テスト EBRO S900 PHEV 4x4：少ない出費で最も多くを得られる、7人乗りの家族向けSUV、CEROラベル付き

車両スペック表のデータで注目を集めるクルマがあります。今では出力や性能よりも、特に電気自動車やプラグインハイブリッドでは燃費や航続距離がそれにあたります。また別のケースでは、価格がその「フック」となり、購入候補として考えていなかったクルマでも検討させられることがあります。次に重要なのは、クルマが約束どおりの性能を発揮し、日常使いで満足させてくれるかどうかです。EBRO S900は、その3つすべてを満たします。

スペックシートを見るだけでも魅力的です。425 CV、7人乗り、四輪駆動、最大140 kmの電気航続距離、CEROラベル（排出ガスゼロ）……。価格面でも非常に有利な位置にあります。Cheryグループの「兄弟車」を除けば、同等の性能を持つ車種はずっと高価です。また、同じ価格帯のプレミアムブランドのSUVは、小型でパワーも低く、装備も大幅に少なくなります。さらに素晴らしいのは、数値や価格を超えて、毎日S900を使っていると、走るほどに「賢い買い物だった」と確信させられることです。現在、自動車に投じた45,000ユーロの中で最も有益な投資だと思います。

確かに、自動車の購入が投資と呼べるものではないことは分かっています。特に大型で高価、先進技術を多く備えたクルマの場合、登録してディーラーを出た瞬間に価値が大きく下がるからです。しかし、支払う金額と得られるものを考えると、EBRO S900は現在購入できる中で最も魅力的なクルマの一つだと思います。

あらゆる面で大きなSUV

全長4.81メートルのEBRO S900は、本当に大きなSUVです。どんな駐車スペースにも収まりやすいコンパクトさを求める人や、狭い道ばかり走る人には向いていません。そのため、カタログや後で紹介する内容によって、もっとコンパクトなクルマを探していたとしても購入を考えるかもしれませんが、私のアドバイスとしては、自分の力量をよく「測る」ことです（まさにこの言葉の通りです）。理想はディーラーに行き、実際に試乗して運転席での感覚を確かめ、何より毎日どこに駐車するのか、ガレージのスペースが十分か、切り返しが必要かどうかをはっきりさせることです。

とはいえ、EBROはそのサイズにもかかわらずS900が運転時に威圧感を与えないよう、よく工夫しています。全方向への良好な視界、パーキングセンサー、そして540度パノラミックビューカメラが大きく役立ちます。さらに、S900には標準で自動駐車アシストと、走行した最後の数メートルを記憶して、ドライバーの操作なしにバックでの操作を戻せる機能も備わっています。このサイズのクルマでは、これは単なる技術的な付属品ではなく、実際に使われて役立つ装備です。

デザインに目を向けると、S900は堂々とした存在感があります。数年前の一部のAudiを思い起こさせる大きなフロントグリル、20インチのホイール、フラッシュドアハンドル、ライトのデザインなど……。

その外観は非常にプレミアムで、特にマットグレーの塗装では車全体の印象が大きく変わります。この種の塗装は、従来のメタリック塗装よりも手入れが必要で、特に洗車時には注意が必要です。また、舗装されていない道に入り、道が狭くなって枝などで傷つきそうなときには、少し躊躇するかもしれません。それでも、1,000ユーロ弱（S900で選べるのはこのオプションのみで、他はすべて標準装備です）ですから、私なら迷わず選びます。標準色はスノーホワイトで、メタリックのグリーン、ブラック、グレーは500ユーロです。

内装：プレミアムな雰囲気と多くの快適性

内装もS900の大きな魅力の一つです。空間の広さだけでなく、全体的な質感も高く感じられます。ダッシュボードのデザインはすっきりとして心地よく、15.6インチのセンターディスプレイは解像度が高く、反応も素早いです。また、10.25インチのデジタルメーターにはヘッドアップディスプレイが組み合わされています。ドイツの一部ブランドで見られるような、ダイナミックなグラフィックや拡張現実を備えた高度なものほどではありませんが、計器での情報表示があまり優れていないため、非常に役立ちます。

全体的な印象はとても良く、さまざまな素材の組み合わせや、ドアのネオプレン調の内装パネルなどのディテールが、丁寧に作り込まれた雰囲気を生み出しています。ピアノブラックはそれほど好みではありません。きれいな状態のときは見栄えがしますが、日常使いには実用的ではありません。しかし、全体として、S900は価格から想像されるよりもはるかに高い質感を感じさせます。

シートは素晴らしいです。前席は電動調整、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を備え、助手席にはゼログラビティ機能も付いています。これは飛行機のファーストクラスのように旅ができ、足を伸ばせる伸縮ゾーンもあります。2列目も広々としており、電動調整、ヒーター、ベンチレーションを備えています。3列目のシートにも電動操作が付いており、ボタンを押すだけで乗り降りできる専用機能のおかげで、通常よりもアクセスが容易です。

14スピーカーのSonyオーディオシステムは非常に良好で、特に便利な機能があります。運転席のヘッドレストに内蔵されたスピーカーにより、電話やナビゲーションの音声案内を周囲に聞こえないようにするプライバシーモードを使用できます。さらに、広大なパノラミックサンルーフ、アンビエントライト、優れた防音性能もあり、上級クラスのクルマに乗っているような感覚を味わえます。

7人乗り、広いトランク、優れた多目的性

座席配置は2+3+2の7人乗りです。前2列は十分な広さと高い快適性を備えています。ほとんどのこのタイプのSUVと同様に、3列目は子供、ティーンエイジャー、または短距離の大人向けの2席として理解するのが妥当です。大型ミニバンの広さには及びませんが、家族での多様な場面に対応できます。

トランクの容量は座席の配置によって変わります。7人乗りで全席使用時は148リットルで、小さなバッグやリュック程度しか積めません。5人乗りで使用すると容量は約450リットルに増え、天井までの高さで測ると800リットルを超えます。さらに2列目と3列目を倒すと2,000リットルを超え、最大で2.2メートルの長さの荷室スペースを確保できます。IKEAで買い物するときにバンを借りる必要はなくなるでしょう。

実際の使用においては、S900がさまざまな状況に非常によく対応できることが重要です。家族旅行、大きな買い物、週末の小旅行、7人での臨時の輸送など、どんな場面にも対応できます。

ハイブリッドシステム：日常は電気、道路では効率的

EBRO S900 PHEVは、1.5 TGDIガソリンエンジンと3基の電気モーターを組み合わせています。そのうち1基は走行中にバッテリーを充電する発電機として機能し、もう1基はトランスミッションに接続されて前輪駆動を補助します。3基目はリアアクスルに配置され、ほとんどの状況で車を推進します。合計出力は425 CV、最大トルクは580 Nmです。トランスミッションは3速のオートマチック3DHTで、リアのモーターのおかげで全輪駆動となっています。

これらは紙の上では非常に良く聞こえますが、重要なのは実際の運転でどう感じられるかです。そして、このハイブリッドシステムは説得力があります。通常の運転では、電気走行からエンジンへの切り替えはほとんど感じられません。急な坂道での加速や舗装されていない道の走行など、特定の状況でのみ、エンジンがいつ作動したかがはっきり分かります。

日常では、S900はそのサイズを感じさせない驚くほどの俊敏さで電気モードで走行します。レスポンスは力強く、即座に反応し、非常に心地よく、エンジンを作動させるために全力で踏み込む必要はほとんどありません。実際、街中や近郊では大型の電気自動車のように、静かで非常に快適に走ります。

バッテリーの容量は約35 kWhあり、プラグインハイブリッドとしては非常に大きな数値です。これにより、EBRO S900は複合サイクルで最大140 km、市街地サイクルで177 kmの電気航続距離を公称しています。実際の高速道路走行テストでは、通常の巡航速度で「Eco」プログラムを使用した場合、ハイブリッドモードに切り替わるまでの約100 kmを電気だけで走ることができ、約20％のバッテリー容量が残されます。毎日の走行で市街地が多ければ、一滴も燃料を使わずに150 km走ることも問題なくできるでしょう。

自宅で充電、急速充電、そして充電の手間を少し忘れる

この大容量バッテリーにもかかわらず、S900は専用の充電設備がなくても実用的な電気走行が可能です。私は通常の家庭用コンセントで充電しましたが、毎日バッテリーを完全に使い切る場合、一晩で100%まで充電できないこともあります。その場合は、16アンペア、3.7 kWで充電できる強化コンセントを設置するか、ウォールボックスの導入を検討する必要があるでしょう。ただし、最初から必須と考える必要はありません。

また、最大70 kWの直流急速充電に対応しています。プラグインハイブリッドでは珍しい数値です。旅行中に試したところ、充電の初期段階では実際に70 kWに近い出力が出て、80%まで素早く回復しました。EBRO は直流充電で30％から80％まで25分、交流6.6 kWでは同じ範囲を3時間と公称しています。

ただし、旅行中に急速充電を使う必要は必ずしもありません。kW単価を考えると、特にS900はバッテリーが減っても燃費があまり悪化しないため、常に得策とは限りません。しかし、この選択肢があることで柔軟性が増します。特定の休憩地点で電気航続距離を回復したい場合や、ガソリンを使わずに街を走るために十分なバッテリーを確保したい場合に役立ちます。また、双方向充電のV2L機能も備えており、最大6.6 kWで外部機器に給電できます。家族やレジャー志向のクルマとして、この機能はとてもよく合っています。

実燃費：ここが大きな驚きの一つです

EBRO は WLTP サイクルに基づき、加重複合燃費で2 l/100 km未満、バッテリーが空の状態で7 l/100 km未満と公称しています。PHEVではいつものように、公称値は電気の使い方に大きく左右されます。しかし、重要なのは、バッテリーが減った後でも比較的効率的であり、70リットルの燃料タンクで総航続距離が1,000 kmを超えられることです。

旅行に理想的な方法は、最初の1キロからバッテリーを使い切ることではなく、ハイブリッドモードで管理することです。HEVモードを選択すると、S900はバッテリーのエネルギーを保持・管理しながら、約3.5 l/100 kmの燃費で何百キロも走れます。道路の種類や運転スタイルによっては、この状態は約250 km続くこともあります。

バッテリーが切れると、当然ながら燃費は上がり始めます。それでも、高速道路の速度では約7.5〜8 l/100 kmで走行でき、これはこのサイズ、重量、性能のSUVとしては非常に良好だと思います。アクセルを完全に気にしないと、9 l/100 kmを超えたり二桁の燃費に近づいたりすることも簡単ですが、同程度の出力を持ち、より大きな内燃機関を搭載した他のプラグインハイブリッドほど急増することはありません。

性能：カタログ上の425 CV

425 CVと580 Nmを備え、S900は0から100 km/hまで5.8秒で加速し、180 km/hに到達します。非常に立派な数値です。ただし、これは高性能SUVだと解釈すべきではありません。EBRO S900は確かに速いですが、その性格はまったく攻撃的ではありません。明らかに快適性、滑らかさ、運転のしやすさに重点を置いています。実際、運転していてもそのパワーがあるとは感じにくいほどです。

最もよく使われる「Eco」モードでも、十分なパワーがあり、燃費と性能の最適なバランスを提供します。「Normal」モードはもう少しレスポンスが良くなり、「Sport」は本当に違いを感じられます。アクセルの反応や出力の出し方に変化が現れます。また、ステアリングとブレーキのフィーリングも画面から設定でき、私と同じように、両方を「Sport」にしてそのまま変えない人も多いでしょう。

バッテリーを満充電にして旅行に出ると、容量を使い切った時点でシステムが知らせ、約20％のバッテリー残量を保ちながらインテリジェントハイブリッドモードで走り続けられます。ただし、バッテリーを完全に使い切るまで走らせることもできます。その場合、バッテリーが空の状態で最大加速を求めると、S900の性能は400 CV超のクルマには見えなくなります。しかし、システムは素早くバッテリーを回復させ、走行中に非力だと感じさせることはありません。仕組みを理解し、走行モードを適切に使うか、クルマに全部任せて、Eco、Normal、Sportのプログラムを選ぶだけでも十分です。

道路では：快適、静か、簡単

S900は非常に快適な旅に適したクルマです。サスペンションは路面からの衝撃をよく吸収し、防音性も優れており、ハイブリッドシステムは非常に滑らかに働きます。エアサスペンションは装備されておらず、これが「完全なプレミアム感」を完成させるために唯一欠けている点かもしれません。しかし、道路上では特に不足は感じません。快適性のバランスが非常によく取られています。

曲がりくねった道でスポーツ的な感覚を求めるクルマではないことは明らかです。ステアリングは十分で、ブレーキも申し分なく、シャシーは安心感を与えますが、その本領は長距離移動、高速道路、広い道路、家族での移動にあります。急いでいるように見えず、ある程度の静けさを保って走るときに最も輝きます。右足の下に大きなパワーの余裕があることも分かっています。

運転支援機能も、他の中国車ほど過度に介入しません。数も多く、EBRO は26種類のADASシステムを公称しています。安全性を高めてくれますが、警告や修正の連続で運転が戦いのようになることはありません。多くの現代のクルマでは、この部分が使い勝手を大きく左右するので、これは重要な点です。

S900と過ごした数日間には、小道やダートの道にも少し出かける機会がありましたが、正直なところ驚きでした。このサイズと性格のSUVとしては、想像以上にしっかり走ります。全輪電気駆動が役立ち、サスペンションもよく働き、悪路の性能も簡単な未舗装路を確実に走るのに十分です。さらに、Snow、Sand、Offroadといった専用モードも大きな助けになります。ただし、誤解しないでください。これはオフロード車ではありません。未舗装路では路面の衝撃がより硬く感じられ、路面が荒れると突き上げが出てきます。しかし、田舎の家に行ったり、ダート道を走ったり、荒れた道に入るには十分すぎるほどです。

あまり気に入らなかった点

正直なところ、S900の弱点を見つけるのは難しいです。あえて挙げるなら、ディスプレイへの依存度が高いことです。多くの機能がメニューを経由する必要があり、マルチメディアシステムは素早く、ショートカットを設定でき、音声操作にも対応していますが、特定の操作には物理的なボタンがあってほしいと思います。また、回生エネルギーを調整するパドルシフトがないのも残念です。このようなプラグインハイブリッドでは、非常に実用的で意味のある装備でしょう。

このクルマのレベルを考えると、マトリクスLEDヘッドライトやエアサスペンションなど、一部のプレミアムSUVが提供する装備を、オプションであっても用意してほしいところです。ただし、前述のとおり標準のサスペンションは良好に機能しますし、フルLEDヘッドライトは夜間の快適で安全な走行には十分すぎるほどです。

もう一つの点はサイズです。これは欠点そのものではありません。このようなSUVを選ぶ人は、そのサイズを理解しているからです。しかし、念頭に置いておくことは重要です。S900はカメラや支援機能のおかげで取り回しはよいですが、それでも全長ほぼ5メートルのクルマです。つまり、このサイズのクルマは考えていなかったけれど、S900の価格に対する魅力に惹かれているなら、そのサイズが負担になる可能性があるということです。

価格と装備：決定的な魅力

EBRO S900 PHEV 4×4はLuxuryグレードで提供され、パノラミックサンルーフ、Sonyオーディオシステム、レザーインテリア、電動シート、パノラマカメラ、全座席電動操作の7人乗りなど、非常に充実した標準装備が備わっています。

S900の定価は公式割引を含めて約50,000ユーロですが、メーカーはPlan Autoによるローン契約で44,490ユーロからと案内しています+。国内市場での発売時には39,000ユーロで提供されていたことを考えると驚きです！現在の定価を基準にしても、サイズ、出力、電気航続距離、装備、CEROラベルの点で同等のSUV PHEVを見つけるのは非常に難しいです。参考までに、この価格は、ベーシックなAdvancedグレードの272 CVのAudi Q3 e-hybridより6,000ユーロ安いです。

結論：使えば使うほど魅力が増すクルマ

EBRO S900は、ヨーロッパのプレミアムSUVのようなブランドの威信や、長期的な残存価値や信頼性を同じ安心感で語れるほどの販売実績はまだありません。しかし、製品としては非常に多くを提供しています。大きく、快適で、パワフルで、正しく使えば燃費も良く、装備も充実しており、ガソリンを使わずに日常を過ごせるほどの電気航続距離を持っています。街中では電気自動車のように走り、道路では無理のない燃費で移動でき、家族旅行では広さ、静けさ、快適性、最高レベルの装備を提供します。

あらゆる条件で1週間使ってみました。街中、道路、毎日の通勤、そして家族での短い休暇旅行まで。EBRO S900は、紙の上で良い買い物というだけでなく、CEROラベル付きの大型家族向けSUVを求める人にとって、現在考えられる最良の選択肢の一つだと思います。

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