Test Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, kralj grada

Ovaj tjedan u odjeljku za testove na Highmotoru imamo s nama jedan od najpopularnijih i najdražih modela na našim cestama.

Riječ je o Fiat 500, malenom talijanskom gradskom autu koji je dizajnom i karakterom osvojio naklonost javnosti. Testirali smo ga s njegovim najegzotičnijim motorom, 0.9 TwinAir sa 105 CV.

Preporođeni Fiat 500 ugledao je svjetlo dana 2007. godine, nakon što je njegov dizajn 2004. najavljen prototipom Trepiuno. Zbog velikog odjeka koji je imao Trepiuno, talijanska je tvrtka morala proizvesti sličan model, što je dovelo do 500-ice koju danas poznajemo. Predstavljen je 4. srpnja, točno 50 godina nakon lansiranja izvornog modela.

Prihvaćanje je od prvog trenutka bilo izvrsno. 500 je za Fiat bio pravi spas i u malenom gradskom autu pronašao je gotovo neiscrpan izvor, koji joj neprestano donosi prodaju i još prodaje. Kao dokaz, planirana proizvodnja za prvu godinu modela (58.000 jedinica) rasprodana je za tri tjedna.

Do 2014. 500 se prodavao bez ikakvih izmjena, a tada je predstavljen restyling modela koji mu je poboljšao izgled, osvježio ga i donio privlačnije detalje.

Vanjski dizajn

Vanjski dizajn Fiat 500 i dalje zadržava osnovne linije modela predstavljenog 2007., koji je pak savršeno reinterpretirao linije modela iz pedesetih. 500 sada nudi moderniji izgled zahvaljujući uvedenom redizajnu, koji je promijenio aspekte poput prednjeg dijela ili svjetlosnih grupa, čineći ih privlačnijima. Dimenzije se ne mijenjaju: duljina 3,55 metara, širina 1,63 m i visina 1,49 m.

Dizajn se ažurira ravno toliko da osvježi izgled, zadržavajući pritom suštinu

Prednji dio je najviše promijenjen. Branik sada integrira drugačije kromirane letvice, uz donju rešetku s 3D završetkom i kromiranim točkicama. Glavni svjetlosni reflektori zadržavaju svoju veličinu, ali ako imaju halogenu rasvjetu, umjesto dosadašnje parabole ugrađuju elipsoidni projektor. Ksenonski reflektori nisu mijenjani.

Donji, manji reflektor obavlja funkciju dnevnog svjetla i svjetla za cestu. Izgled dnevnog svjetla je promijenjen jer je sada rub reflektora osvijetljen LED tehnologijom. Aluminijski kotači sada imaju obnovljene dizajne i dimenzije od 14″ na pokrovima kotača osnovnih verzija do 16″ kod nekih varijanti, kao što su one na fotografijama.

Na stražnjem dijelu promjene su usredotočene na svjetlosne grupe. U sredini se nalazi mala pločica iste boje kao karoserija, a pokazivači su raspoređeni duž obruba. Svjetla za vožnju unatrag i maglenke sada su smještena na donjoj kromiranoj letvi branika.

Unutarnji dizajn

Interijer je šaren i zabavan

Vrijeme je da otvorimo vrata malenog Talijana. Atmosfera koja se osjeća i dalje je simpatična, praktična i vrlo privlačna za oko. Impresivno je kako su dizajneri u svoje vrijeme uspjeli stvoriti interijer koji tako malo osjeća protok vremena.

Osnovne linije i dalje su iste kao kod 500 iz 2007.. Ipak, promjene su tu i ako malo bolje pogledate, primijetit ćete ih. Čim sjednemo na vozačevo sjedište, suočavamo se s prvom novošću, volanom, koji ima novi, retro dizajn.

Instrumentacija se i dalje koncentrira na dva koncentrična kruga, koji se opcijski mogu u potpunosti digitalizirati. Druga očita promjena nalazi se u gornjem dijelu armature, gdje su promijenjeni središnji ventilacijski otvori i sustav zabave, koji po prvi put ima savršeno integrirani zaslon osjetljiv na dodir u boji.
Ovaj sustav zabave marka naziva UConnect Live i ima 4,7-inčni zaslon u boji, opcijski TomTom navigaciju, računalo na putu i kompatibilnost s mobilnim aplikacijama.

Postoje još neke -manje- promjene u odnosu na 500 iz 2007., poput nekih komandi s kromiranim umecima, gumba za podizanje stakala s boljim osjećajem kvalitete ili većih držača za čaše u donjem dijelu armature. Svi ti detalji osvježavaju izgled interijera talijanca, a da pritom ostaje jednako privlačan.

Impresivna je otpornost unutarnjeg dizajna na protok vremena, desetka za Fiat

Kao i do sada, interijer 500 dizajniran je za četiri putnika, koji će putovati relativno udobno zahvaljujući dovoljnim mjerama prostornosti. Prednja sjedala zadržavaju dosadašnje oblike, iako se sada mogu odabrati nove presvlake. Unutarnja prostranost je značajna, čemu u ovom slučaju pomaže i staklena krovna ploha koja unosi svjetlost u kabinu.

Ipak, nedostaci i dalje postoje. Podešavanje visine vozačevog sjedala i dalje je vrlo nepraktično, jer se mijenja samo položaj jastuka, a ne cijelo sjedalo. U ovoj verziji izgubljena je mogućnost ugradnje tempomata, što narušava udobnost na dugim putovanjima. Položaj za volanom i dalje je tipično Fiat, blago podignut, s pedalama pomaknutim u stranu.

Vidljivost je vrlo dobra zahvaljujući prilično visokom položaju za vožnju i dovoljno velikoj staklenoj površini. Budući da su prepusti tako kratki, lako je zamisliti dimenzije automobila. Prtljažnik je mali, pogotovo na papiru, s kapacitetom od 185 litara. Oblik je pravilan i iskoristiv.

Dinamika i vožnja

Ponuda Fiat 500 2016. nudi dobar broj mehaničkih opcija, dizelskih i benzinskih, sa snagama od 69 CV do 105 CV, ne računajući snažnije Abarth verzije. Za ovaj test imali smo najsnažniju varijantu, komercijalno nazvanu 0.9 TwinAir 105 CV.

Ovo je jedan od najposebnijih motora koji se trenutno mogu naći na tržištu. Iako radni obujam nije osobito mali, riječ je o motoru s samo 2 cilindra, da, dva. Zahvaljujući turbo prednabijanju, nudi snagu od 105 CV i maksimalni moment od 145 Nm.

Osim što je egzotičan, riječ je o pogonu s izvanrednom tehnološkom razinom. Uz turbokompresor, ima i druge elemente poput ispušnog kolektora integriranog u glavu motora – radi boljeg kontroliranja emisija – ili sustav upravljanja usisnim ventilima Multiair 2 koji ne koristi bregaste osovine.

Zvuk malenog motora vrlo je zanimljiv

105 CV i 145 Nm za jedini dvocilindrični motor koji se trenutno prodaje

Isključivo je povezan s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Performanse su vrijedne pažnje, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10 sekundi i maksimalnom brzinom od 188 km/h. Homologirana potrošnja iznosi 5,5 litara u gradskom ciklusu, 3,5 litara u izvangradskom i 4,8 litara u mješovitom ciklusu.

U stvarnom životu, izvan hladnih brojki na papiru, 500 se ponaša kao uzorni građanin. Mali dvocilindrični motor ima vrlo karakterističan zvuk i vibracije, s prilično zanimljivim tonom “kosilice”. Ni u jednom trenutku buka motora mi nije smetala, vrlo je prigušena do otprilike 4000 okretaja.

U gradu se 500 kreće kao riba u vodi. Očito je da je to omiljeni teren ovog automobila, gdje se okreće u mjestu, parkira se bilo gdje i, zahvaljujući motoru, prvi kreće sa semafora. Upravljanje, s električnim servom, vrlo je meko u oba načina rada, normalnom i sportskom.

Ovaj model ima sportski način rada koji blago pojačava upravljanje i ubrzava odziv gasa. Osobno sam ga gotovo stalno koristio, jer u normalnom načinu pogon reagira nejasnije, ograničavajući snagu, pa su manevri u 1. i 2. brzini malo zamorniji.
U praktičnom smislu 500 ima idealne karakteristike gradskog vozila, vrlo je okretan, nudi dobru vidljivost, a u kombinaciji s ovim motorom snage nikad ne nedostaje.

Ovim 500 se bez problema može izaći na cestu. Fiat lako guta kilometre, a jedino što nam nedostaje na dugim putovanjima je tempomat. Sustav kočnica pouzdano reagira – jedini je 500 u ponudi s diskovima na stražnjoj osovini – a buka u kabini dobro je prigušena.

Italija se pokazuje stabilnom, i iako se malo više njiše zbog nešto preniskog ovjesa, vrlo lako se vozi kad pojačamo tempo. Za korisnike koji putuju sami ili u paru i ne trebaju mnogo prostora, 500 je odličan izbor ako želimo zadržati kompaktne dimenzije.

Tu 500 nažalost ne blista je potrošnja. Mali motor TwinAir s lakoćom troši benzin u gotovo svim okolnostima. Ako smo izuzetno oprezni s gasom i teren je povoljan, možemo vidjeti vrijednosti oko 4,5-5 litara. U normalnoj gradskoj vožnji lako dosegnemo 6,5 litara, a na cesti se spušta na oko 6. Ukupni rezultat našeg testa računalo je prikazalo kao 6,4 litre na nešto više od 700 km.

Koliko košta primjerak koji vidite?

Kao i uvijek u našim testovima, detaljno ćemo navesti cijeli iznos primjerka koji vidite na fotografijama, kako vas ne bismo zavarali. Ovo je jedan od najskupljih modela u ponudi, jer kreće od 15.630 €. Osim toga, ovaj primjerak ima i neke dodatne opreme koje podižu konačni račun.

Ovaj 500 standardno ima elemente poput aluminijskih kotača, elipsoidnih svjetala, 7 zračnih jastuka, automatsku klimatizaciju, USB priključak, ESP ili vanjska retrovizora s električnim podešavanjem. Uz to, kao opciju nalazimo stražnje senzore za parkiranje (320 €), prednje maglenke (165 €), unutarnji elektrokromatski retrovizor (115 €), metalik boju Bordeaux Opera (360 €), kožnu ručicu mjenjača (55 €), digitalnu instrumentaciju (440 €) i navigaciju (450 €). Ukupno, ovaj primjerak košta 17.705 €, uključujući popuste.

Ponuda i verzije

Ponuda 500 kreće od 12.279 €, za verziju 1.2 od 69 CV s opremom POP. Iznad nje je isti motor, ali s opremom Lounge, što cijenu podiže na 14.271 €. Što se tiče dizelskih verzija, 500 nudi 1.3 Multijet II od 95 CV po cijeni koja počinje od 17.559 €, uvijek uz promocije.

Za korisnike koji ne žele dizel, ali traže dobru ekonomičnost, Fiat nudi tvornički LPG verziju s benzinskim motorom 1.2, po početnoj cijeni od 15.680 €. Osim toga, varijanta 1.2 benzin dostupna je i s robotiziranim mjenjačem Dualogic za 1.045 € više, samo u kombinaciji s opremom Lounge.

Fotografija | Daniel Valdivielso