اختبار EBRO S900 PHEV 4x4: سيارة الدفع الرباعي العائلية ذات السبعة مقاعد وملصق الانبعاثات الصفرية بأفضل قيمة مقابل المال

هناك سيارات تلفت الانتباه بالبيانات التي تعرضها في بطاقتها الفنية. لم تعد القوة أو الأداء هما الأهم اليوم، بل الاستهلاك ومدى القيادة، خاصة في السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وفي حالات أخرى يكون السعر هو “الجاذب” الذي يجعلك تفكر فيها كخيار للشراء حتى لو لم تكن ضمن اهتماماتك. ثم يأتي الجزء الثاني، وهو أن تفي السيارة بوعودها وتقنعك في الاستخدام اليومي. يحقق EBRO S900 الأمور الثلاثة.

على الورق، يبهر بتقديمه: 425 حصانًا، وسبعة مقاعد، ودفع رباعي كامل، ومدى قيادة كهربائي يصل إلى 140 كم، وملصق انبعاثات صفرية… كما أن سعره يضعه في موقع لا يُضاهى: فباستثناء “أقربائه” في المجموعة Chery، فإن السيارات التي تقدم شيئًا مشابهًا تكلف أكثر بكثير. أما سيارات الدفع الرباعي من العلامات الفاخرة التي تكلف المبلغ نفسه، فهي أصغر وأقل قوة وتضم تجهيزات أقل بكثير. لكن الأفضل أنه، بعيدًا عن أرقامه أو سعره، عندما تستخدم S900 يوميًا تقتنع مع كل كيلومتر بأنه “شراء ممتاز”. أعتقد أنها أفضل 45.000 يورو تُنفق على سيارة في الوقت الحالي.

نعم، نعلم أن شراء السيارة ليس بالضبط استثمارًا، وخاصة عندما نتحدث عن سيارات كبيرة وغالية وبتقنية عالية، لأن الانخفاض في القيمة هائل بمجرد تسجيلها وخروجها من الوكالة. لكن إذا أخذنا في الاعتبار ما تدفعه وما تحصل عليه، فإن EBRO S900 يبدو لي من أكثر السيارات إثارة للاهتمام التي يمكن شراؤها الآن.

دفع رباعي كبير بكل المعاني

بطول 4,81 متر، يُعد EBRO S900 دفعًا رباعيًا كبيرًا بالفعل. ليست سيارة لمن يبحث عن شيء سهل المناورة في أي موقف للسيارات ولا لمن يتنقل دائمًا في شوارع ضيقة. لذلك، ورغم أن بطاقته التقديمية وما سأخبرك به لاحقًا قد يدفعانك إلى التفكير في شرائه حتى لو كان هدفك سيارة أكثر إحكامًا، فنصيحتي أن تقيس قدراتك بدقة – وهو تعبير مناسب هنا. المثالي أن تزور الوكالة وتجربها، وترى كيف تشعر خلف عجلة القيادة، والأهم أن تعرف بوضوح أين ستركنها يوميًا وكيف هو موقف سيارتك: هل هو كبير بما يكفي، وهل يتطلب مناورة…

ومع ذلك، فقد بذلت EBRO جهدًا جيدًا حتى لا يخيف S900 السائق رغم أبعاده. فالرؤية الجيدة في جميع الاتجاهات وحساسات الركن وكاميرا الرؤية البانورامية الرائعة بزاوية 540 درجة تساعد كثيرًا. بل إن S900 يتضمن أيضًا كقياس قياسي مساعد الركن الآلي ووظيفة تذكر آخر الأمتار المقطوعة، التي تتيح التراجع عن مناورة إلى الخلف دون تدخل من السائق. وهي مساعدات لا تُعد في سيارة بهذا الحجم مجرد إضافة تقنية، بل تُستخدم ويُمتَن لها.

وإذا تحدثنا عن التصميم بدلًا من الأبعاد، فإن S900 يملك حضورًا مهيبًا. الشبكة الأمامية الضخمة التي تذكر حتمًا بـ”Singleframe” لسيارات Audi قبل بضع سنوات، والجنوط مقاس 20 بوصة، ومقابض الأبواب المدمجة، وتصميم المجموعات الضوئية…

مظهره فاخر جدًا، خاصة مع الطلاء الرمادي المطفي الذي يغيّر السيارة تمامًا. تتطلب هذه الطلاءات عناية أكبر من الطلاءات المعدنية التقليدية، خاصة عند غسل السيارة. وربما ستجعلك أيضًا تتردد إذا خرجت عن الإسفلت ورأيت أن المسار يضيق وتظهر أغصان قد تسبب خدوشًا. لكن مقابل أقل من 1.000 يورو التي يكلفها – وهي الخيار الوحيد المتاح لـ S900، وكل ما عداه قياسي -، لم أكن لأتردد. اللون القياسي هو الأبيض الثلجي، والألوان المعدنية الخضراء والسوداء والرمادية تكلف 500 يورو.

من الداخل: أجواء فاخرة وراحة كبيرة

الداخلية هي إحدى الحجج القوية الأخرى لـ S900. ليس فقط بسبب المساحة المتاحة، بل بسبب الإحساس العام بالجودة. تصميم لوحة القيادة نظيف وممتع، الشاشة المركزية البالغة 15,6 بوصة تتمتع بدقة جيدة واستجابة سريعة، وتكتمل لوحة العدادات الرقمية البالغة 10,25 بوصة بشاشة عرض أمامية (Head-Up Display) التي، دون أن تصل إلى تطور تلك الموجودة في بعض العلامات الألمانية، مع الرسومات الديناميكية والواقع المعزز، فإنها مفيدة جدًا لأن عرض المعلومات على لوحة العدادات ليس من الأفضل.

الإحساس العام جيد جدًا، مع مزيج من المواد المختلفة التي تروق للعين وتفاصيل مثل الكسوة الشبيهة بالنيوبرين على الأبواب التي تساهم في خلق أجواء متقنة. لا يقنعني الأسود البيانو كثيرًا، فهو لافت للنظر عندما يكون نظيفًا لكنه غير عملي في الاستخدام اليومي. لكن بشكل عام ينقل S900 إحساسًا بالجودة أعلى بكثير مما يتوقعه المرء لسعره.

المقاعد رائعة. المقاعد الأمامية بها ضبط كهربائي وتدفئة وتهوية ونظام تدليك، ومقعد الراكب يضيف وظيفة شبيهة بانعدام الجاذبية تتيح السفر كما في الدرجة الأولى بالطائرة، مع منطقة قابلة للتمديد لإراحة الساقين. وفي الصف الثاني أيضًا مساحة كبيرة وضبط كهربائي وتدفئة وتهوية. حتى مقاعد الصف الثالث تحتوي على تشغيل كهربائي، والدخول إليها أسهل من المعتاد بفضل وظيفة خاصة تسهّل الصعود بمجرد الضغط على زر.

نظام الصوت Sony بعدد 14 مكبرًا يعمل بشكل جيد جدًا، مع وظيفة مفيدة للغاية: المكبرات المدمجة في مسند رأس السائق تتيح استخدام وضع الخصوصية للمكالمات أو تعليمات الملاحة. أضف إلى ذلك السقف البانورامي الضخم والإضاءة المحيطة والعزل الصوتي الجيد… والإحساس هو أنك تسافر في سيارة من فئة أعلى.

سبعة مقاعد، وصندوق أمتعة كبير، ومرونة جيدة

التكوين سبعة مقاعد بترتيب 2+3+2. الصفان الأول والثاني يوفران مساحة كبيرة ومستوى راحة عاليًا. أما الصف الثالث، كما في معظم سيارات الدفع الرباعي من هذا النوع، فيجب فهمه على حقيقته: مقعدان مفيدان للأطفال أو المراهقين أو البالغين في رحلات ليست طويلة جدًا. لا يعوضان مساحة السيارة العائلية الكبيرة، لكنهما موجودان ويمكنهما حل كثير من المواقف العائلية.

يختلف صندوق الأمتعة حسب التكوين. مع فتح المقاعد السبعة تبقى 148 لترًا، وهي كافية لأكثر قليلًا من حقائب الظهر أو الأكياس الصغيرة. مع خمسة ركاب تصل السعة إلى نحو 450 لترًا، وتتجاوز 800 لتر إذا قيست حتى السقف. وعند طي الصفين الثاني والثالث تتجاوز السعة 2.000 لتر، مع إمكانية تشكيل سطح تحميل يصل طوله إلى 2,2 متر. باختصار، يمكنك أن تنسى استئجار شاحنة صغيرة عندما تتسوق من IKEA.

في الاستخدام الفعلي، المهم أن S900 يتكيف جيدًا مع كل موقف: رحلة عائلية، أو تسوق كبير، أو عطلة نهاية أسبوع، أو نقل عرضي لسبعة ركاب.

نظام هجين: كهربائي في الحياة اليومية، واقتصادي على الطريق

يجمع EBRO S900 PHEV بين محرك بنزين 1.5 TGDI وثلاثة محركات كهربائية. أحدها يعمل كمولد لشحن البطارية أثناء السير، وآخر مرتبط بناقل الحركة ويتولى دعم الدفع الأمامي، والثالث الموجود في المحور الخلفي هو الذي يدفع السيارة في معظم الحالات. القوة الإجمالية المعلنة هي 425 حصانًا، وعزم الدوران الأقصى يصل إلى 580 نيوتن متر. ناقل الحركة أوتوماتيكي 3DHT بثلاث سرعات، وبفضل المحرك الخلفي فإن الدفع رباعي كامل.

كل هذا يبدو جيدًا على الورق، لكن الأهم هو كيف يترجم ذلك إلى قيادة فعلية. والنظام الهجين مقنع. الانتقالات بين التشغيل الكهربائي ودخول محرك الاحتراق تكاد لا تُلاحظ في القيادة العادية. فقط في حالات محددة، مثل التسارع القوي على منحدر أو الخروج عن الإسفلت، يتضح بجلاء متى يبدأ المحرك الحراري في العمل.

في الحياة اليومية يتحرك S900 في الوضع الكهربائي بخفة مدهشة بالنسبة لحجمه. الاستجابة قوية وفورية وممتعة جدًا، ونادرًا ما ستحتاج إلى الضغط بكامل قوتك على دواسة الوقود للوصول إلى محرك الاحتراق. في المدينة وضواحيها تُقاد السيارة كسيارة كهربائية كبيرة، صامتة ومريحة جدًا.

البطارية تتسع لنحو 35 كيلوواط ساعة، وهي سعة كبيرة لسيارة هجينة قابلة للشحن. وهذا يتيح لـ EBRO S900 الإعلان عن مدى كهربائي يصل إلى 140 كم في الدورة المختلطة و177 كم في الدورة الحضرية. في اختبار حقيقي على الطريق السريع، بسرعة مستقرة عادية وباستخدام برنامج “Eco”، يمكن قطع نحو 100 كم قبل أن تصل البطارية إلى المستوى الذي يبدأ عنده الوضع الهجين، مع احتفاظ بنحو 20% من السعة. وإذا كانت رحلتك اليومية تتضمن الكثير من المدينة، فستتمكن بسهولة من تغطية 150 كم دون استهلاك قطرة وقود واحدة.

الشحن في المنزل، والشحن السريع، والاستغناء عن التفكير في القابس

رغم هذه البطارية الكبيرة، يسمح S900 بالاستخدام الكهربائي الفعلي حتى دون تركيب شاحن منزلي مخصص. لقد شحنته من مقبس منزلي عادي، ولن تكفي الشحنة ليلة واحدة للوصول إلى 100% إلا إذا فرغت البطارية بالكامل كل يوم. في هذه الحالة ستحتاج إلى التفكير في تركيب مقبس معزز للشحن بـ16 أمبير و3,7 كيلوواط، أو تركيب Wallbox. لكن لا تجعل هذا أمرًا ضروريًا منذ البداية.

كما يدعم الشحن السريع بالتيار المستمر حتى 70 كيلوواط، وهو رقم غير معتاد في السيارات الهجينة القابلة للشحن. جربته في رحلة، وفعليًا بلغت قدرات قريبة من 70 كيلوواط في المرحلة الأولى من الشحن، ما يتيح استعادة 80% من السعة بسرعة. تعلن EBRO عن 25 دقيقة للانتقال من 30% إلى 80% بالتيار المستمر، و3 ساعات بالتيار المتردد بقدرة 6,6 كيلوواط للفترة نفسها.

انتبه، فليس من المفيد دائمًا استخدام الشحن السريع أثناء الرحلة، نظرًا لسعر الكيلوواط، وخاصة لأن S900 لا يستهلك كثيرًا عندما تنخفض البطارية. لكن امتلاك هذه الإمكانية يضيف مرونة، خاصة إذا أردت استعادة المدى الكهربائي في توقف معين أو الوصول إلى مدينة بشحن كافٍ للتنقل لاحقًا دون استهلاك بنزين. كما يتضمن وظيفة V2L للشحن ثنائي الاتجاه، بقدرة تصل إلى 6,6 كيلوواط لتغذية أجهزة خارجية. وهي وظيفة تتناسب تمامًا مع الطابع العائلي والترفيهي للسيارة.

الاستهلاك الفعلي: هنا إحدى المفاجآت الكبرى

تعلن EBRO عن استهلاك مدمج مرجح أقل من 2 لتر/100 كم، وأقل من 7 لتر/100 كم مع البطارية الفارغة، وفق دورة WLTP. وكما هو الحال دائمًا في PHEV، فإن الرقم المعتمد يعتمد بشدة على الاستخدام الكهربائي. لكن الأهم في هذه الحالة أنه حتى عندما تنخفض البطارية تبقى السيارة فعّالة بشكل معقول، وبخزان الوقود البالغ 70 لترًا يمكنك قطع أكثر من 1.000 كم من المدى الإجمالي.

الطريقة المثالية للسفر ليست استنزاف البطارية في الوضع الكهربائي من الكيلومتر الأول، بل إدارة النظام في الوضع الهجين. فإذا اخترت وضع HEV، يمكن لـ S900 أن يسير لكيلومترات عديدة باستهلاك حول 3,5 لتر/100 كم مع الحفاظ على طاقة البطارية وإدارتها. وحسب نوع الطريق وأسلوب القيادة، يمكن أن يستمر هذا السيناريو نحو 250 كم.

عندما تنفد البطارية يبدأ الاستهلاك بالارتفاع بطبيعة الحال. لكن حتى حينها يمكن السفر على الطريق السريع بأرقام تقارب 7,5 – 8 لتر/100 كم، وهي أرقام جيدة جدًا في رأيي لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم والوزن والأداء. وإذا أهملت الدواسة تمامًا، فمن السهل تجاوز 9 لتر/100 كم أو الاقتراب من استهلاك من رقمين، لكنه لا يرتفع كما في السيارات الهجينة القابلة للشحن الأخرى ذات القوة المعلنة المماثلة والمحركات الحرارية “الأكبر”.

الأداء: 425 حصانًا نظريًا

بقوة 425 حصانًا وعزم 580 نيوتن متر، يتسارع S900 من 0 إلى 100 كم/س في 5,8 ثانية ويصل إلى 180 كم/س. أرقام جادة للغاية. لكن لا ينبغي تفسيرها كأنها سيارة دفع رباعي عالية الأداء. EBRO S900 سريع، لكن طابعه ليس عدوانيًا إطلاقًا. إنه موجه بوضوح نحو الراحة والسلاسة وسهولة القيادة. بل إنك لا تشعر أثناء القيادة بأن لديه كل تلك القوة.

في وضع “Eco”، وهو الوضع الذي ستستخدمه أكثر غالبًا، تدفع السيارة بقوة كافية وتقدم أفضل توازن بين الاستهلاك والأداء. أما وضع “Normal” فيضيف بعض الاستجابة، ووضع Sport يُحَس فعلًا، سواء في الدواسة أو في طريقة توصيل القوة. ويمكن أيضًا ضبط ملمس التوجيه والمكابح من الشاشة؛ وربما ستنتهي كما فعلت أنا، باختيار وضع Sport لكليهما وعدم العبث بهما بعد ذلك.

عندما تنطلق في رحلة والبطارية مشحونة، يُنبهك النظام بعد استنفاد السعة ويتيح لك متابعة السير في الوضع الهجين الذكي مع احتياطي بطارية يقارب 20%، لكن يمكنك اختيار مواصلة استخدام البطارية حتى نفادها تمامًا. وإذا فعلت ذلك، وطلبت أقصى تسارع والبطارية فارغة، ستلاحظ أن أداء S900 لم يعد يتناسب مع سيارة تزيد قوتها على 400 حصان. لكن النظام يستعيد الشحن بسرعة ولا يترك إحساسًا بالخذلان. فقط من المفيد أن تفهم طريقة عمله وأن تستخدم أوضاع القيادة بقدر من المنطق… أو أن تترك للسيارة أن تفعل كل شيء وتكتفي بالاختيار بين برامج Eco وNormal وSport.

على الطريق: مريحة وصامتة وسهلة

S900 سيارة ممتعة جدًا للسفر. نظام التعليق يمتص الصدمات جيدًا، والعزل الصوتي متقن، والنظام الهجين يعمل بسلاسة كبيرة. لا يحتوي على تعليق هوائي، وربما هذا هو الشيء الوحيد الذي يفتقده ليكتمل إحساس “الفخامة الكاملة”. لكن لا يُفتقد هذا على الطريق، لأن توازن الراحة محلول بشكل جيد جدًا.

من الواضح أنها ليست سيارة للبحث عن الإحساس الرياضي على طريق متعرج. التوجيه مقبول، والمكابح على مستوى المطلوب، والهيكل يمنح ثقة، لكن مجاله الطبيعي هو الرحلات الطويلة والطرق السريعة والطرق العريضة والتنقلات العائلية. وتبرز قوته حقًا عندما تسير دون استعجال ظاهر وفي شيء من الهدوء، مع العلم أنك تحمل دائمًا احتياطيًا كبيرًا من القوة تحت قدمك اليمنى.

مساعدات القيادة ليست متطفلة كما في سيارات صينية أخرى. موجودة، وعددها كبير – تعلن EBRO عن 26 نظام ADAS – وتضيف أمانًا، لكنها لا تحوّل القيادة إلى صراع دائم مع التنبيهات والتصحيحات. وهذا مهم، لأن هذا الجانب في كثير من السيارات الحديثة قد يؤثر كثيرًا على تجربة الاستخدام.

خلال أيام التعايش مع S900 أيضًا أتيحت لي فرصة القيام ببعض الرحلات القصيرة على الطرق الترابية والمسارات، وكانت الحقيقة مفاجأة: إنه يتصرف أفضل بكثير مما توقعته من سيارة دفع رباعي بهذا الحجم والتوجه. الدفع الرباعي الكهربائي يساعد، والتعليق يعمل بجودة، والزوايا المناسبة للطرق الوعرة تتيح مواجهة المسارات البسيطة بثقة. وأوضاع Snow وSand وOffroad مساعدة جيدة. لكن لا نخطئ: إنه ليس سيارة دفع رباعي حقيقية. في الطبيعة يبدو أكثر جفافًا وتظهر بعض الاهتزازات عندما تصبح الأرضية صعبة. لكن للوصول إلى منزل ريفي أو السير على مسار ترابي أو مواجهة طريق في حالة سيئة، فهو أكثر من كافٍ.

ما أحببته أقل

الحقيقة أنه يصعب إيجاد نقاط ضعف في S900. إذا كان لا بد من ذكر ما أحببته أقل، فهو الاعتماد على الشاشة. كثير من الوظائف تتطلب المرور بالقوائم، ورغم أن نظام الوسائط سريع ويتيح تهيئة اختصارات، وفيه دعم للتحكم الصوتي، فإنني أفضل وجود أزرار فيزيائية لبعض العمليات. وأفتقد أيضًا مجاديف لضبط استعادة الطاقة، وهو حل عملي كان سيكون منطقيًا جدًا في سيارة هجينة قابلة للشحن من هذا النوع.

وبصراحة، مع المستوى الذي تقدمه هذه السيارة، لن يكون من الضار أن تقدم، ولو كخيار إضافي، عناصر تقدمها بعض سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، مثل المصابيح المصفوفة أو التعليق الهوائي. لكن كما ذكرت، فإن التعليق القياسي يعمل جيدًا، ومصابيح LED الكاملة كافية تمامًا للسفر ليلًا براحة وأمان تامين.

النقطة الأخرى التي تستحق الاعتبار هي الحجم. ليس عيبًا في حد ذاته، لأن من يشتري سيارة دفع رباعي كهذه يعرف ما يحمله بين يديه. لكن من المهم أخذه في الحسبان. S900 يُناور جيدًا بفضل الكاميرات والمساعدات، لكنه ما زال سيارة تقارب الخمسة أمتار. أي أنه إذا لم تكن تخطط لسيارة بهذا الحجم، لكن تجذبك كل ما يقدمه S900 بسعره، فقد تكتشف أن أبعاده قد تكلفك غاليًا.

السعر والتجهيزات: الحجة الحاسمة

يُعرض EBRO S900 PHEV 4×4 بتجهيز Luxury ومعدات قياسية كاملة جدًا، مثل السقف البانورامي، ونظام صوت Sony، والمقاعد الجلدية، والمقاعد الكهربائية، والكاميرا البانورامية، وسبعة مقاعد مع تشغيل كهربائي لجميع المقاعد…

سعر التعريفة لـ S900 قرابة 50.000 يورو بما في ذلك الخصم الرسمي، لكن العلامة تعلن عنه من 44.490 يورو مع التمويل وخطة Plan Auto+. وفكّر أنه عند إطلاقه في سوقنا كان متاحًا بـ 39.000 يورو! حتى إذا أخذنا سعر التعريفة الحالي كمرجع، فلا يزال من الصعب جدًا إيجاد سيارة دفع رباعي PHEV مماثلة من حيث الحجم والقوة والمدى الكهربائي والتجهيزات وملصق الانبعاثات الصفرية. كمرجع، هذا السعر أقل بـ 6.000 يورو من تكلفة Audi Q3 e-hybrid بقوة 272 حصانًا بتجهيز Advanced الأساسي.

الحكم النهائي: سيارة تقنعك أكثر كلما استخدمتها أكثر

لا يتمتع EBRO S900 بالسمعة التجارية لعلامة دفع رباعي أوروبية فاخرة، ولا يملك تاريخًا تجاريًا طويلًا يسمح بالحديث بنفس الاطمئنان عن القيمة المتبقية أو الموثوقية على المدى الطويل. لكنه كمنتج يقدم الكثير. فهو كبير ومريح وقوي وفعّال إذا استُخدم بشكل جيد، ومجهز جدًا، ويتمتع بمدى كهربائي يتيح عدم استهلاك البنزين في الحياة اليومية. في المدينة يمكن أن يعمل كسيارة كهربائية، وعلى الطريق يسافر باستهلاك معقول، وفي الرحلة العائلية يقدم مساحة وهدوءًا وراحة وتجهيزات من أعلى مستوى.

بعد أسبوع من استخدامه في كل أنواع الظروف – المدينة والطريق، وللذهاب إلى العمل يوميًا، وحتى عطلة قصيرة مع العائلة -، لا يبدو لي EBRO S900 مجرد شراء جيد على الورق فقط. أعتقد أنه من أفضل الخيارات الممكنة اليوم لمن يبحث عن سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة بملصق الانبعاثات الصفرية.

EBRO S900 – معرض الصور