Test EBRO S900 PHEV 4x4: de zevenzits gezins-SUV met CERO-label die het meest biedt voor het minste geld

Er zijn auto’s die opvallen door de gegevens op hun technische fiche. Tegenwoordig minder door het vermogen of de prestaties, maar wel door het verbruik of de actieradius, vooral bij elektrische auto’s en plug-inhybrides. In andere gevallen is de prijs die “haak” waardoor je ze overweegt, ook al stonden ze niet op je radar. Daarna komt het tweede deel: de auto moet waarmaken wat hij belooft en je in het dagelijks gebruik overtuigen. De EBRO S900 doet alle drie.

Op papier verbaast hij met zijn visitekaartje: 425 CV, zeven zitplaatsen, vierwielaandrijving, tot 140 km elektrische actieradius, CERO-label voor nulemissie… Ook qua prijs neemt hij een uitstekende positie in: op zijn “neven” uit de Chery-groep na, kosten de auto’s die iets vergelijkbaars bieden veel meer. En de SUV’s van premiummerken die evenveel kosten zijn kleiner, minder krachtig en veel minder uitgerust. Maar het beste is dat, los van cijfers of prijs, je bij dagelijks gebruik van de S900 met elke kilometer meer overtuigd raakt dat het een “meesterlijke aankoop” is. Ik denk dat dit momenteel de best geïnvesteerde 45.000 euro in een auto zijn.

Ja, we weten dat een auto kopen niet bepaald een investering is, en al helemaal niet bij grote, dure auto’s met veel technologie, want de waardevermindering is enorm zodra je hem inschrijft en bij de dealer wegrijdt. Maar als we kijken naar wat je betaalt en wat je ervoor krijgt, lijkt de EBRO S900 me een van de interessantste auto’s die je op dit moment kunt kopen.

Een SUV die in alle opzichten groot is

Met zijn 4,81 meter lengte is de EBRO S900 een echt grote SUV. Het is geen auto voor wie iets handelbaars zoekt voor elke parkeerplaats of voor wie zich altijd door smalle straten beweegt. Daarom is mijn advies, ook al kan zijn visitekaartje en wat ik je verderop vertel je doen overwegen hem te kopen terwijl je eigenlijk een compactere auto zocht, om je mogelijkheden goed in te “meten”, in alle betekenissen van het woord. Het beste is om langs de dealer te gaan en hem te proberen, te voelen hoe het achter het stuur zit en vooral duidelijk te hebben waar je hem dagelijks gaat parkeren en hoe je garageplaats eruitziet: of hij groot genoeg is, of je moet manoeuvreren…

Dat gezegd hebbende, heeft EBRO goed werk geleverd zodat de S900 ondanks zijn afmetingen niet intimideert achter het stuur. Het goede zicht in alle richtingen, de parkeersensoren en de fantastische 540-gradencamera helpen enorm. Bovendien heeft de S900 standaard ook de automatische parkeerassistent en een geheugenfunctie voor de laatste afgelegde meters, waarmee je een achterwaartse manoeuvre ongedaan kunt maken zonder ingreep van de bestuurder. Dit zijn hulpmiddelen die in een auto van dit formaat geen simpele technologische extra’s zijn: je gebruikt ze en je waardeert ze.

Als we het in plaats van over afmetingen over design hebben, heeft de S900 een indrukwekkende uitstraling. De enorme voorgrille die onvermijdelijk doet denken aan de “Singleframe” van de Audi’s van enkele jaren geleden, de 20-inch velgen, de verzonken deurgrepen, het ontwerp van de koplampen…

Zijn uiterlijk is heel premium, vooral met de matgrijze lak, die de auto volledig transformeert. Dit soort lak vraagt meer zorg dan gewone metaalkleuren, vooral bij het wassen van de auto. En waarschijnlijk laat het je ook sneller omkeren als je van het asfalt afgaat en ziet dat het pad smaller wordt en er takken opduiken die krassen kunnen veroorzaken. Maar voor de minder dan 1.000 euro die het kost, het is de enige optie voor de S900, al het andere is standaard, zou ik niet twijfelen. De standaardkleur is sneeuwwit, en de metaalkleuren groen, zwart en grijs kosten 500 euro.

Binnenin: premiumsfeer en veel comfort

Het interieur is nog een van de grote troeven van de S900. Niet alleen door de beschikbare ruimte, maar door het algemene gevoel van kwaliteit. Het ontwerp van het dashboard is strak en aangenaam, het centrale scherm van 15,6 inch heeft een goede resolutie en reageert snel, en het digitale instrumentenpaneel van 10,25 inch wordt aangevuld met een Head-Up Display dat, zonder de verfijning te halen van wat we bij sommige Duitse merken zien, met dynamische graphics en augmented reality, erg nuttig is omdat de weergave van informatie op het instrumentenpaneel niet de beste is.

Het algemene gevoel is zeer goed, met een aangename combinatie van verschillende materialen en details zoals de bekleding in neopreenstijl op de portieren, die bijdraagt aan een verzorgde sfeer. Het pianozwart overtuigt me minder: het blijft even opvallend als het schoon is als onpraktisch in dagelijks gebruik. Maar over het geheel genomen straalt de S900 een veel hogere waargenomen kwaliteit uit dan je voor zijn prijs zou verwachten.

De stoelen zijn magnifiek. De voorstoelen hebben elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en massage, en die van de bijrijder heeft er een nulzwaartekrachtfunctie bij waarmee je reist als in de eerste klasse van een vliegtuig, met een uitschuifbaar gedeelte om de benen te laten rusten. Op de tweede rij is er ook veel ruimte, elektrische verstellingen, verwarming en ventilatie. Zelfs de stoelen van de derde rij hebben elektrische bediening, en de toegang gaat makkelijker dan gebruikelijk dankzij een specifieke functie die het instappen vergemakkelijkt met één druk op de knop.

Het Sony-geluidssysteem met 14 luidsprekers werkt echt goed, met een zeer nuttige functie: de luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurder maken een privacymodus mogelijk voor gesprekken of navigatie-instructies. Voeg daar het enorme panoramadak, de sfeerverlichting, de goede geluidsisolatie aan toe… en het gevoel is dat van reizen in een auto uit een hogere klasse.

Zeven zitplaatsen, veel kofferbak en goede modulariteit

De configuratie is zeven zitplaatsen in een 2+3+2-opstelling. De eerste twee rijen bieden veel ruimte en een hoog comfortniveau. De derde rij moet je, zoals bij bijna alle SUV’s van dit type, zien als wat hij is: twee bruikbare plaatsen voor kinderen, tieners of volwassenen op niet al te lange ritten. Ze vervangen niet de ruimte van een grote MPV, maar ze zijn er en kunnen veel gezinssituaties oplossen.

De kofferbak varieert naargelang de configuratie. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er 148 liter over, genoeg voor weinig meer dan rugzakken of kleine tassen. Met vijf zitplaatsen in gebruik stijgt de capaciteit tot bijna 450 liter, en tot boven de 800 liter als je tot aan het dak meet. En met de tweede en derde rij neergeklapt kom je boven de 2.000 liter, met de mogelijkheid om een laadvloer te vormen tot 2,2 meter lang. Kortom, je kunt het huren van een bestelwagen vergeten wanneer je bij IKEA koopt.

In het echte gebruik is het belangrijkste dat de S900 zich heel goed aan elke situatie kan aanpassen: gezinsreis, grote boodschappen, weekendtrip of af en toe vervoer van zeven inzittenden.

Hybridesysteem: elektrisch in het dagelijks leven, zuinig op de weg

De EBRO S900 PHEV combineert een 1.5 TGDI-benzinemotor met drie elektromotoren. Eén ervan fungeert als generator om onderweg de batterij op te laden, een andere is gekoppeld aan de transmissie en ondersteunt de voorwielaandrijving, en de derde, op de achteras, is degene die de auto in de meeste situaties aandrijft. Het aangekondigde gecombineerde vermogen is 425 CV en het maximale koppel bedraagt 580 Nm. De transmissie is een automatische 3DHT met drie versnellingen en dankzij die achtermotor beschikt hij over vierwielaandrijving.

Dit klinkt allemaal geweldig op papier, maar wat telt is hoe het zich vertaalt in het echte rijden. En het hybridesysteem overtuigt. De overgangen tussen elektrisch rijden en het inschakelen van de verbrandingsmotor zijn bij normaal rijden vrijwel onmerkbaar. Alleen in heel specifieke situaties, zoals krachtig accelereren op een helling of een uitstapje buiten het asfalt, merk je duidelijker wanneer de verbrandingsmotor in actie komt.

In het dagelijks leven beweegt de S900 zich in elektrische modus met een verrassende wendbaarheid voor zijn formaat. De respons is krachtig, onmiddellijk en erg aangenaam, en je hoeft zelden vol gas te geven om de verbrandingsmotor in actie te laten komen. In de stad en omgeving rijd je zelfs als in een grote, stille en erg comfortabele elektrische auto.

De batterij heeft een capaciteit van bijna 35 kWh, een zeer hoog cijfer voor een plug-inhybride. Dit stelt de EBRO S900 in staat tot 140 km elektrische actieradius in gecombineerde cyclus en 177 km in stadscyclus aan te kondigen. Bij een echte test op de snelweg, op normaal kruistempo en met het “Eco”-programma, kun je ongeveer 100 km afleggen tot de batterij het niveau bereikt waarop de hybride modus in werking treedt, waarbij iets minder dan 20% van de capaciteit gereserveerd blijft. Als er in je dagelijkse traject veel stad zit, haal je zonder problemen 150 km zonder één druppel brandstof te verbruiken.

Thuis laden, snel laden en het stopcontact een beetje vergeten

Ondanks deze grote batterij maakt de S900 echt elektrisch gebruik mogelijk, zelfs zonder specifieke laadinstallatie thuis. Ik heb hem geladen op een gewoon huishoudelijk stopcontact, en alleen als je de batterij dagelijks volledig leegrijdt, is het mogelijk dat een nacht niet volstaat om tot 100% te laden. In dat geval zul je moeten overwegen een versterkt stopcontact te installeren om met 16 ampère en 3,7 kWh te laden, of meteen een wallbox te plaatsen. Maar beschouw dat niet als iets wat vanaf het begin nodig is.

Hij ondersteunt ook snelladen op gelijkstroom tot 70 kW, een cijfer dat ongebruikelijk is voor een plug-inhybride. Ik kon het testen tijdens een reis en zag in de praktijk vermogens dichtbij 70 kW in de eerste laadfase, waardoor je snel tot 80% capaciteit kunt herstellen. EBRO kondigt 25 minuten aan om van 30 naar 80% te gaan op gelijkstroom, en 3 uur op wisselstroom met 6,6 kW voor datzelfde interval.

Let op, want het is niet interessant om snelladen tijdens de reis te gebruiken. Althans niet altijd, gezien de prijs per kW en vooral omdat de S900 niet veel verbruikt als de batterij leeg raakt. Maar die mogelijkheid hebben voegt veelzijdigheid toe, vooral als je elektrische actieradius wilt terugwinnen bij een specifieke stop of een stad wilt bereiken met voldoende batterij om daarna zonder benzine te rijden. Hij beschikt ook over een bidirectionele V2L-laadfunctie, met tot 6,6 kW om externe apparaten van stroom te voorzien. Het is een functie die heel goed past bij het gezins- en vrijetijdskarakter van de auto.

Reële verbruiken: hier zit een van de grote verrassingen

EBRO geeft minder dan 2 l/100 km gewogen gecombineerd verbruik op en minder dan 7 l/100 km met lege batterij, volgens de WLTP-cyclus. Zoals altijd bij een PHEV hangt het gehomologeerde cijfer enorm af van het elektrische gebruik. Maar het relevante hier is dat de auto zelfs als de batterij leeg raakt redelijk zuinig blijft, en dat je met de 70 liter van de brandstoftank meer dan 1.000 km totale actieradius kunt afleggen.

De ideale aanpak om te reizen is niet om de batterij vanaf de eerste kilometer in elektrische modus leeg te rijden, maar om het systeem in hybride modus te beheren. Als je de HEV-modus kiest, kan de S900 vele kilometers rijden met verbruiken rond 3,5 l/100 km terwijl hij de energie van de batterij bewaart en beheert. Afhankelijk van het type weg en de rijstijl kan dat scenario ongeveer 250 km aanhouden.

Wanneer de batterij leeg is, begint het verbruik logischerwijs te stijgen. Maar zelfs dan kun je op snelwegtempo reizen met cijfers rond 7,5 – 8 l/100 km, wat me heel goed lijkt voor een SUV van dit formaat, gewicht en met deze prestaties. Als je helemaal niet op het gaspedaal let, is het gemakkelijk om boven 9 l/100 km uit te komen of verbruiken van twee cijfers te benaderen, maar het schiet niet de lucht in zoals bij andere plug-inhybrides met een vergelijkbaar aangekondigd vermogen en “dikkere” verbrandingsmotoren.

Prestaties: 425 CV in theorie

Met 425 CV en 580 Nm accelereert de S900 in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt hij 180 km/h. Dat zijn serieuze cijfers. Je moet ze echter niet interpreteren alsof we met een SUV met hoge prestaties te maken hebben. De EBRO S900 rijdt hard, maar zijn karakter is allesbehalve agressief. Hij is duidelijk gericht op comfort, soepelheid en rijgemak. Sterker nog, tijdens het rijden krijg je niet het gevoel dat hij dat vermogen heeft.

In de “Eco”-modus, die je uiteindelijk het meest gebruikt, duwt de auto al voldoende en biedt hij de beste balans tussen verbruik en prestaties. De “Normal”-modus voegt wat meer respons toe, en de Sport-modus voel je echt, zowel aan het gaspedaal als in de manier waarop het vermogen wordt geleverd. Je kunt ook vanaf het scherm het gevoel van het stuur en de remmen instellen; waarschijnlijk doe je net als ik en kies je de Sport-modus voor beide en raak je het nooit meer aan.

Wanneer je op reis gaat met de batterij geladen, waarschuwt het systeem je zodra je de capaciteit hebt opgebruikt en laat het je verder rijden in intelligente hybride modus met een batterijreserve van ongeveer 20%, maar je kunt ervoor kiezen om op de batterij door te rijden tot hij volledig leeg is. Als je dat doet, en je moet de maximale acceleratiecapaciteit vragen met de batterij leeg, zul je merken dat de prestaties van de S900 niet meer overeenkomen met een auto van meer dan 400 CV. Maar het systeem herstelt snel lading in de batterij en geeft je niet het gevoel dat je tekortkomt. Het is gewoon verstandig om te begrijpen hoe het werkt en de rijmodi met enige logica te gebruiken… of de auto alles zelf te laten doen en je te beperken tot kiezen tussen de programma’s Eco, Normal en Sport.

Op de weg: comfortabel, stil en gemakkelijk

De S900 is een zeer aangename auto om mee te reizen. De vering filtert goed, de geluidsisolatie is geslaagd en het hybridesysteem werkt zeer soepel. Hij heeft geen luchtvering, en dat is mogelijk het enige wat ontbreekt om dat gevoel van “totaal premium” af te ronden. Maar op de weg mis je het ook niet, want het compromis qua comfort is erg goed opgelost.

Het is duidelijk dat het geen auto is om sportieve sensaties te zoeken op een bochtige weg. Het stuur voldoet, de remmen zijn op niveau en het chassis straalt veiligheid uit, maar zijn natuurlijke terrein zijn lange reizen, de snelweg, brede wegen en gezinsverplaatsingen. Waar hij echt uitblinkt is wanneer je zonder zichtbare haast en in een zekere stilte rijdt, terwijl je weet dat je altijd een grote reserve aan vermogen onder je rechtervoet hebt.

De rijhulpsystemen zijn ook niet zo opdringerig als in andere Chinese auto’s. Ze zijn er, ze zijn talrijk, EBRO kondigt 26 ADAS-systemen aan, en ze bieden veiligheid, maar ze maken van het rijden geen voortdurende strijd met waarschuwingen en correcties. Dat is belangrijk, want in veel hedendaagse auto’s kan dit onderdeel de gebruikservaring sterk beïnvloeden.

Tijdens de dagen met de S900 kreeg ik ook de gelegenheid om een klein uitstapje over wegen en onverharde paden te maken, en eerlijk gezegd was het een verrassing: hij redt zich veel beter dan ik van een SUV van dit formaat en deze opzet verwachtte. De elektrische vierwielaandrijving helpt, de vering werkt goed en de terreinhoeken laten toe eenvoudige paden met gemak aan te pakken. En de specifieke modi Snow, Sand en Offroad zijn een goede hulp. Maar laten we ons niet vergissen: het is geen terreinwagen. Op onverhard voelt hij droger aan en zijn er enkele schokken wanneer de ondergrond lastiger wordt. Maar om een landhuis te bereiken, over een pad te rijden of een slechte weg aan te pakken, is hij ruim voldoende.

Wat me het minst beviel

Eerlijk gezegd is het moeilijk zwakke punten te vinden bij de S900. Als ik moet zeggen wat me het minst beviel, zou het de afhankelijkheid van het scherm zijn. Veel functies dwingen je door menu’s te navigeren, en hoewel het multimediasysteem snel is en je snelkoppelingen kunt instellen, en we ook spraakbediening hebben, geef ik de voorkeur aan fysieke knoppen voor bepaalde handelingen. Ik mis ook paddles om de energieterugwinning te regelen, een praktische oplossing die in een plug-inhybride van dit type veel zin zou hebben.

Als we heel kritisch zijn, zou het bij het niveau van deze auto geen kwaad kunnen als hij, al was het optioneel, elementen bood die sommige premium SUV’s wel hebben, zoals matrixkoplampen of luchtvering. Maar zoals ik al zei, de standaardvering werkt goed, en de full-LED-koplampen zijn meer dan voldoende om ‘s nachts met volledig comfort en veiligheid te reizen.

Het andere punt om rekening mee te houden is het formaat. Het is geen gebrek als zodanig, want wie zo’n SUV koopt weet wat hij in handen heeft. Maar het is belangrijk om het in gedachten te houden. De S900 manoeuvreert goed dankzij de camera’s en hulpsystemen, maar het blijft een auto van bijna vijf meter. Wat ik bedoel is dat als je niet aan een auto van dit formaat had gedacht, maar alles wat de S900 voor zijn prijs biedt je aantrekt, zijn afmetingen je mogelijk parten kunnen spelen.

Prijs en uitrusting: het doorslaggevende argument

De EBRO S900 PHEV 4×4 wordt aangeboden met de Luxury-afwerking en een zeer complete standaarduitrusting, met elementen zoals het panoramadak, het Sony-audiosysteem, lederen bekleding, elektrische stoelen, panoramacamera, zeven zitplaatsen met elektrische bediening van alle stoelen…

De catalogusprijs van de S900 is bijna 50.000 euro inclusief de officiële korting, maar het merk adverteert hem vanaf 44.490 euro met financiering en Plan Auto+. En bedenk dat hij bij de lancering op onze markt beschikbaar was voor 39.000 euro! Zelfs als we de huidige catalogusprijs als referentie nemen, blijft het erg moeilijk om een vergelijkbare PHEV-SUV te vinden qua formaat, vermogen, elektrische actieradius, uitrusting en CERO-label. Ter referentie: die prijs is 6.000 euro minder dan wat een Audi Q3 e-hybrid van 272 CV met de basisafwerking Advanced kost.

Oordeel: een auto die meer overtuigt naarmate je hem langer gebruikt

De EBRO S900 heeft niet het merkprestige van een Europese premium-SUV, noch een lange commerciële geschiedenis die het toelaat om al met dezelfde gemoedsrust te spreken over restwaarde of betrouwbaarheid op lange termijn. Maar als product biedt hij enorm veel. Hij is groot, comfortabel, krachtig, zuinig als je hem goed gebruikt, zeer goed uitgerust en met een elektrische actieradius waarmee je in het dagelijks leven geen benzine hoeft te verbruiken. In de stad kan hij functioneren als een elektrische auto, op de weg reist hij met redelijke verbruiken en op een gezinsreis biedt hij ruimte, stilte, comfort en een uitrusting van topniveau.

Na een week gebruik in allerlei omstandigheden, stad, weg, dagelijks naar het werk en zelfs een korte gezinsvakantie, lijkt de EBRO S900 me niet alleen op papier een goede aankoop. Ik denk dat het momenteel een van de beste mogelijke opties is voor wie een grote gezins-SUV met CERO-label zoekt.

EBRO S900 – Fotogalerij