Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir ile test: Şehrin kralı

Bu hafta Highmotor test bölümünde, sokaklarımızın en popüler ve en sevilen modellerinden birini aramızda ağırlıyoruz.

Söz konusu olan Fiat 500, tasarımı ve karakteriyle halkın gönlünü kazanmayı başarmış küçük İtalyan kentlisi. Onu en egzotik motoruyla test ettik: 105 CV güçte 0.9 TwinAir.

Yenilenmiş Fiat 500, 2004 yılında Trepiuno prototipiyle tasarımını öne sürdükten sonra 2007 yılında ışık gördü. Trepiuno‘nun gördüğü büyük ilgi üzerine İtalyan marka benzer bir model üretmek zorunda kaldı ve bugün tanıdığımız 500 ortaya çıktı. Lansmanı, orijinal modelin lansmanından tam 50 yıl sonra, 4 Temmuz’da gerçekleşti.

Kabulü ilk andan itibaren parlak oldu. 500, Fiat için gerçek bir kurtarıcı oldu; küçük kent otomobilinde neredeyse tükenmez bir kaynak buldu ve satışlar sürekli arttı. Bunun kanıtı olarak, modelin ilk yılı için öngörülen üretim (58.000 adet) üç haftada tükendi.

2014 yılına kadar 500, herhangi bir değişiklik yapılmadan satıldı. Bu yıl, modelin imajını tazeleyen ve daha çekici detaylar ekleyen restyling lansmanı gerçekleşti.

Dış tasarım

Fiat 500’ün dış tasarımı, 2007’de lanse edilen modelin temel çizgilerini korumaya devam ediyor. Bu model de 50’lerin modelinin çizgilerini mükemmel biçimde yeniden yorumlamıştı. 500, tanıtılan yenilemeyle, özellikle ön kısmı ve far gruplarını daha çekici hale getirerek daha modern bir görünüm kazandı. Ölçüler değişmedi: 3,55 metre uzunluk, 1,63 m genişlik ve 1,49 m yükseklik.

Tasarım, özü koruyarak imajı tazelemek için tam gereken kadar güncellendi

En çok değişen kısım ön taraf. Tampon artık farklı krom çıtalar içeriyor; buna 3D görünümlü ve krom noktalı alt ızgara eklendi. Ana farlar boyut olarak aynı kaldı, ancak halojen aydınlatma donatılmışsa önceki parabolün yerine elipsoidal projektör takılıyor. Ksenon farlarda değişiklik yok.

Daha küçük olan alt far, gündüz ışığı ve uzun far işlevi görüyor. Gündüz aydınlatması görünümünü değiştirdi; çünkü artık far kenarı LED teknolojisiyle aydınlatılıyor. Alaşım jantlar, temel versiyonların kapak jantlarındaki 14″‘den fotoğraflarda görülenler gibi bazı varyantlardaki 16″‘ye kadar yenilenmiş tasarımlara ve ölçülere sahip.

Arka tarafta değişiklikler far gruplarında yoğunlaşıyor. Ortada, gövde rengiyle aynı küçük bir plaka var ve ışık göstergeleri çevre boyunca yeniden dağıtılmış. Geri vites ve sis farları, tamponun alt krom çıtasına taşındı.

İç tasarım

Kabin renkli ve eğlenceli

Küçük İtalyan’ın kapılarını açma zamanı. Kabinde hissedilen atmosfer hâlâ sempatik, pratik ve göze çok hoş geliyor. Tasarımcıların zamanında, zamanın geçişini bu kadar az hissettiren bir kabin yaratabilmesi etkileyici.

Temel çizgiler hâlâ 2007 model 500’ünkilerle aynı. Ancak değişiklikler orada ve biraz dikkat edilirse fark edilecek. Sürücü koltuğuna oturur oturmaz ilk yeniliğle karşılaşıyoruz: yeni tasarımlı, daha retro bir direksiyon simidi.

Göstergeler, opsiyonel olarak tamamen dijital olabilen iki eş merkezli kadranda toplanıyor. Diğer belirgin değişiklik, torpidonun üst kısmında; merkezi havalandırmalar ve eğlence sistemi değişmiş. Bu sistem ilk kez, mükemmel biçimde entegre edilmiş renkli dokunmatik bir ekran içeriyor.
Markanın UConnect Live olarak adlandırdığı bu eğlence sistemi, 4,7″ renkli ekrana sahip; opsiyonel TomTom navigasyon, yerleşik bilgisayar ve mobil uygulamalarla uyumluluk da sunuyor.

2007 model 500’e göre daha birçok -hafif- değişiklik var: krom aplikli bazı kumandalar, daha kaliteli hissettiren cam açma düğmeleri veya torpidonun alt kısmında daha büyük bir bardaklık gibi. Tüm bu detaylar, İtalyan’ın iç mekânının aynı derecede çekici kalmaya devam etmesi için görünümünü tazeliyor.

İç tasarımın zamanın geçişine karşı direnci etkileyici, Fiat için 10 puan

Şimdiye kadar olduğu gibi, 500’ün kabini 4 yolcuyu ağırlayacak şekilde tasarlanmış; yeterli iç ölçüler sayesinde nispeten rahat yolculuk sunuyor. Ön koltuklar önceki formlarını koruyor, ancak artık yeni döşemeler seçilebiliyor. İç genişlik dikkat çekici; bu durumda kabini aydınlatan cam tavan da yardımcı oluyor.

Ancak hâlâ devam eden sorunlar var. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı hâlâ çok rahatsız edici, çünkü yalnızca oturma minderinin konumu değişiyor, koltuğun tamamı değil. Bu versiyonda hız sabitleyici donanımı yok; bu da uzun yolculuklarda konforu olumsuz etkiliyor. Direksiyon başına geçildiğinde duruş hâlâ tipik olarak Fiat’a özgü: biraz yüksek ve pedallar yanlara kaymış.

Oturma pozisyonunun biraz yüksek olması ve yeterli cam yüzeyi sayesinde görüş çok iyi. Çıkıntılar çok kısa olduğu için aracın ölçülerini kavramak kolay. Bagaj küçük; özellikle kâğıt üzerinde 185 litrelik kapasitesiyle. Formları düzenli ve kullanışlı.

Dinamik ve sürüş

2016 Fiat 500 gamı, dizel ve benzinli olarak birçok mekanik seçenek sunuyor; güçler 69 CV’den 105 CV’ye kadar değişiyor, daha güçlü Abarth versiyonları hariç. Bu test için, ticari adıyla 0.9 TwinAir 105 CV olan en güçlü varyantı kullandık.

Bu motor, piyasada bulunabilecek en özel motorlardan biri. Hacmi özellikle düşük olmasa da yalnızca 2 silindirli bir motor, evet, iki. Turboşarj sayesinde 105 CV güç ve 145 Nm maksimum tork sunuyor.

Egzotik olmasının yanı sıra, olağanüstü bir teknolojik seviyeye sahip bir motor. Turbo kompresörün yanı sıra, emisyon kontrolü için silindir kapağına entegre bir egzoz manifoldu veya eksantrik millerini gereksiz kılan Multiair 2 emme valfi kontrol sistemi gibi başka unsurlar da içeriyor.

Küçük motorun sesi çok ilginç

Günümüzde piyasaya sunulan tek iki silindirli motor için 105 CV ve 145 Nm

Yalnızca 6 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Performans dikkat çekici: 0’dan 100 km/s’ye 10 saniyede hızlanma ve 188 km/s maksimum hız. Homologe tüketimler şehir içi döngüde 5,5 litre, şehir dışı döngüde 3,5 litre ve karma döngüde 4,8 litre.

Gerçek hayatta, kâğıttaki soğuk rakamların ötesinde, 500 örnek bir şehir sakini gibi davranıyor. Küçük iki silindirli motorun çok karakteristik bir sesi ve titreşimleri var; “çim biçme makinesi” tonu oldukça ilginç. Motorun gürültüsü hiçbir anda rahatsız etmedi; 4000 devire kadar çok iyi bastırılmış.

Şehirde 500, suda balık gibi hareket ediyor. Bu aracın açıkça tercih ettiği ortam bu: bir karışta dönüyor, her yere park edilebiliyor ve motoru sayesinde trafik ışıklarından ilk çıkan oluyor. Elektrikli destekli direksiyon, normal ve sport modlarında da çok yumuşak.

Bu model, direksiyonu hafifçe sertleştiren ve gaz tepkisini hızlandıran bir Sport moduna sahip. Kişisel olarak neredeyse sürekli bu modda kullandım; çünkü normal modda motor daha belirsiz tepki veriyor, gücü sınırlıyor ve 1. ile 2. viteste manevraları biraz zahmetli hale getiriyor.
Pratik olarak 500, ideal bir şehir aracının özelliklerine sahip: çok çevik, iyi görüş sunuyor ve bu motorla birlikte güç hiç eksik olmuyor.

Bu 500 ile sorunsuz bir şekilde yola çıkılabilir. Fiat kilometreleri kolayca yutuyor; tek eksikliği uzun yolculuklarda hız sabitleyici. Fren donanımı yeterince iyi karşılık veriyor -gamdaki tek 500 olarak arka aksta diski var- ve kabin içi ses seviyesi iyi bastırılmış.

İtalyan istikrarlı davranıyor; tempoyu artırdığımızda, olması gerekenden bir nokta daha yumuşak olan amortisörleri nedeniyle biraz fazla yalpalasa da işleri çok kolaylaştırıyor. Yalnız veya çiftler halinde seyahat eden ve çok fazla alana ihtiyaç duymayan kullanıcılar için, boyutları kontrol altında tutmak isteyenlere 500 mükemmel bir seçenek.

Maalesef 500’ün öne çıkamadığı alan tüketim. Küçük TwinAir motoru neredeyse her koşulda benzini gereğinden fazla yiyor. Gaz pedalına son derece dikkatli yaklaşır ve zemin uygunsa, 4,5-5 litre civarında rakamlar görebiliriz. Normal bir şehir kullanımında 6,5 litreyi aşmak kolay, yolda ise 6 litreye iniyor. Testimizin genel sonucu, 700 km’nin biraz üzerinde bilgisayar ortalaması 6,4 litre oldu.

Gördüğünüz birimin fiyatı ne kadar?

Her testimizde olduğu gibi, sizi yanıltmamak için fotoğraflarda gördüğünüz birimin tam fiyatını ayrıntılı olarak vereceğiz. Bu model, 15.630€’dan başlaması nedeniyle gamın en pahalı modellerinden biri. Ayrıca bu birimde nihai faturayı artıran birkaç ekstra var.

Bu 500, standart olarak alaşım jantlar, elipsoidal farlar, 7 hava yastığı, otomatik klima, USB bağlantısı, ESP veya elektrikli ayarlı dış dikiz aynaları gibi donanımlarla geliyor. Ayrıca opsiyonel olarak arka park sensörleri (320€), ön sis farları (165€), elektrokromatik iç dikiz aynası (115€), Bordeaux Opera metalik boya (360€), deri vites kolu (55€), dijital gösterge paneli (440€) ve navigasyon (450€) bulunuyor. Toplamda, indirimler dahil bu birimin fiyatı 17.705€.

Gam ve versiyonlar

500 gamının giriş fiyatı, POP donanımlı 1.2 69 CV versiyonu için 12.279€. Üstünde aynı motor ancak Lounge donanımıyla bulunuyor; bu da toplamı 14.271€’ya çıkarıyor. Dizel versiyonlara gelince, 500 17.559€’dan başlayan fiyatla 1.3 Multijet II 95 CV sunuyor; her zaman promosyon kapsamında.

Dizel istemeyen ama iyi bir işletme ekonomisi arayan kullanıcılar için Fiat, 1.2 benzinli motorda fabrikadan LPG’li bir versiyon sunuyor; çıkış fiyatı 15.680€. Ayrıca 1.2 benzinli varyant, yalnızca Lounge donanımıyla birlikte, 1.045€ ek ücretle Dualogic robotize şanzımanla da sunuluyor.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso