EBRO S900 PHEV 4x4 Testi: Sıfır emisyon etiketli, yedi koltuklu aile SUV'u, parasının karşılığını fazlasıyla veriyor

Teknik özellik tablosundaki verilerle dikkat çeken arabalar var. Artık güç ya da performans kadar, özellikle elektrikli ve plug-in hibrit modellerde tüketim ya da menzil değerleri öne çıkıyor. Diğer durumlarda ise fiyat, aklınızda hiç olmayan bir modeli bile satın alma listenize eklemenizi sağlayan bir “çekici” oluyor. İkinci aşama ise aracın vaat ettiklerini yerine getirmesi ve günlük kullanımda sizi ikna etmesi. EBRO S900 bu üç şeyi de yapıyor.

Kağıt üzerinde, tanıtım kartıyla etkiliyor: 425 CV, yedi koltuk, dört çeker sistem, 140 km’ye kadar elektrikli menzil, Sıfır emisyon etiketi… Fiyatı da çok iyi bir konumda: Chery grubunun “kuzenleri” dışında, benzer özellikler sunan modeller çok daha pahalı. Aynı fiyata satılan premium markaların SUV’ları ise daha küçük, daha az güçlü ve çok daha az donanımlı. Ama en iyi yanı, rakamlarından ve fiyatından bağımsız olarak, S900’ü her gün kullandıkça her kilometrede kendinizi “usta bir alım” yaptığınıza ikna ediyorsunuz. Bence bugün bir araca yatırabileceğiniz en iyi 45.000 avro bu.

Evet, araba almanın pek de bir yatırım olmadığını biliyoruz; hele ki büyük, pahalı ve çok teknolojili arabalardan bahsettiğimizde. Plakayı taktığınız ve bayiden çıkardığınız anda değer kaybı büyük oluyor. Ama ödediğiniz para ve elinize geçenler düşünüldüğünde, EBRO S900 şu anda satın alınabilecek en ilginç arabalardan biri bence.

Her açıdan büyük bir SUV

4,81 metrelik uzunluğuyla EBRO S900 gerçekten büyük bir SUV. Garajdaki park yerine sığması zor olan ya da dar sokaklarda sürmek zorunda olanlar için ideal bir araç değil. Bu yüzden, tanıtım kartı ve sizi bekleyen diğer özellikler, daha kompakt bir araç arıyor olsanız bile S900’ü düşünmenize neden olabilir. Benim tavsiyem, “gücünüzü” iyi ölçmeniz (tam anlamıyla!). İdeal olan, bayiye uğrayıp aracı denemek, direksiyon başındaki hissinizi görmek ve özellikle günlük olarak nereye park edeceğinizi, garaj yerinizin nasıl olduğunu bilmek: yeterince geniş mi, manevra gerektiriyor mu…

Bununla birlikte, EBRO boyutlarına rağmen S900’ün direksiyon başında insanı korkutmaması için iyi bir iş çıkarmış. Her yöne iyi görüş, park sensörleri ve 540 derecelik muhteşem panoramik kamera çok yardımcı oluyor. Ayrıca S900, standart olarak otomatik park asistanı ve son kat ettiğiniz mesafeleri hatırlayan bir fonksiyon da içeriyor; bu sayede sürücü müdahalesi olmadan geri manevra geri alınabiliyor. Bu boyuttaki bir araçta bunlar basit teknolojik ekstralar değil: gerçekten kullanılan ve takdir edilen özellikler.

Boyutlardan çok tasarımdan bahsedersek, S900’ün çok etkileyici bir görünümü var. Birkaç yıl önceki bazı modellerin “Singleframe” ızgarasını hatırlatan dev ön panjur, 20 inç jantlar, düz kapı kolları, far grubunun tasarımı…

Özellikle mat gri boyasıyla çok premium bir görünümü var; bu renk aracın tamamen farklı görünmesini sağlıyor. Bu tip boyalar, özellikle yıkama sırasında, geleneksel metalik boyalara göre daha fazla bakım gerektiriyor. Asfaltın dışına çıktığınızda ve yolun daraldığını, çizik yapabilecek dallar gördüğünüzde de muhtemelen daha dikkatli olmanız gerekecek. Ama S900 için tek seçenek olan ve yaklaşık 1.000 avroya mal olan bu rengi (diğer tüm özellikler standart) ben tereddütsüz seçerdim. Standart renk kar beyazı; metalik yeşil, siyah ve gri tonları ise 500 avro.

İçeride: premium atmosfer ve çok konfor

İç mekan S900’ün bir diğer büyük avantajı. Sadece mevcut alan açısından değil, genel kalite hissi açısından da. Gösterge panelinin tasarımı temiz ve hoş; 15,6 inçlik merkezi ekran iyi çözünürlüğe ve hızlı tepkiye sahip. 10,25 inçlik dijital gösterge paneli ise bazı Alman markalarındaki dinamik grafikli ve artırılmış gerçeklikli sofistike Head-Up Display kadar olmasa da, bilgilerin enstrümanlarda sunumunun pek iyi olmadığı düşünülürse oldukça kullanışlı bir çözüm sunan bir HUD ile tamamlanıyor.

Genel his çok iyi; farklı malzemelerin uyumu hoş ve kapılardaki neopren benzeri kaplamalar gibi detaylar özenli bir atmosfer yaratıyor. Piyano siyahına pek sıcak bakmıyorum; temizken çok göz alıcı olsa da günlük kullanımda pratik değil. Ama genel olarak S900, fiyatından beklenenden çok daha yüksek bir algılanan kalite veriyor.

Koltuklar harika. Ön koltuklar elektrikli ayarlı, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı; yolcu koltuğunda ise uçakta birinci sınıf seyahat hissi veren bir sıfır yerçekimi fonksiyonu ve bacakları dinlendirmek için uzayan bir bölüm var. İkinci sırada da çok alan, elektrikli ayarlar, ısıtma ve havalandırma mevcut. Üçüncü sıra koltuklarında bile elektrikli açma-kapama var ve tek bir düğmeye basarak girişi kolaylaştıran özel bir fonksiyon sayesinde giriş her zamankinden daha kolay.

14 hoparlörlü Sony ses sistemi gerçekten iyi çalışıyor; sürücü koltuğunun başlığına yerleştirilmiş hoparlörler sayesinde aramalar ya da navigasyon talimatları için mahremiyet modu kullanılabiliyor. Ayrıca geniş panoramik tavan, ortam aydınlatması ve iyi ses yalıtımı da eklenince, üst sınıf bir araçta seyahat ediyormuş gibi hissettiriyor.

Yedi koltuk, geniş bagaj ve iyi modülerlik

Düzen 2+3+2 şeklinde yedi koltuk. İlk iki sıra çok alan ve yüksek konfor sunuyor. Üçüncü sıra ise bu tip SUV’ların çoğunda olduğu gibi olduğu gibi değerlendirilmeli: çocuklar, gençler ya da yetişkinler için çok uzun olmayan yolculuklarda kullanılabilecek iki işlevsel koltuk. Büyük bir minivanın yerini tutmazlar, ama aile içi birçok durumu çözebilirler.

Bagaj hacmi koltuk konfigürasyonuna göre değişiyor. Yedi koltuk açıkken 148 litre kalıyor; bu da yalnızca birkaç sırt çantası ya da küçük torbaya yetiyor. Beş koltuk kullanımdayken hacim neredeyse 450 litreye çıkıyor, tavana kadar ölçüldüğünde ise 800 litreyi aşıyor. İkinci ve üçüncü sıra katlandığında ise 2.000 litrenin üzerine çıkıyor ve uzunluğu 2,2 metreye varan düz bir yük alanı oluşturulabiliyor. Yani IKEA’dan alışveriş yaparken kamyonet kiralamayı unutabilirsiniz.

Gerçek kullanımda önemli olan, S900’ün her duruma çok iyi uyum sağlayabilmesi: aile yolculuğu, büyük alışverişler, hafta sonu kaçamağı ya da yedi yolcunun ara sıra taşınması.

Hibrit sistem: günlük kullanımda elektrikli, yolda verimli

EBRO S900 PHEV, 1.5 TGDI benzinli motoru üç elektrik motoruyla birleştiriyor. Bunlardan biri, yolda aküyü şarj etmek için jeneratör olarak çalışıyor; diğeri şanzımana bağlı ve ön çekişe destek veriyor; arka akstaki üçüncüsü ise çoğu durumda aracı hareket ettiren motor. Açıklanan toplam güç 425 CV, maksimum tork 580 Nm. Şanzıman 3 ileri vitesli 3DHT otomatik ve arka motor sayesinde dört çeker.

Tüm bunlar kağıt üzerinde çok iyi görünüyor, ama asıl önemli olan gerçek sürüşte nasıl hissettirdiği. Ve hibrit sistem ikna edici. Normal sürüşte elektrikli çalışma ile içten yanmalı motorun devreye girmesi arasındaki geçişler neredeyse hissedilmiyor. Sadece eğimli yokuşlarda sert hızlanmalar ya da asfaltın dışına çıkılan durumlarda motorun ne zaman devreye girdiği daha net hissediliyor.

Günlük kullanımda S900, elektrikli modda büyüklüğüne göre şaşırtıcı bir çeviklikle hareket ediyor. Tepki güçlü, anlık ve çok hoş; içten yanmalı motorun devreye girmesi için neredeyse hiç tam gaz basmanız gerekmiyor. Nitekim şehirde ve çevresinde büyük, sessiz ve çok konforlu bir elektrikli araba gibi sürülüyor.

Akü kapasitesi neredeyse 35 kWh; plug-in hibrit için oldukça yüksek bir değer. Bu sayede EBRO S900, karma çevrimde 140 km’ye, şehir çevriminde ise 177 km’ye kadar elektrikli menzil açıklıyor. Gerçek bir otoyol testinde, normal seyir hızında ve “Eco” programı kullanılarak, akü hibrit moda geçecek seviyeye gelene kadar yaklaşık 100 km gidilebiliyor; bu da aküdeki kapasitenin yaklaşık %20’sinin ayrılması anlamına geliyor. Günlük güzergahınız çoğunlukla şehirdeyse, hiç yakıt tüketmeden sorunsuz 150 km’ye ulaşabilirsiniz.

Evde şarj etmek, hızlı şarj etmek ve prizi biraz unutmak

Bu büyük aküye rağmen S900, evde özel bir şarj cihazı kurulumu olmadan bile gerçek elektrikli kullanıma izin veriyor. Ben normal bir ev prizinden şarj ettim; yalnızca aküyü her gün tamamen boşaltırsanız, bir gecede %100’e kadar şarj olmayabilir. Bu durumda 16 amper ve 3,7 kWh ile şarj için güçlendirilmiş bir priz takmayı düşünmeniz ya da bir wallbox kurdurmanız gerekebilir. Ama bunu baştan zorunlu bir şey olarak görmeyin.

Ayrıca 70 kW’a kadar doğru akım hızlı şarjı destekliyor; plug-in hibrit için alışılmadık bir değer. Bir yolculukta denedim ve pratikte şarjın ilk aşamasında 70 kW’a yakın güç gördüm; bu da kısa sürede %80’e kadar şarj olmak demek. EBRO, doğru akımda %30’dan %80’e 25 dakika, 6,6 kW alternatif akımda ise aynı aralık için 3 saat öngörüyor.

Dikkat edin, yolda hızlı şarjı her zaman kullanmak mantıklı değil; kW fiyatı ve S900’ün akü boşaldığında çok fazla yakıt tüketmemesi bunu gerektirmiyor. Ancak bu imkân, belirli bir durakta elektrikli menzil kazanmak ya da şehre girerken yeterli aküyle benzin harcamadan dolaşmak istediğinizde esneklik sağlıyor. Ayrıca harici cihazları beslemek için 6,6 kW’a kadar çift yönlü şarj sağlayan V2L fonksiyonu da var. Aracın aile ve eğlence odaklı yapısıyla çok iyi uyuşan bir özellik.

Gerçek tüketimler: işte en büyük sürprizlerden biri

EBRO, WLTP çevrimine göre ağırlıklı karma tüketimi 2 l/100 km’nin altında, akü boşken ise 7 l/100 km’nin altında olduğunu açıklıyor. Her PHEV’de olduğu gibi, onaylı rakam elektrikli kullanıma büyük ölçüde bağlı. Ama bu durumda önemli olan, aküdeki şarj azaldığında bile aracın makul derecede verimli kalması ve 70 litrelik yakıt deposuyla toplam 1.000 km’nin üzerinde menzil sunması.

Yolculuk için ideal yaklaşım, ilk kilometreden itibaren aküyü elektrikli modda tüketmek değil, sistemi hibrit modda yönetmek. HEV modunu seçerseniz, S900 aküdeki enerjiyi koruyup yöneterek 3,5 l/100 km civarı tüketimle birçok kilometre gidebiliyor. Yol tipine ve sürüşe göre bu senaryo yaklaşık 250 km boyunca sürdürülebilir.

Akü bittiğinde, doğal olarak tüketim artmaya başlıyor. Ama o zaman bile otoban hızında 7,5 – 8 l/100 km civarı tüketimlerle gidilebiliyor; bu, bu boyut, ağırlık ve performanstaki bir SUV için çok iyi sayılır. Gaz pedalını tamamen unutursanız 9 l/100 km’yi aşmak ya da iki haneli tüketimlere yaklaşmak kolay, ama benzer açıklanmış güce sahip ve daha “kalın” içten yanmalı motorlu diğer plug-in hibritlerdeki gibi hızla yükselmiyor.

Performans: 425 CV’lik teorik güç

425 CV ve 580 Nm ile S900, 0’dan 100 km/s’ye 5,8 saniyede hızlanıyor ve 180 km/s’ye ulaşıyor. Bunlar ciddi rakamlar. Ancak bunları yüksek performanslı bir SUV’mış gibi yorumlamamak gerekiyor. EBRO S900 hızlı gidiyor, ama karakteri hiç agresif değil. Net bir şekilde konfora, yumuşaklığa ve kolay sürüşe odaklanmış. Hatta sürerken bu kadar güçlü olduğunu hissettirmiyor.

En çok kullanacağınız “Eco” modunda araç zaten yeterince itiyor ve tüketim ile performans arasında en iyi dengeyi sunuyor. “Normal” mod biraz daha tepki ekliyor, “Sport” ise gerçekten hissediliyor; hem gaz pedalında hem de gücün aktarılışında. Ekrandan direksiyon ve fren hissi de ayarlanabiliyor; muhtemelen benim gibi siz de ikisi için Sport modunu seçip bir daha dokunmayacaksınız.

Aküsü dolu olarak yola çıktığınızda, sistem kapasite bittiğinde sizi uyarıyor ve %20 civarında bir akü rezervi kalacak şekilde akıllı hibrit modda devam etmenize izin veriyor; ancak aküyü tamamen bitene kadar kullanmayı da seçebilirsiniz. Bunu yapıp akü boşken maksimum hızlanma gerektiğinde, S900’ün performansının 400 CV’den fazla bir araca yakışmadığını fark edeceksiniz. Ama sistem aküyü hızlı şekilde şarj ediyor ve kendinizi zor durumda hissettirmiyor. Sadece nasıl çalıştığını anlamak ve sürüş modlarını mantıklı kullanmak gerekiyor… ya da araca her şeyi kendi halletmesine izin verip sadece Eco, Normal ve Sport programları arasında seçim yapmak.

Yolda: konforlu, sessiz ve kolay

S900, yolculuk için çok keyifli bir araba. Süspansiyon darbeleri iyi süzüyor, ses yalıtımı başarılı ve hibrit sistem çok yumuşak çalışıyor. Hava süspansiyonu yok; bu, “tam premium” hissini tamamlamak için belki de eksik olan tek şey. Ama yolda bu eksikliği hissetmiyorsunuz, çünkü konfor-sürüş dengesi çok iyi kurulmuş.

Virajlı yollarda spor sürüş hissi aramak için bir araba olmadığı açık. Direksiyon yeterli, frenler yerinde, şasi güven veriyor; ama doğal ortamı uzun yolculuklar, otoyollar, geniş yollar ve aile seyahatleri. Gerçekten parladığı an, acele etmeden ve belli bir sessizlik içinde giderken; sağ ayağınızın altında her zaman büyük bir güç rezervi olduğunu bilerek.

Sürüş destek sistemleri de diğer Çin yapımı arabalar kadar müdahaleci değil. Hepsi mevcut, çok sayıda — EBRO 26 ADAS sistemi açıklıyor — ve güvenlik sağlıyorlar, ama sürüşü sürekli uyarı ve düzeltmelerle bir mücadeleye dönüştürmüyorlar. Bu önemli, çünkü günümüzün birçok arabasında bu konu kullanım deneyimini ciddi şekilde etkiliyor.

S900 ile birlikte geçirdiğim günlerde yollarda ve patikalarda küçük kaçamaklar yapma fırsatım da oldu; açıkçası bu bir sürpriz oldu: bu boyut ve yaklaşımdaki bir SUV’dan beklediğimden çok daha iyi performans gösteriyor. Tam elektrikli dört çeker sistem yardımcı oluyor, süspansiyon iyi çalışıyor ve arazi açıları basit yollarda güvenle geçmeyi sağlıyor. Snow, Sand ve Offroad gibi özel modlar da iyi bir destek. Ama yanılmayalım: bu bir arazi aracı değil. Arazide daha sert hissediliyor ve yol zorlaştığında bazı sarsıntılar oluyor. Ama bir kır evine ulaşmak, bir patikada gitmek ya da bozuk bir yolda ilerlemek için fazlasıyla yeterli.

En az beğendiğim şey

Açıkçası S900’ün zayıf yönlerini bulmak zor. Eğer en az beğendiğim şeyi söylemem gerekirse, ekrana olan bağımlılık olurdu. Birçok işlev menülerden geçmeyi gerektiriyor; multimedya sistemi hızlı ve kısayollar ayarlanabiliyor, sesli kontrol desteği de var, ama bazı işlemler için fiziksel düğmeleri tercih ederim. Ayrıca enerji geri kazanımını ayarlamak için kürek (paddle) eksikliğini de hissettim; bu tip bir plug-in hibritte çok mantıklı bir çözüm olurdu.

Bu arabanın seviyesi göz önüne alındığında, bazı premium SUV’ların sunduğu özellikleri, örneğin matrix farları ya da hava süspansiyonunu, isteğe bağlı bile olsa sunması fena olmazdı. Ama daha önce de belirttiğim gibi, standart süspansiyon iyi çalışıyor ve tam LED farlar gece yolculuğu için tamamen yeterli, konforlu ve güvenli.

Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise boyut. Bu bir kusur değil, çünkü böyle bir SUV almak isteyen kişi neyle karşılaşacağını biliyor. Ama akılda tutulması gerekiyor. S900, kameralar ve yardımcı sistemler sayesinde iyi manevra kabiliyetine sahip, ama yine de neredeyse beş metrelik bir araba. Demek istediğim şu: Bu boyutta bir araba düşünmediyseniz ama S900’ün fiyatına karşılık sunduğu her şey cazip geliyorsa, boyutları sizin için bir sorun yaratabilir.

Fiyat ve donanım: nihai argüman

EBRO S900 PHEV 4×4, son derece zengin standart donanımla Luxury paketinde sunuluyor: panoramik tavan, Sony ses sistemi, deri döşeme, elektrikli koltuklar, panoramik kamera, tüm koltukların elektrikli açma-kapama özelliğiyle yedi koltuk…

S900’ün liste fiyatı resmi indirim dahil neredeyse 50.000 avro, ama marka finansman ve Plan Auto ile 44.490 avrodan başladığını duyuruyor+. Üstelik ülkemizdeki lansmanda 39.000 avroya satılıyordu! Güncel liste fiyatını referans alsak bile, boyut, güç, elektrikli menzil, donanım ve Sıfır etiketi açısından karşılaştırılabilir bir PHEV SUV bulmak hâlâ çok zor. Referans olarak, bu fiyat 272 CV’lik temel Advanced donanımlı bir Audi Q3 e-hybrid’den 6.000 avro daha ucuz.

Karar: kullandıkça daha da ikna eden bir araba

EBRO S900, bir Avrupa premium SUV’unun marka prestijine sahip değil; ne de değer kaybı ya da uzun vadeli güvenilirlik konusunda aynı rahatlıkla konuşabileceğimiz uzun bir ticari geçmişe sahip. Ama bir ürün olarak çok şey sunuyor. Büyük, konforlu, güçlü, doğru kullanıldığında verimli, çok donanımlı ve günlük olarak benzin harcamadan yetebilecek bir elektrikli menzile sahip. Şehirde elektrikli bir araba gibi çalışabiliyor, yolda makul tüketimlerle gidiyor ve bir aile yolculuğunda geniş alan, sessizlik, konfor ve en üst düzey donanım sunuyor.

Şehir, yol, işe gidip gelme ve hatta kısa bir aile tatili gibi her türlü koşulda bir hafta boyunca kullandıktan sonra, EBRO S900’ün sadece kağıt üzerinde iyi bir satın alma olmadığını düşünüyorum. Sıfır etiketli büyük bir aile SUV’u arayanlar için bugün mevcut en iyi seçeneklerden biri olduğuna inanıyorum.

EBRO S900 – Fotoğraf galerisi