Test van de Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, de koning van de stad

Deze week in de testsectie van Highmotor hebben we een van de populairste en meest geliefde modellen van onze straten bij ons.

We hebben het over de Fiat 500, de kleine Italiaanse stadsbewoner die met ontwerp en karakter de gunst van het publiek heeft weten te winnen. Wij hebben hem getest met zijn meest exotische motor, een 0.9 TwinAir met 105 CV.

De herboren Fiat 500 zag het licht in 2007, nadat het ontwerp in 2004 was voorgesteld met de prototype Trepiuno. Door de grote bijval die de Trepiuno kreeg, moest het Italiaanse merk een vergelijkbaar model produceren, wat leidde tot de 500 die we vandaag kennen. De lancering vond plaats op 4 juli, precies 50 jaar na de lancering van het oorspronkelijke model.

Het onthaal was vanaf het eerste moment briljant. De 500 is voor Fiat een echte reddingsboei geweest, die in de kleine stadsauto een haast onuitputtelijke goudmijn heeft gevonden, die alsmaar meer verkopen oplevert. Ter illustratie: de geplande productie voor het eerste levensjaar van het model (58.000 eenheden) was in drie weken uitverkocht.

Tot 2014 werd de 500 verkocht zonder enige wijziging, en in dat jaar kwam de restyling van het model uit, die het beeld verbeterde, het opfriste en aantrekkelijkere details toevoegde.

Exterieurontwerp

Het exterieurontwerp van de Fiat 500 behoudt de basislijnen van het model uit 2007, dat op zijn beurt de lijnen van het model uit de jaren 50 perfect herinterpreteerde. De 500 heeft nu een moderner uiterlijk dankzij het nieuwe ontwerp, dat aspecten zoals de voorkant en de lichtgroepen heeft aangepast en aantrekkelijker heeft gemaakt. De afmetingen veranderen niet: 3,55 meter lang, 1,63 m breed en 1,49 m hoog.

Het ontwerp wordt net genoeg bijgewerkt om het beeld op te frissen met behoud van de essentie

De voorkant is het deel dat het meest verandert. De bumper heeft nu andere verchroomde lijsten, en daarbij komt een onderste grille met een 3D-afwerking en verchroomde puntjes. De hoofdkoplampen behouden hun formaat, maar bij halogeenverlichting krijgen ze een ellipsoïde projector in plaats van de vroegere parabool. De xenonkoplampen worden niet gewijzigd.

De kleinere onderste koplamp dient als dagrijverlichting en als grootlicht. De dagverlichting heeft een ander uiterlijk gekregen, aangezien de rand van de koplamp nu met LED-technologie verlicht wordt. De lichtmetalen velgen hebben nu vernieuwde ontwerpen en maten die lopen van 14″ bij de wieldoppen van de basisversies tot 16″ bij sommige varianten, zoals die op de foto’s.

Aan de achterkant concentreren de veranderingen zich in de lichtgroepen. In het midden tonen ze een kleine plaat in dezelfde kleur als de carrosserie, waarbij de lichtindicatoren langs de omtrek worden herverdeeld. De achteruitrijlichten en mistlampen bevinden zich nu op de verchroomde onderlat van de bumper.

Interieurontwerp

Het interieur is kleurrijk en leuk

Tijd om de deuren van de kleine Italiaan te openen. De sfeer is nog steeds gezellig, praktisch en heel aantrekkelijk om naar te kijken. Het is indrukwekkend hoe de ontwerpers destijds een interieur wisten te creëren dat zo weinig last heeft van de tijd.

De basislijnen zijn nog steeds dezelfde als bij de 500 van 2007. Toch zijn de veranderingen er, en als je goed kijkt, merk je ze op. Zodra je achter het stuur zit, staan we voor de eerste vernieuwing, het stuur, dat een nieuw, retro ontwerp heeft.

De instrumentatie blijft geconcentreerd in twee concentrische schijven, die optioneel volledig digitaal kunnen zijn. De andere duidelijke verandering bevindt zich bovenaan het dashboard, waar de centrale luchtroosters en het entertainmentsysteem zijn veranderd; dat heeft voor het eerst een perfect geïntegreerd kleurenaanraakscherm.
Dit entertainmentsysteem heet bij het merk UConnect Live en heeft een kleurenscherm van 4,7″, optioneel een TomTom-navigatie, boordcomputer en compatibiliteit met mobiele apps.

Er zijn nog meer -lichte- wijzigingen ten opzichte van de 500 van 2007, zoals enkele bedieningsknoppen met verchroomde applicaties, ruitbedieningsknoppen met een beter kwaliteitsgevoel of grotere bekerhouders onderaan het dashboard. Al deze details frissen het interieur van de Italiaan op, zodat het even aantrekkelijk blijft.

Het interieurontwerp is indrukwekkend bestand tegen de tijd, een 10 voor Fiat

Zoals voorheen is het interieur van de 500 ontworpen om 4 inzittenden te herbergen, die met relatief veel comfort reizen dankzij voldoende ruimtematen. De voorstoelen behouden hun vroegere vormen, al kan men nu kiezen voor nieuwe bekleding. De ruimte binnenin is opvallend, mede dankzij een glazen dak dat het interieur lichter maakt.

Toch zijn er tekortkomingen die er nog steeds zijn. De hoogteverstelling van de bestuurdersstoel is nog steeds erg onhandig, omdat alleen de zitting wordt verplaatst en niet de volledige stoel. In deze versie ontbreekt cruisecontrol, wat het comfort op lange ritten schaadt. De zithouding achter het stuur is typisch Fiat, licht verhoogd en met de pedalen zijdelings verschoven.

Het zicht is zeer goed dankzij een vrij hoge rijpositie en voldoende glasoppervlak. Omdat de overhangen zo kort zijn, is het heel gemakkelijk om je een beeld te vormen van de afmetingen van de auto. De kofferbak is klein, vooral op papier, met een inhoud van 185 liter. De vormen zijn regelmatig en goed bruikbaar.

Dynamiek en rijgedrag

Het aanbod van de Fiat 500 2016 biedt een flink aantal mechanische opties, zowel diesel als benzine, met vermogens van 69 CV tot 105 CV, afgezien van de krachtigere Abarth-versies. Voor deze test hadden we de krachtigste variant, commercieel aangeduid als 0.9 TwinAir 105 CV.

Deze motor is een van de bijzonderste die momenteel op de markt te vinden zijn. Hoewel de cilinderinhoud niet bijzonder laag is, gaat het om een motor met slechts 2 cilinders, ja, twee. Dankzij de turbo-overdruk levert hij een vermogen van 105 CV en een maximumkoppel van 145 Nm.

Naast exotisch is het een aandrijving met een uitstekend technologisch niveau. Naast de turbocompressor beschikt hij over andere elementen, zoals een in de cilinderkop geïntegreerd uitlaatspruitstuk -voor een betere emissiecontrole- of een Multiair 2-systeem voor de inlaatkleppen dat zonder nokkenassen werkt.

Het geluid van de kleine motor is zeer kenmerkend

105 CV en 145 Nm voor de enige tweecilindermotor die momenteel op de markt is

Hij is uitsluitend gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De prestaties zijn opmerkelijk, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 10 seconden en een topsnelheid van 188 km/u. Het homologatieverbruik bedraagt 5,5 liter in de stadscyclus, 3,5 liter in de buitenstedelijke cyclus en 4,8 liter in de gemengde cyclus.

In het echte leven, buiten de koele cijfers op papier, gedraagt de 500 zich als een voorbeeldige stadsbewoner. De kleine tweecilindermotor heeft een zeer karakteristiek geluid en trillingen, met een wat grappige ‘grasmaaier’-toon. Op geen enkel moment vond ik het motorgeluid storend, het is zeer gedempt tot voorbij 4000 toeren.

In de stad beweegt de 500 zich als een vis in het water. Het is duidelijk dat dit het favoriete terrein van deze auto is, waar hij op een munt wendt, overal past en dankzij zijn motor als eerste van de verkeerslichten vertrekt. De elektrisch ondersteunde stuurbekrachtiging is in beide rijstanden, normaal en sport, erg zacht.

Dit model heeft een Sport-modus die de besturing iets strakker maakt en de respons van het gaspedaal versnelt. Persoonlijk heb ik hem vrijwel voortdurend in die stand gereden, want in de normale modus reageert de motor vager en wordt het vermogen beperkt, waardoor manoeuvres in 1e en 2e versnelling wat vervelender worden.
In praktische zin heeft de 500 de ideale kenmerken van een stadsauto: hij is zeer wendbaar, biedt goed zicht en in combinatie met deze motor ontbreekt het nooit aan vermogen.

Met deze 500 kun je zonder enig probleem de snelweg op. De Fiat vreet de kilometers gemakkelijk op, en het enige wat we missen is de cruisecontrol op lange ritten. Het remsysteem presteert naar behoren -het is de enige 500 in het gamma met schijfremmen op de achteras- en het geluidsniveau aan boord is goed gedempt.

De Italiaan blijft stabiel, en hoewel hij iets meer dan nodig deint door een demping die een tikkeltje soepeler is dan zou moeten, maakt hij het ons heel gemakkelijk als we het tempo opvoeren. Voor gebruikers die alleen of met z’n tweeën reizen en niet veel ruimte nodig hebben, is de 500 een uitstekende keuze als we de afmetingen beperkt willen houden.

Waar de 500 jammer genoeg niet uitblinkt, is het verbruik. De kleine TwinAir-motor drinkt benzine namelijk met veel enthousiasme bij bijna elke gelegenheid. Als we uiterst voorzichtig met het gaspedaal zijn en het terrein gunstig is, kunnen we cijfers rond de 4,5-5 liter zien. Bij normaal gebruik in de stad is het gemakkelijk om aan 6,5 liter te komen, en op de weg zakt dat naar 6. Het totaal van onze test kwam uit op een boordcomputercijfer van 6,4 liter op iets meer dan 700 km.

Hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

Zoals altijd in onze tests geven we je de volledige prijs van het exemplaar op de foto’s, zodat je niet misleid wordt. Dit model is een van de duurdere van het gamma, want het begint bij 15.630€. Bovendien heeft dit exemplaar een paar extra’s die de eindfactuur duurder maken.

Deze 500 heeft standaard onder meer lichtmetalen velgen, ellipsoïde koplampen, 7 airbags, automatische airconditioning, USB-aansluiting, ESP en elektrisch verstelbare buitenspiegels. Daarnaast vinden we als opties de achterparkeersensoren (320€), de voorste mistlampen (165€), de elektrochrome binnenspiegel (115€), de metallic lak Bordeaux Opera (360€), de pookknop in leer (55€), de digitale instrumentatie (440€) en de navigatie (450€). In totaal kost dit exemplaar 17.705€, inclusief kortingen.

Gamma en versies

Het gamma 500 begint bij 12.279€, voor de versie 1.2 69 CV met afwerking POP. Daarboven vind je dezelfde motor met Lounge-afwerking, wat het bedrag opdrijft tot 14.271€. Wat dieselversies betreft, biedt de 500 de 1.3 Multijet II van 95 CV aan vanaf 17.559€, steeds onder promotie.

Voor gebruikers die geen diesel willen maar wel een goede gebruikseconomie zoeken, biedt Fiat een fabrieks-LPG-versie aan op de 1.2-benzinemotor, met een beginprijs van 15.680€. Bovendien wordt de 1.2-benzineversie ook aangeboden met de Dualogic-robotbak voor 1.045€ meer, alleen in combinatie met de Lounge-afwerking.

Foto | Daniel Valdivielso