama. Upravljač zadovoljava, kočnice su na visini, a šasija pruža sigurnost, ali njegov prirodni teren su duga putovanja, autoceste, široke ceste i obiteljska putovanja. Tu zaista blista kad vozite bez očite žurbe i u određenoj tišini, iako znate da uvijek imate veliku rezervu snage pod desnom nogom.

Asistenti za vožnju također nisu toliko nametljivi kao u nekim drugim kineskim automobilima. Tu su, ima ih mnogo — EBRO najavljuje 26 ADAS sustava — i pružaju sigurnost, ali ne pretvaraju vožnju u stalnu borbu s upozorenjima i korekcijama. To je važno, jer u mnogim današnjim automobilima ovaj aspekt može znatno utjecati na iskustvo korištenja.

Tijekom dana koje sam proveo sa S900 također imao sam priliku napraviti nekoliko malih izleta makadamskim i šumskim putevima, i istina je da me to iznenadilo: snalazi se mnogo bolje nego što sam očekivao od SUV-a ove veličine i namjene. Električni pogon na sva četiri kotača pomaže, ovjes dobro radi, a terenske postavke omogućuju solidno savladavanje jednostavnih staza. Načini Snow, Sand i Offroad su dobra pomoć. Ali nemojmo se zavaravati: nije terenac. Na terenu se osjeća tvrđe i pojavljuju se trzaji kad podloga postane zahtjevnija. Ali za dolazak do seoske kuće, vožnju šumskim putem ili savladavanje lošeg puta, više je nego dovoljan.

Što mi se najmanje svidjelo

Zaista je teško pronaći slabe točke S900. Ako moram navesti što mi se najmanje svidjelo, to je ovisnost o zaslonu. Mnoge funkcije zahtijevaju prolazak kroz izbornike, i iako je multimedijski sustav brz i omogućuje konfiguraciju prečaca, a imamo i glasovno upravljanje, radije bih imao fizičke tipke za određene operacije. Također mi nedostaju ručice za podešavanje rekuperacije energije, praktično rješenje koje bi u ovakvom plug-in hibridu imalo puno smisla.

Budući da sam izbirljiv s obzirom na razinu ovog automobila, ne bi bilo loše da nudi, makar opcionalno, elemente koje neki premium SUV-ovi već imaju, poput matričnih svjetala ili zračnog ovjesa. Ali kao što sam već rekao, standardni ovjes dobro funkcionira, a full LED svjetla su više nego dovoljna za putovanje noću uz potpunu udobnost i sigurnost.

Druga stvar koju treba uzeti u obzir je veličina. Nije to mana sama po sebi, jer tko kupuje ovakav SUV zna što preuzima. Ali važno je to imati na umu. S900 se dobro manevrira zahvaljujući kamerama i pomoćima, ali i dalje je automobil od gotovo pet metara. Ono što želim reći je da ako niste planirali automobil ove veličine, ali vas privlači sve što S900 nudi za tu cijenu, njegove dimenzije vam mogu stvoriti probleme.

Cijena i oprema: konačni argument

EBRO S900 PHEV 4×4 nudi se s Luxury paketom i vrlo bogatom standardnom opremom, poput panoramskog krova, Sony audio sustava, kožne tapecirane unutrašnjosti, električnih sjedala, panoramske kamere, sedam sjedala s električnim pogonom svih sjedala…

Cjenik S900 iznosi gotovo 50.000 eura uključujući službeni popust, ali marka ga najavljuje od 44.490 eura uz financiranje i Plan Auto+. I zamislite da je pri lansiranju na našem tržištu bio dostupan za 39.000 eura! Čak i ako uzmemo kao referencu trenutnu cijenu, i dalje je vrlo teško pronaći usporediv PHEV SUV po veličini, snazi, električnoj autonomiji, opremi i oznaci Zero. Za usporedbu, ta cijena je 6.000 eura manja od onoga što košta Audi Q3 e-hybrid od 272 KS u osnovnom paketu Advanced.

Zaključak: automobil koji uvjerava što ga više koristite

EBRO S900 nema ugled premium europske marke, niti dugu komercijalnu povijest koja bi nam omogućila da s istom sigurnošću govorimo o preostaloj vrijednosti ili dugoročnoj pouzdanosti. Ali kao proizvod nudi itekako mnogo. Velik je, udoban, snažan, učinkovit ako se koristi pravilno, vrlo bogato opremljen i s električnom autonomijom koja omogućuje da u svakodnevnici ne trošite benzin. U gradu može raditi kao električni automobil, na cesti putuje uz razumnu potrošnju, a na obiteljskom putovanju nudi prostor, tišinu, udobnost i opremu najviše razine.

Nakon tjedan dana korištenja u svim vrstama uvjeta — gradu, na cesti, svakodnevno za posao i čak kratki obiteljski odmor — EBRO S900 mi se ne čini samo dobrom kupnjom na papiru. Mislim da je to jedna od najboljih mogućih opcija trenutno za one koji traže velik obiteljski SUV s oznakom Zero.

EBRO S900 – Galerija slika