Teste EBRO S900 PHEV 4x4: o SUV familiar de sete lugares com etiqueta ZERO que oferece mais por menos dinheiro

Há carros que chamam a atenção pelos dados que refletem na ficha técnica. Hoje já não tanto a potência ou o desempenho, mas sim o consumo ou a autonomia, sobretudo no caso dos elétricos e dos híbridos plug-in. Noutros casos é o preço, esse “isco” que te leva a considerá-los como opção de compra mesmo que não estivessem no teu radar. Depois vem a segunda parte, que é o carro cumprir o que promete e convencer-te no dia a dia. O EBRO S900 faz as três coisas.

No papel, deslumbra com a sua carta de apresentação: 425 CV, sete lugares, tração integral, até 140 km de autonomia elétrica, etiqueta ZERO emissões… O preço também o coloca numa posição inigualável: à exceção dos seus “primos direitos” do grupo Chery, que oferecem algo parecido, custam muito mais. E os SUV de marcas premium que custam o mesmo são mais pequenos, menos potentes e têm muito menos equipamento. Mas o melhor é que, para lá dos seus números ou do preço, quando usas o S900 todos os dias, a cada quilómetro que passa convences-te de que é uma “compra de mestre”. Acho que são os 45.000 euros mais bem investidos num carro atualmente.

Sim, já sabemos que comprar um carro não é precisamente um investimento, e menos ainda quando falamos de carros grandes, caros e com muita tecnologia, porque a desvalorização é enorme assim que o matriculas e o tiras do concessionário. Mas se tivermos em conta o que pagas e o que levas, o EBRO S900 parece-me um dos carros mais interessantes que se podem comprar neste momento.

Um SUV grande em todos os sentidos

Com os seus 4,81 metros de comprimento, o EBRO S900 é um SUV grande a sério. Não é um carro para quem procura algo manobrável em qualquer lugar de garagem nem para quem circula sempre por ruas estreitas. Por isso, embora a sua carta de apresentação e o que te vou contar mais adiante te possam levar a considerar a sua compra, mesmo que o teu objetivo fosse um carro mais compacto, o meu conselho é que “medires” bem -nunca tão bem dito- as tuas forças. O ideal é passares pelo concessionário, experimentá-lo, ver como te sentes ao volante e, sobretudo, ter claro onde o vais estacionar diariamente e como é o teu lugar de garagem: se é suficientemente grande, se exige manobras…

Dito isto, a EBRO fez um bom trabalho para que, apesar das suas dimensões, o S900 não intimide ao volante. A boa visibilidade em todas as direções, os sensores de estacionamento e a fantástica câmara de visão panorâmica de 540 graus ajudam muito. Mas, além disso, o S900 também inclui de série o assistente de estacionamento automático e uma função de memória dos últimos metros percorridos, que permite desfazer uma manobra em marcha-atrás sem intervenção do condutor. São ajudas que, num carro deste tamanho, não são um simples extra tecnológico: usam-se e agradecem-se.

Se em vez de dimensões falarmos de design, o S900 tem uma presença imponente. A enorme grelha dianteira, que recorda inevitavelmente o “Singleframe” dos Audi de há uns anos, as jantes de 20 polegadas, as maçanetas embutidas, o desenho dos grupos óticos…

O seu aspeto é muito premium, sobretudo com a pintura cinzento mate, que transforma completamente o carro. Este tipo de pinturas requer mais cuidados do que as pinturas metalizadas convencionais, sobretudo na hora de lavar o carro. E provavelmente também te fará olhar duas vezes se saíres do asfalto e vires que a pista se estreita e aparecem ramos que possam provocar riscos. Mas pelos menos de 1.000 euros que custa -é a única opção disponível para o S900, tudo o resto é de série-, eu não hesitaria. A cor de série é o branco neve, e os tons metalizados verde, preto e cinzento custam 500 euros.

Por dentro: ambiente premium e muito conforto

O interior é outro dos grandes argumentos do S900. Não só pelo espaço disponível, mas também pela sensação geral de qualidade. O design do tablier é limpo e agradável, o ecrã central de 15,6 polegadas tem boa resolução e resposta rápida, e o quadro digital de 10,25 polegadas complementa-se com um Head-Up Display que, sem chegar à sofisticação de alguns modelos de marcas alemãs, com gráficos dinâmicos e realidade aumentada, é muito útil, porque a apresentação da informação na instrumentação não é das melhores.

A sensação geral é muito boa, com uma combinação de diferentes materiais que agrada e detalhes como os revestimentos tipo neoprene nas portas, que contribuem para criar uma atmosfera cuidada. Não me convence tanto o preto piano, que continua a ser tão vistoso quando está limpo como pouco prático no uso diário. Mas no conjunto, o S900 transmite uma qualidade percebida muito superior à que se espera pelo seu preço.

Os bancos são magníficos. Os dianteiros têm regulação elétrica, aquecimento, ventilação e massagem, e o do acompanhante acrescenta uma função tipo gravidade zero que permite viajar como em primeira classe num avião, com uma zona extensível para repousar as pernas. Na segunda fila também há muito espaço, regulações elétricas, aquecimento e ventilação. Até os bancos da terceira fila têm acionamento elétrico, e o acesso é mais simples do que o habitual graças a uma função específica que facilita a entrada apenas com a pressão de um botão.

O sistema de som Sony de 14 altifalantes funciona muito bem, com uma função muito útil: os altifalantes integrados nos apoios de cabeça do condutor permitem usar um modo de privacidade para chamadas ou instruções de navegação. Acrescentamos o enorme teto panorâmico, a iluminação ambiente, o bom isolamento acústico… e a sensação é a de viajar num carro de categoria superior.

Sete lugares, muita bagageira e boa modularidade

A configuração é de sete lugares em disposição 2+3+2. As duas primeiras filas oferecem muito espaço e um nível de conforto elevado. A terceira fila, como acontece em quase todos os SUV deste tipo, deve ser entendida pelo que é: dois lugares úteis para crianças, adolescentes ou adultos em percursos não muito longos. Não substituem o espaço de um monovolume grande, mas estão lá e podem resolver muitas situações familiares.

A bagageira varia consoante a configuração. Com os sete lugares em uso ficam 148 litros, suficientes para pouco mais do que mochilas ou sacos pequenos. Com cinco lugares ocupados, a capacidade sobe para quase 450 litros, ultrapassando os 800 litros se medida até ao teto. E com a segunda e terceira filas rebatidas ultrapassam-se os 2.000 litros, com a possibilidade de formar uma superfície de carga de até 2,2 metros de comprimento. Ou seja, podes esquecer-te de alugar uma carrinha quando fores ao IKEA.

No uso real, o importante é que o S900 se adapta muito bem a cada situação: viagem em família, grandes compras, escapadinha de fim de semana ou transporte ocasional de sete ocupantes.

Sistema híbrido: elétrico no dia a dia, eficiente na estrada

O EBRO S900 PHEV combina um motor 1.5 TGDI a gasolina com três motores elétricos. Um deles atua como gerador para ir carregando a bateria em movimento, outro está acoplado à transmissão e apoia a tração dianteira, e o terceiro, situado no eixo traseiro, é o que impulsiona o carro na maioria das situações. A potência conjunta anunciada é de 425 CV e o binário máximo chega aos 580 Nm. A transmissão é uma automática 3DHT de três velocidades e, graças a esse motor traseiro, a tração é total.

Tudo isto soa muito bem no papel, mas o importante é como se traduz na condução real. E o sistema híbrido convence. As transições entre o funcionamento elétrico e a entrada do motor de combustão são praticamente impercetíveis em condução normal. Só em situações muito concretas, como acelerações fortes numa subida ou alguma incursão fora do asfalto, se percebe com mais clareza quando entra em ação o motor térmico.

No dia a dia, o S900 move-se em modo elétrico com uma agilidade surpreendente para o seu tamanho. A resposta é contundente, imediata e muito agradável, e raramente terás de acelerar a fundo para que entre em ação o motor de combustão. De facto, na cidade e arredores conduz-se como um elétrico grande, silencioso e muito confortável.

A bateria tem quase 35 kWh de capacidade, um valor muito elevado para um híbrido plug-in. Isto permite ao EBRO S900 anunciar até 140 km de autonomia elétrica em ciclo combinado e 177 km em ciclo urbano. Num teste real em autoestrada, a um ritmo de cruzeiro normal e utilizando o programa “Eco”, é possível percorrer cerca de 100 km até a bateria atingir o nível em que entra em jogo o modo híbrido, reservando-se pouco menos de 20% da capacidade. Se o percurso diário tiver muita cidade, chegarás a percorrer 150 km sem problemas, sem consumir uma gota de combustível.

Carregar em casa, carregar depressa e esquecer um pouco a ficha

Apesar desta grande bateria, o S900 permite uma utilização elétrica real mesmo sem uma instalação específica de carregamento em casa. Eu carreguei-o numa tomada doméstica convencional, e só se descarregares completamente a bateria todos os dias é possível que não chegue para carregar a 100% numa noite. Nesse caso terás de pensar em instalar uma tomada reforçada para carregar a 16 amperes e 3,7 kWh, ou avançar já para a instalação de uma wallbox. Mas não o encares como algo necessário desde o início.

Também admite carregamento rápido em corrente contínua até 70 kW, um valor pouco habitual num híbrido plug-in. Pude testá-lo numa viagem e, na prática, cheguei a ver potências próximas dos 70 kW na primeira fase de carregamento, o que permite recuperar até 80% da capacidade rapidamente. A EBRO anuncia 25 minutos para passar de 30 para 80% em corrente contínua, e 3 horas em corrente alternada a 6,6 kW para esse mesmo intervalo.

Atenção, porque não convém usar o carregamento rápido em viagem. Pelo menos não sempre, tendo em conta o preço do kW e, sobretudo, que o S900 não gasta muito quando a bateria se descarrega. Mas ter essa possibilidade acrescenta versatilidade, sobretudo se queres recuperar autonomia elétrica numa paragem específica ou chegar a uma cidade com bateria suficiente para depois circular sem consumir gasolina. Também tem a função V2L de carregamento bidirecional, com até 6,6 kW para alimentar dispositivos externos. É uma função que encaixa muito bem na vertente familiar e de lazer do carro.

Consumos reais: aqui está uma das grandes surpresas

A EBRO declara menos de 2 l/100 km de consumo combinado ponderado e menos de 7 l/100 km com a bateria descarregada, segundo o ciclo WLTP. Como sempre num PHEV, o valor homologado depende muitíssimo da utilização elétrica. Mas o relevante neste caso é que, mesmo quando a bateria desce, o carro continua a ser razoavelmente eficiente, e que com os 70 litros do depósito podes percorrer mais de 1.000 km de autonomia total.

A abordagem ideal para viajar não é esgotar a bateria em modo elétrico desde o primeiro quilómetro, mas gerir o sistema em modo híbrido. Se selecionares o modo HEV, o S900 pode deslocar-se durante muitos quilómetros com consumos em torno de 3,5 l/100 km enquanto conserva e administra a energia da bateria. Consoante o tipo de estrada e a condução, esse cenário pode manter-se durante uns 250 km.

Quando a bateria se esgota, naturalmente o consumo começa a subir. Mas mesmo então pode-se viajar a ritmo de autoestrada com valores em torno de 7,5 – 8 l/100 km, que me parecem muito bons para um SUV deste tamanho, peso e desempenho. Se te descuidares completamente do acelerador, é fácil ultrapassar os 9 l/100 km ou aproximar-te de consumos de dois dígitos, mas não dispara como noutros híbridos plug-in de potência anunciada semelhante e com motores de combustão mais “gordos”.

Desempenho: 425 CV teóricos

Com 425 CV e 580 Nm, o S900 acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos e atinge 180 km/h. São números muito sérios. Agora, não devemos interpretá-los como se estivéssemos perante um SUV de altas prestações. O EBRO S900 anda bem, mas o seu caráter não é de todo agressivo. Está claramente orientado para o conforto, a suavidade e a facilidade de condução. De facto, ao conduzi-lo não dá a sensação de ter essa potência.

No modo “Eco”, que é o que mais acabas por usar, o carro já impulsiona o suficiente e oferece o melhor equilíbrio entre consumo e desempenho. O modo “Normal” acrescenta um pouco mais de resposta, e o Sport nota-se de verdade, tanto no acelerador como na forma de entregar a potência. Também se podem configurar a partir do ecrã a resposta da direção e dos travões; provavelmente acabarás por fazer como eu, que é escolher o modo Sport para ambos e não voltar a mexer.

Quando sais em viagem com a bateria carregada, o sistema avisa-te assim que esgotas a capacidade e permite-te continuar em modo híbrido inteligente com uma reserva de bateria que se situa em torno dos 20%, mas podes optar por continuar a puxar pela bateria até a esgotares por completo. Se o fizeres, e precisares da máxima capacidade de aceleração com a bateria esgotada, notarás que o desempenho do S900 já não corresponde a um carro com mais de 400 CV. Mas o sistema recupera carga rapidamente e não te deixa a sensação de ir “vendido”. Simplesmente convém perceber como funciona e usar os modos de condução com alguma lógica… ou deixar que o carro faça tudo sozinho e limitar-te a escolher entre os programas Eco, Normal e Sport.

Na estrada: confortável, silencioso e fácil

O S900 é um carro muito agradável para viajar. A suspensão filtra bem, o isolamento acústico está conseguido e o sistema híbrido trabalha com muita suavidade. Não tem suspensão pneumática, e é possivelmente o único aspeto que lhe faltaria para rematar essa sensação de “premium total”. Mas também não se sente a falta na estrada, porque o compromisso de conforto está muito bem resolvido.

É evidente que não é um carro para procurar sensações desportivas numa estrada de curvas. A direção cumpre, os travões estão à altura e o chassi transmite segurança, mas o seu terreno natural são as viagens longas, a autoestrada, as estradas amplas e as deslocações familiares. Onde brilha de verdade é quando se circula sem pressas aparentes e com um certo silêncio, embora saibas que tens sempre uma grande reserva de potência debaixo do pé direito.

Os assistentes à condução também não são tão intrusivos como noutros carros chineses. Estão lá, são numerosos —a EBRO anuncia 26 sistemas ADAS— e trazem segurança, mas não transformam a condução numa luta constante com avisos e correções. É importante, porque em muitos carros atuais este aspeto pode condicionar muito a experiência de utilização.

Durante os dias de convivência com o S900 também tive oportunidade de fazer algumas pequenas escapadelas por caminhos e pistas, e a verdade é que foi uma surpresa: defende-se muito melhor do que esperava de um SUV deste tamanho e orientação. A tração integral elétrica ajuda, a suspensão trabalha bem e as cotas de todo-o-terreno permitem enfrentar pistas simples com solidez. E os modos específicos Snow, Sand e Offroad são uma boa ajuda. Mas não nos enganemos: não é um todo-o-terreno. Em terreno difícil nota-se mais seco e surgem alguns solavancos quando o piso se complica. Mas para chegar a uma casa rural, circular por uma pista ou enfrentar um caminho em mau estado, é mais do que suficiente.

O que menos gostei

A verdade é que é difícil encontrar pontos fracos no S900. Se houvesse que dizer o que menos gostei, seria a dependência do ecrã. Muitas funções obrigam a passar por menus, e embora o sistema multimédia seja rápido e permita configurar atalhos, e também haja controlo por voz, prefiro poder contar com comandos físicos para determinadas operações. Também sinto falta de patilhas para regular a recuperação de energia, uma solução prática que num híbrido plug-in deste tipo faria muito sentido.

Sendo exigentes, com o nível que tem este carro, não ficaria mal oferecer, mesmo que opcionalmente, elementos que alguns SUV premium oferecem, como os faróis matriciais ou a suspensão pneumática. Mas como já comentei, a suspensão de série funciona bem, e os faróis full LED são mais do que suficientes para viajar de noite com total conforto e segurança.

O outro ponto a considerar é o tamanho. Não é um defeito em si, porque quem compra um SUV deste tipo sabe o que tem entre mãos. Mas é importante tê-lo presente. O S900 manobra bem graças às câmaras e às ajudas, mas continua a ser um carro de quase cinco metros. O que quero dizer é que, se não tinhas pensado num carro deste tamanho, mas te atrai tudo o que o S900 oferece pelo seu preço, é possível que as suas dimensões te venham a sair caro.

Preço e equipamento: o argumento definitivo

O EBRO S900 PHEV 4×4 é oferecido com acabamento Luxury e um equipamento de série completíssimo, com elementos como o teto panorâmico, o sistema de áudio Sony, o estofamento em pele, bancos elétricos, câmara panorâmica, sete lugares com acionamento elétrico de todos os bancos…

O preço de tabela do S900 é de quase 50.000 euros, incluindo o desconto oficial, mas a marca anuncia-o a partir de 44.490 euros com financiamento e Plano Auto+. E pensar que no lançamento no nosso mercado esteve disponível por 39.000 euros! Mesmo tomando como referência o preço de tabela atual, continua a ser muito difícil encontrar um SUV PHEV comparável em tamanho, potência, autonomia elétrica, equipamento e etiqueta Zero. Como referência, esse preço são 6.000 euros a menos do que custa um Audi Q3 e-hybrid de 272 CV com o acabamento base Advanced.

Veredicto: um carro que convence tanto mais quanto mais o usas

O EBRO S900 não tem o prestígio de marca de um SUV premium europeu, nem uma longa trajetória comercial que permita falar ainda de valor residual ou fiabilidade a longo prazo com a mesma tranquilidade. Mas como produto, oferece muitíssimo. É grande, confortável, potente, eficiente se for bem usado, muito equipado e com uma autonomia elétrica que permite não gastar gasolina no dia a dia. Na cidade pode funcionar como um elétrico, na estrada viaja com consumos razoáveis e numa viagem familiar oferece espaço, silêncio, conforto e um equipamento de topo.

Depois de uma semana a utilizá-lo em todo o tipo de condições -cidade, estrada, diariamente para ir trabalhar e até uma pequena escapadinha de férias em família-, o EBRO S900 não me parece apenas uma boa compra no papel. Acho que é uma das melhores opções possíveis atualmente para quem procura um SUV familiar grande com etiqueta Zero.

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