Prova EBRO S900 PHEV 4x4: il SUV familiare da sette posti con etichetta ZERO che offre di più spendendo meno

Ci sono auto che attirano l’attenzione per i dati riportati nella scheda tecnica. Oggi non tanto la potenza o le prestazioni, quanto il consumo o l’autonomia, soprattutto nel caso delle elettriche e delle ibride plug-in. In altri casi è il prezzo a fare da “esca” e ti spinge a considerarle come opzione d’acquisto anche se non erano nel tuo radar. Poi viene la seconda parte: che l’auto mantenga ciò che promette e ti convinca nella vita di tutti i giorni. L’EBRO S900 fa tutte e tre le cose.

Sulla carta colpisce con il suo biglietto da visita: 425 CV, sette posti, trazione integrale, fino a 140 km di autonomia elettrica, etichetta ZERO emissioni… Anche il prezzo la colloca in una posizione imbattibile: a parte i suoi “cugini” del gruppo Chery, quelli che offrono qualcosa di simile costano molto di più. E i SUV di marchi premium che costano lo stesso sono più piccoli, meno potenti e hanno molto meno equipaggiamento. Ma la cosa migliore è che, al di là delle cifre o del prezzo, quando usi l’S900 ogni giorno, ogni chilometro che percorri ti convince che è un “acquisto magistrale”. Credo che siano i 45.000 euro meglio investiti in un’auto oggi.

Sì, lo sappiamo che comprare un’auto non è propriamente un investimento, e ancor meno quando parliamo di auto grandi, costose e ricche di tecnologia, perché la svalutazione è enorme appena la immatricoli e lasci la concessionaria. Ma se si tiene conto di ciò che paghi e di ciò che ottieni, l’EBRO S900 mi sembra una delle auto più interessanti che si possano acquistare adesso.

Un SUV grande sotto ogni aspetto

Con i suoi 4,81 metri di lunghezza, l’EBRO S900 è un SUV davvero grande. Non è un’auto per chi cerca qualcosa di maneggevole in qualsiasi posto auto del garage né per chi si muove sempre su strade strette. Per questo, anche se il suo biglietto da visita e ciò che ti racconterò più avanti possono farti considerare l’acquisto nonostante il tuo obiettivo fosse un’auto più compatta, il mio consiglio è di “misurare” bene -mai detto meglio- le tue forze. Il ideale è passare in concessionaria, provarla, vedere come ti senti al volante e, soprattutto, avere chiaro dove la parcheggerai ogni giorno e com’è il tuo posto auto: se è abbastanza grande, se richiede manovre…

Detto questo, EBRO ha fatto un buon lavoro affinché, nonostante le sue dimensioni, l’S900 non intimidisca al volante. La buona visibilità in tutte le direzioni, i sensori di parcheggio e la fantastica telecamera panoramica a 540 gradi aiutano molto. Ma, inoltre, l’S900 include di serie anche l’assistente di parcheggio automatico e una funzione di memoria degli ultimi metri percorsi, che permette di annullare una manovra in retromarcia senza l’intervento del conducente. Sono aiuti che, su un’auto di queste dimensioni, non sono un semplice extra tecnologico: si usano e si apprezzano.

Se invece di dimensioni parliamo di design, l’S900 ha una presenza imponente. L’enorme calandra anteriore che richiama inevitabilmente il “Singleframe” delle Audi di qualche anno fa, i cerchi da 20 pollici, le maniglie a filo, il design dei gruppi ottici…

Il suo aspetto è molto premium, soprattutto con la vernice grigio opaco, che trasforma completamente l’auto. Questo tipo di vernici richiede più cure rispetto alle vernici metallizzate convenzionali, soprattutto durante il lavaggio. E probabilmente ti farà anche girare più in fretta se esci dall’asfalto e vedi che la pista si restringe e compaiono rami che potrebbero graffiare la carrozzeria. Ma per i meno di 1.000 euro che costa -è l’unica opzione disponibile per l’S900, tutto il resto è di serie- non avrei dubbi. Il colore di serie è il bianco neve, mentre le tinte metallizzate verde, nero e grigio costano 500 euro.

All’interno: ambiente premium e tanto comfort

L’interno è un altro dei grandi punti di forza dell’S900. Non solo per lo spazio disponibile, ma per la sensazione generale di qualità. Il design della plancia è pulito e gradevole, il display centrale da 15,6 pollici ha una buona risoluzione e una risposta rapida, e il quadro digitale da 10,25 pollici è completato da un Head-Up Display che, pur senza raggiungere la sofisticazione di quelli di alcuni marchi tedeschi, con grafiche dinamiche e realtà aumentata, risulta molto utile perché la presentazione delle informazioni nella strumentazione non è il massimo.

La sensazione generale è molto buona, con una combinazione di materiali diversi che piace e dettagli come i rivestimenti in stile neoprene sulle portiere, che contribuiscono a creare un’atmosfera curata. Non mi convince del tutto il nero pianoforte, che è tanto vistoso quando è pulito quanto poco pratico nell’uso quotidiano. Ma nel complesso l’S900 trasmette una qualità percepita molto superiore a quella che ci si aspetta per il suo prezzo.

I sedili sono magnifici. Quelli anteriori hanno regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio, e quello del passeggero aggiunge una funzione tipo gravità zero che permette di viaggiare come in prima classe su un aereo, con una zona estensibile per riposare le gambe. Anche nella seconda fila c’è molto spazio, regolazioni elettriche, riscaldamento e ventilazione. Persino i sedili della terza fila dispongono di azionamento elettrico, e l’accesso è più semplice del solito grazie a una funzione specifica che agevola l’ingresso con la semplice pressione di un pulsante.

L’impianto audio Sony a 14 altoparlanti funziona davvero bene, con una funzione molto utile: gli altoparlanti integrati nel poggiatesta del conducente consentono di attivare una modalità privacy per chiamate o indicazioni di navigazione. Aggiungiamo l’enorme tetto panoramico, l’illuminazione ambientale, il buon isolamento acustico… e la sensazione è quella di viaggiare su un’auto di categoria superiore.

Sette posti, tanto bagagliaio e buona modularità

La configurazione è a sette posti nella disposizione 2+3+2. Le prime due file offrono molto spazio e un livello di comfort elevato. La terza fila, come accade in quasi tutti i SUV di questo tipo, va intesa per quello che è: due posti utili per bambini, adolescenti o adulti su percorsi non troppo lunghi. Non sostituiscono lo spazio di un grande monovolume, ma ci sono e possono risolvere molte situazioni familiari.

Il bagagliaio varia in base alla configurazione. Con i sette posti in uso restano 148 litri, sufficienti per poco più di zaini o borse piccole. Con cinque posti in uso la capacità sale a quasi 450 litri, superando gli 800 litri se misurata fino al tetto. E con la seconda e la terza fila abbattute si superano i 2.000 litri, con la possibilità di ottenere una superficie di carico fino a 2,2 metri di lunghezza. Insomma, puoi dimenticarti di noleggiare un furgone quando fai acquisti all’IKEA.

Nell’uso reale, l’importante è che l’S900 si adatta molto bene a ogni situazione: viaggio in famiglia, grandi acquisti, fuga di fine settimana o trasporto occasionale di sette occupanti.

Sistema ibrido: elettrico nella quotidianità, efficiente in strada

L’EBRO S900 PHEV combina un motore benzina 1.5 TGDI con tre motori elettrici. Uno di essi funziona da generatore per ricaricare la batteria in movimento, un altro è accoppiato alla trasmissione e supporta la trazione anteriore, mentre il terzo, situato sull’asse posteriore, è quello che spinge l’auto nella maggior parte delle situazioni. La potenza complessiva dichiarata è di 425 CV e la coppia massima raggiunge i 580 Nm. Il cambio è un automatico 3DHT a tre rapporti e, grazie a quel motore posteriore, la trazione è davvero integrale.

Tutto questo suona molto bene sulla carta, ma ciò che conta è come si traduce nella guida reale. E il sistema ibrido convince. I passaggi tra il funzionamento elettrico e l’entrata in funzione del motore termico sono praticamente impercettibili in guida normale. Solo in situazioni molto specifiche, come accelerazioni decise in salita o qualche incursione fuori dall’asfalto, si percepisce più chiaramente quando entra in gioco il motore a combustione.

Nella vita di tutti i giorni, l’S900 si muove in modalità elettrica con un’agilità sorprendente per le sue dimensioni. La risposta è decisa, immediata e molto piacevole, e raramente dovrai accelerare a fondo per far entrare in azione il motore a combustione. Infatti, in città e nei dintorni si guida come un’elettrica grande, silenziosa e molto confortevole.

La batteria ha quasi 35 kWh di capacità, un valore molto elevato per un’ibrida plug-in. Ciò permette all’EBRO S900 di dichiarare fino a 140 km di autonomia elettrica nel ciclo misto e 177 km nel ciclo urbano. In una prova reale in autostrada, a velocità di crociera normale e usando il programma “Eco”, è possibile percorrere circa 100 km prima che la batteria raggiunga il livello in cui entra in gioco la modalità ibrida, riservando poco meno del 20% della capacità. Se nel percorso quotidiano c’è molta città, arriverai a coprire 150 km senza problemi senza consumare nemmeno una goccia di carburante.

Ricaricare a casa, ricaricare velocemente e dimenticarsi un po’ della presa

Nonostante questa grande batteria, l’S900 consente un uso elettrico reale anche senza un’installazione di ricarica specifica in casa. L’ho caricato da una presa domestica normale, e solo se scarichi completamente la batteria ogni giorno potrebbe non bastare per ricaricarla al 100% in una notte. In quel caso dovrai pensare a installare una presa rinforzata per poter caricare a 16 ampere e 3,7 kWh, oppure passare direttamente all’installazione di una wallbox. Ma non considerarlo come qualcosa di necessario fin dall’inizio.

Accetta anche la ricarica rapida in corrente continua fino a 70 kW, un valore poco comune per un’ibrida plug-in. Ho potuto provarlo durante un viaggio e in pratica ho visto potenze vicine ai 70 kW nella prima fase di ricarica, che permettono di recuperare rapidamente fino all’80% della capacità. EBRO indica 25 minuti per passare dal 30 all’80% in corrente continua, e 3 ore in corrente alternata a 6,6 kW per lo stesso intervallo.

Attenzione, perché non conviene usare la ricarica rapida in viaggio. Almeno non sempre, considerando il prezzo del kW e, soprattutto, che l’S900 non consuma molto quando la batteria si scarica. Ma avere questa possibilità aggiunge versatilità, soprattutto se vuoi recuperare autonomia elettrica in una sosta specifica o arrivare in città con batteria sufficiente per poi circolare senza consumare benzina. Dispone anche della funzione V2L di ricarica bidirezionale, con fino a 6,6 kW per alimentare dispositivi esterni. È una funzione che si adatta molto bene all’approccio familiare e ricreativo dell’auto.

Consumi reali: ecco una delle grandi sorprese

EBRO dichiara meno di 2 l/100 km di consumo combinato ponderato e meno di 7 l/100 km con la batteria scarica, secondo il ciclo WLTP. Come sempre in una PHEV, la cifra omologata dipende moltissimo dall’uso elettrico. Ma ciò che conta in questo caso è che, anche quando la batteria si scarica, l’auto resta ragionevolmente efficiente e che, con i 70 litri del serbatoio, puoi percorrere più di 1.000 km di autonomia totale.

L’approccio ideale per viaggiare non è esaurire la batteria in modalità elettrica fin dal primo chilometro, ma gestire il sistema in modalità ibrida. Se selezioni la modalità HEV, l’S900 può percorrere molti chilometri con consumi intorno a 3,5 l/100 km conservando e gestendo l’energia della batteria. A seconda del tipo di strada e della guida, questo scenario può mantenersi per circa 250 km.

Quando la batteria si esaurisce, il consumo inevitabilmente sale. Ma anche in quel caso si può viaggiare a ritmo autostradale con valori intorno ai 7,5 – 8 l/100 km, che mi sembrano molto buoni per un SUV di queste dimensioni, peso e prestazioni. Se ti dimentichi completamente dell’acceleratore, allora è facile superare i 9 l/100 km o avvicinarsi a consumi a due cifre, ma non schizza come in altre ibride plug-in di potenza dichiarata simile e con motori termici più “robusti”.

Prestazioni: 425 CV teorici

Con 425 CV e 580 Nm, l’S900 accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e raggiunge i 180 km/h. Sono cifre molto serie. Tuttavia, non vanno interpretate come se fossimo davanti a un SUV ad alte prestazioni. L’EBRO S900 va forte, ma il suo carattere non è affatto aggressivo. È chiaramente orientato al comfort, alla morbidezza e alla facilità di guida. Anzi, guidandola non dà la sensazione di avere tutta quella potenza.

In modalità “Eco”, che è quella che userai più spesso, l’auto spinge già abbastanza e offre il miglior equilibrio tra consumi e prestazioni. La modalità “Normal” aggiunge un po’ più di reattività, e la Sport si sente davvero, sia nell’acceleratore sia nel modo in cui eroga la potenza. Dal display si possono anche configurare la risposta dello sterzo e dei freni; probabilmente finirai per fare come me, cioè scegliere la modalità Sport per entrambi e non toccarla più.

Quando parti in viaggio con la batteria carica, il sistema ti avvisa una volta esaurita la capacità e ti permette di continuare a funzionare in modalità ibrida intelligente con una riserva di batteria che si attesta intorno al 20%, ma puoi scegliere di continuare a usare la batteria fino a esaurirla completamente. Se lo fai e devi chiedere la massima accelerazione con la batteria scarica, noterai che le prestazioni dell’S900 non corrispondono più a un’auto da oltre 400 CV. Ma il sistema recupera carica in batteria rapidamente e non dà la sensazione di essere lasciati a piedi. Basta capire come funziona e usare le modalità di guida con una certa logica… oppure lasciare che l’auto faccia tutto da sola e limitarti a scegliere tra i programmi Eco, Normal e Sport.

Su strada: comodo, silenzioso e facile

L’S900 è un’auto molto piacevole per viaggiare. La sospensione filtra bene, l’isolamento acustico è ben curato e il sistema ibrido lavora con grande morbidezza. Non ha sospensioni pneumatiche, ed è forse l’unica cosa che mancherebbe per completare quella sensazione di “premium totale”. Ma su strada non se ne sente la mancanza, perché il compromesso in termini di comfort è molto ben risolto.

Non è certo un’auto per cercare sensazioni sportive su una strada di curve. Lo sterzo è adeguato, i freni sono all’altezza e il telaio trasmette sicurezza, ma il suo terreno naturale sono i lunghi viaggi, l’autostrada, le strade ampie e gli spostamenti in famiglia. Dove davvero brilla è quando si viaggia senza fretta apparente e in una certa quiete, sapendo però di avere sempre una grande riserva di potenza sotto il piede destro.

Anche gli assistenti alla guida non risultano così invasivi come in altre auto cinesi. Ci sono, sono numerosi —EBRO dichiara 26 sistemi ADAS— e offrono sicurezza, ma non trasformano la guida in una lotta costante con avvisi e correzioni. È un aspetto importante, perché in molte auto attuali questo elemento può condizionare molto l’esperienza d’uso.

Durante i giorni di convivenza con l’S900 ho avuto anche l’occasione di fare qualche piccola escursione su sterrati e piste, e devo dire che è stata una sorpresa: se la cava molto meglio di quanto mi aspettassi da un SUV di queste dimensioni e con questo approccio. La trazione integrale elettrica aiuta, la sospensione lavora bene e le caratteristiche da fuoristrada permettono di affrontare piste semplici con sicurezza. E le modalità specifiche Snow, Sand e Offroad sono un buon aiuto. Certo, non facciamoci illusioni: non è un fuoristrada. Sul terreno si percepisce più rigidità e compaiono alcuni scossoni quando il fondo si complica. Ma per raggiungere una casa di campagna, percorrere uno sterrato o affrontare un sentiero in cattive condizioni, va più che bene.

Ciò che mi è piaciuto meno

In realtà è difficile trovare punti deboli nell’S900. Se devo dire ciò che mi è piaciuto meno, sarebbe la dipendenza dal display. Molte funzioni obbligano a passare dai menu e, anche se il sistema multimediale è rapido e permette di configurare scorciatoie e dispone anche di supporto al comando vocale, preferirei avere comandi fisici per determinate operazioni. Sento anche la mancanza di palette per regolare il recupero di energia, una soluzione pratica che in un’ibrida plug-in di questo tipo avrebbe molto senso.

Essendo esigenti, con il livello di questa vettura, non guasterebbe offrire, anche come optional, elementi che alcuni SUV premium già propongono, come i fari matrix o le sospensioni pneumatiche. Ma come ho già detto, la sospensione di serie funziona bene e i fari full LED sono più che sufficienti per viaggiare di notte con massimo comfort e sicurezza.

L’altro punto da considerare sono le dimensioni. Non è un difetto in sé, perché chi acquista un SUV del genere sa cosa si porta a casa. Ma è importante tenerlo presente. L’S900 si manovra bene grazie alle telecamere e agli ausili, ma resta un’auto di quasi cinque metri. Voglio dire che se non avevi previsto un’auto di queste dimensioni, ma ti attrae tutto ciò che offre l’S900 per il suo prezzo, le sue dimensioni potrebbero farti pentire della scelta.

Prezzo e dotazione: l’argomento decisivo

L’EBRO S900 PHEV 4×4 è offerto con allestimento Luxury e una dotazione di serie completissima, con elementi come il tetto panoramico, l’impianto audio Sony, i rivestimenti in pelle, i sedili elettrici, la telecamera panoramica, sette posti con azionamento elettrico di tutti i sedili…

Il prezzo di listino dell’S900 è di quasi 50.000 euro includendo lo sconto ufficiale, ma la casa lo annuncia a partire da 44.490 euro con finanziamento e Plan Auto+. E pensare che al lancio sul nostro mercato era disponibile a 39.000 euro! Anche prendendo come riferimento il prezzo di listino attuale, resta molto difficile trovare un SUV PHEV paragonabile per dimensioni, potenza, autonomia elettrica, dotazione ed etichetta Zero. Come riferimento, quel prezzo corrisponde a 6.000 euro in meno di quanto costa una Audi Q3 e-hybrid da 272 CV con allestimento base Advanced.

Verdetto: un’auto che convince tanto più quanto più la si usa

L’EBRO S900 non ha il prestigio di marca di un SUV premium europeo, né alle spalle una lunga storia commerciale che permetta di parlare ancora con la stessa tranquillità di valore residuo o affidabilità a lungo termine. Ma come prodotto offre moltissimo. È grande, comoda, potente, efficiente se usata bene, molto equipaggiata e con un’autonomia elettrica che permette di non consumare benzina nella quotidianità. In città può funzionare come un’elettrica, su strada viaggia con consumi ragionevoli e in un viaggio in famiglia offre spazio, silenzio, comfort e un equipaggiamento di altissimo livello.

Dopo una settimana di utilizzo in ogni tipo di condizione -città, strada, tutti i giorni per andare al lavoro e persino una breve fuga di vacanza in famiglia-, l’EBRO S900 non mi sembra solo un buon acquisto sulla carta. Credo sia una delle migliori opzioni possibili oggi per chi cerca un SUV familiare grande con etichetta Zero.

EBRO S900 – Galleria immagini