تجربة Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir، ملك المدينة

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات الخاص بموقع Highmotor نستضيف معنا واحدًا من أكثر الطرز شعبية ومحبةً في شوارعنا.

نتحدث عن Fiat 500، السيارة الإيطالية الصغيرة للمدينة، التي استطاعت بفضل تصميمها وشخصيتها أن تكسب ود الجمهور. جربناها بمحركها الأكثر غرابةً، وهو محرك 0.9 TwinAir بقوة 105 CV.

وُلدت Fiat 500 من جديد في عام 2007، بعد أن كانت قد تم تقديم تصميمها في عام 2004 عبر النموذج الأولي Trepiuno. ونظرًا للقبول الكبير الذي حظي به Trepiuno، اضطرت الشركة الإيطالية إلى إنتاج طراز مشابه، فكان ذلك سببًا في ظهور سيارة 500 التي نعرفها اليوم. وقد تم إطلاقها في 4 يوليو، أي بعد 50 عامًا بالضبط من إطلاق الطراز الأصلي.

وكان استقبالها رائعًا منذ اللحظة الأولى. فقد شكلت سيارة 500 طوق نجاة حقيقي لـ Fiat، التي وجدت في السيارات الصغيرة للمدن منجمًا لا ينضب، لا يفعل إلا أن يجلب لها المبيعات تلو المبيعات. وخير دليل على ذلك أن الإنتاج المخطط له للسنة الأولى من عمر الطراز (58.000 وحدة) نفد في غضون ثلاثة أسابيع.

حتى عام 2014 بيعت سيارة 500 دون أي نوع من التعديل، وفي تلك السنة بالذات تم إطلاق التحديث الشامل (restyling) للطراز، الذي حسّن مظهره، وجدده وأضاف إليه تفاصيل أكثر جاذبية.

التصميم الخارجي

لا يزال التصميم الخارجي لـ Fiat 500 يحتفظ بالخطوط الأساسية للطراز الذي أُطلق عام 2007، والذي بدوره أعاد تفسير خطوط طراز خمسينيات القرن الماضي بإتقان. تقدم سيارة 500 الآن صورة أكثر حداثة بفضل إعادة التصميم، التي عدّلت جوانب مثل الواجهة الأمامية والمجموعات الضوئية، فجعلتها أكثر جاذبية. أما الأبعاد فلم تتغير: طول 3.55 متر، وعرض 1.63 متر، وارتفاع 1.49 متر.

يُحدَّث التصميم بالقدر الكافي لتجديد مظهرها مع الحفاظ على جوهرها

الواجهة الأمامية هي الجزء الذي يتغير أكثر من غيره. فالصدام الأمامي يدمج الآن زخارف كرومية مختلفة، إلى جانب شبكة سفلية بتشطيب ثلاثي الأبعاد ونقاط كرومية. وتحافظ المصابيح الأمامية الرئيسية على حجمها، لكنها في حال تزويدها بإضاءة هالوجينية، تُركَّب بعدسة إهليلجية (Proyector elipsoidal) بدلًا من العاكس المكافئي السابق. أما مصابيح الزينون فلم تتغير.

المصباح السفلي، وهو أصغر حجمًا، يؤدي وظيفة إضاءة النهار وإضاءة الطريق. وقد تغير مظهر إضاءة النهار، إذ أصبحت حافة المصباح مضاءة بتقنية LED. تتميز العجلات المصنوعة من السبائك بتصاميم جديدة، وبمقاسات تتراوح من 14 بوصة في تجهيزات الفئات الأساسية، وصولًا إلى 16 بوصة في بعض الإصدارات، كتلك الظاهرة في الصور.

في الجزء الخلفي تتركز التغييرات في المجموعات الضوئية. ففي الوسط تظهر لوحة صغيرة بنفس لون الهيكل، مع إعادة توزيع المؤشرات الضوئية على طول المحيط. تقع أضواء الرجوع وأضواء الضباب الآن في الشريط الكرومي السفلي للصدام.

التصميم الداخلي

المقصورة ملونة وممتعة

حان وقت فتح أبواب السيارة الإيطالية الصغيرة. الأجواء السائدة لا تزال لطيفة وعملية وجذابة للعين. ومن المدهش كيف استطاع المصممون في ذلك الوقت ابتكار مقصورة لا تُظهر تأثير مرور الزمن إلا بالقدر اليسير.

الخطوط الأساسية لا تزال كما هي في سيارة 500 لعام 2007. ومع ذلك، فالتغييرات موجودة، وسيدركها كل من يدقق النظر. فور الجلوس على مقعد السائق، نلاحظ أول الجديد، وهو عجلة القيادة، التي تتميز بتصميم جديد أكثر طابعًا كلاسيكيًا (retro).

تبقى أجهزة القياس مركزة في قرصين متمركزين، ويمكن اختيارها رقمية بالكامل. أما التغيير الواضح الآخر فيقع في الجزء العلوي من لوحة القيادة، حيث تغيرت فتحات التهوية الوسطى ونظام الترفيه، الذي يركب لأول مرة شاشة لمس ملونة مدمجة بشكل تام.
نظام الترفيه هذا تسميه الشركة UConnect Live، ويضم شاشة ملونة مقاس 4.7 بوصة، وملاحة TomTom اختيارية، وكمبيوتر على متن المركبة، وتوافقًا مع تطبيقات الهاتف المحمول.

هناك تعديلات أخرى -طفيفة- مقارنة بسيارة 500 لعام 2007، مثل بعض أزرار التحكم بزخارف كرومية، وأزرار رافعات النوافذ بإحساس أفضل بالجودة، أو حاملات الأكواب الأكبر حجمًا في الجزء السفلي من لوحة القيادة. كل هذه التفاصيل تجدد مظهر المقصورة الداخلية للسيارة الإيطالية، لتظل بنفس القدر من الجاذبية.

إن مقاومة التصميم الداخلي لمرور الزمن أمر مذهل، وعلامة 10 من 10 لـ Fiat

كما هو الحال حتى الآن، مقصورة سيارة 500 مصممة لاستيعاب 4 ركاب، سيسافرون براحة نسبية بفضل مساحات داخلية كافية. تحتفظ المقاعد الأمامية بأشكالها السابقة، رغم إمكانية اختيار تنجيدات جديدة الآن. والاتساع الداخلي ملحوظ، وتساعد على ذلك سقف زجاجي يمنح المقصورة إضاءة أكبر.

ومع ذلك، هناك عيوب لا تزال موجودة. فضبط ارتفاع مقعد السائق لا يزال مزعجًا، إذ يتغير موضع الكرسي فقط دون المقعد بأكمله. وفي هذا الإصدار فُقدت إمكانية تركيب مثبت السرعة (control de crucero)، وهو ما يضر بالراحة في الرحلات الطويلة. الوضعية بعد الجلوس خلف عجلة القيادة لا تزال نموذجية لـ Fiat، مرتفعة قليلًا والدواسات مزاحة جانبيًا.

الرؤية ممتازة بفضل وضعية قيادة مرتفعة نوعًا ما، وسطح زجاجي كافٍ. ولأن الأطراف الأمامية والخلفية قصيرة جدًا، فمن السهل جدًا تخيل أبعاد السيارة. أما صندوق الأمتعة فيبدو صغيرًا، خصوصًا على الورق، إذ تبلغ سعته 185 لترًا. الأشكال منتظمة وقابلة للاستغلال.

الديناميكية والقيادة

تقدم تشكيلة Fiat 500 لعام 2016 عددًا جيدًا من الخيارات الميكانيكية، سواء الديزل أو البنزين، بقدرات تتراوح من 69 CV إلى 105 CV، دون احتساب إصدارات Abarth الأكثر قوة. في هذا الاختبار جربنا النسخة الأكثر قوة، وتُسمى تجاريًا 0.9 TwinAir 105 CV.

هذا المحرك من أكثر المحركات تميزًا في السوق حاليًا. فرغم أن سعة الأسطوانات ليست منخفضة بشكل خاص، إلا أن هذا محرك ذو 2 أسطوانة فقط، نعم، اثنتان. وبفضل التزويد بالهواء عبر التوربو، يقدم قوة 105 CV وعزم دوران أقصى 145 نيوتن متر.

وبالإضافة إلى كونه غريبًا، فهو محرك بمستوى تقني متميز. فإلى جانب الشاحن التوربيني، يتضمن عناصر أخرى مثل مجمع العادم المدمج في رأس الأسطوانات -لتحسين التحكم في الانبعاثات- أو نظام التحكم في صمامات السحب Multiair 2 الذي يستغني عن عمود الكامات.

صوت هذا المحرك الصغير غريب للغاية

قوة 105 CV وعزم 145 نيوتن متر لأنه المحرك الوحيد ذو الأسطوانتين المسوَّق حاليًا

يرتبط حصريًا بناقل حركة يدوي من 6 سرعات. الأداء جدير بالملاحظة، إذ تبلغ التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 10 ثوانٍ، وسرعة قصوى 188 كم/س. أما الاستهلاك المعتمد فهو 5.5 لتر في الدورة الحضرية، و3.5 لتر في الدورة خارج المدينة، و4.8 لتر في الدورة المختلطة.

في الحياة الواقعية، بعيدًا عن الأرقام الباردة على الورق، تتصرف سيارة 500 كمواطن نموذجي. للمحرك ثنائي الأسطوانات الصغير صوت واهتزازات مميزة جدًا، بنبرة تشبه “آلة قص العشب” وهي غريبة للغاية. ولم يُزعجني ضجيج المحرك في أي لحظة، فهو مكتوم جدًا حتى تجاوز 4000 دورة.

في المدينة تتحرك سيارة 500 كالسمكة في الماء. فمن الواضح أن هذا هو الميدان المفضل لهذه السيارة، حيث تدور في مساحة صغيرة جدًا، وتركن في أي مكان، وبفضل محركها تنطلق أولًا عند إشارات المرور. التوجيه ذو المساعدة الكهربائية ناعم جدًا في وضعيتي التشغيل، العادي والرياضي.

يحتوي هذا الطراز على وضع Sport يُشد التوجيه قليلًا ويُسرّع استجابة دواسة الوقود. شخصيًا، أبقيته مفعّلًا تقريبًا طوال الوقت، لأنه في الوضع العادي تكون استجابة المحرك أبطأ، مع تحديد قدرته، مما يجعل المناورات في السرعتين الأولى والثانية أكثر إرهاقًا.
من الناحية العملية، تتمتع سيارة 500 بالمواصفات المثالية لتكون مركبة حضرية، فهي رشيقة جدًا، وتوفر رؤية جيدة، وبالاقتران مع هذا المحرك لا تنقصها القوة أبدًا.

يمكن الخروج بهذه السيارة إلى الطريق السريع دون أي مشكلة. تبتلع Fiat الكيلومترات بسهولة، والشيء الوحيد الذي نفتقده هو مثبت السرعة في الرحلات الطويلة. منظومة الفرامل تستجيب بكفاءة -وهي السيارة الوحيدة في التشكيلة التي تملك أقراص فرامل على المحور الخلفي- والضوضاء داخل المقصورة مكتومة جيدًا.

السيارة الإيطالية مستقرة، ورغم أنها تتأرجح قليلًا أكثر مما ينبغي بسبب نظام امتصاص صدمات أنعم بنقطة واحدة عما يجب، فإنها تجعل الأمور سهلة جدًا عندما نرفع الإيقاع. بالنسبة للمستخدمين الذين يسافرون وحدهم أو مع شريك ولا يحتاجون إلى مساحة كبيرة، فإن سيارة 500 خيار ممتاز إذا أردنا الحفاظ على أبعاد مدمجة.

ما لا تتفوق فيه سيارة 500 للأسف هو الاستهلاك. فمحرك TwinAir الصغير يستهلك البنزين بإفراط في أي ظرف تقريبًا. إذا كنا حذرين للغاية مع دواسة الوقود وكانت الطريق مواتية، يمكن أن نرى أرقامًا تقارب 4.5 إلى 5 لترات. وفي الاستخدام العادي داخل المدينة، من السهل أن نتجاوز 6.5 لترات، وتنخفض إلى 6 لترات على الطريق. بلغ المعدل الإجمالي لاختبارنا، حسب عداد الكمبيوتر، 6.4 لترات في أكثر من 700 كم.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟

كالعادة في اختباراتنا، سنفصل لك المبلغ الكامل للوحدة التي تراها في الصور، حتى لا نُضلّلك. هذا الطراز من أغلى طرازات التشكيلة، إذ يبدأ سعره من 15.630 يورو. إضافة إلى ذلك، تتضمن هذه الوحدة بعض الإضافات التي ترفع الفاتورة النهائية.

تأتي هذه السيارة 500 بشكل قياسي بعناصر مثل العجلات المصنوعة من السبائك، والمصابيح الأمامية الإهليلجية، و7 وسائد هوائية، ومكيف هواء أوتوماتيكي، ومنفذ USB، ونظام ESP، والمرايا الخارجية بضبط كهربائي. وكخيارات إضافية نجد حساسات ركن خلفية (320 يورو)، ومصابيح ضباب أمامية (165 يورو)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (115 يورو)، وطلاء معدني Bordeaux Opera (360 يورو)، وذراع تغيير السرعات من الجلد (55 يورو)، وأجهزة قياس رقمية (440 يورو)، وملاحة (450 يورو). الإجمالي لهذه الوحدة هو 17.705 يورو، بعد احتساب الخصومات.

التشكيلة والإصدارات

يبدأ سعر تشكيلة 500 من 12.279 يورو، وهو يخص الإصدار 1.2 بقوة 69 CV بتشطيب POP. وأعلى منه يوجد المحرك نفسه لكن بتشطيب Lounge، الذي يرفع السعر إلى 14.271 يورو. أما بالنسبة لإصدارات الديزل، فتقدم 500 المحرك 1.3 Multijet II بقوة 95 CV بسعر يبدأ من 17.559 يورو، دائمًا ضمن العروض الترويجية.

بالنسبة للمستخدمين الذين لا يريدون الديزل لكنهم يبحثون عن اقتصاد تشغيل جيد، تقدم Fiat إصدارًا بالغاز المسال (GLP) من المصنع على محرك البنزين 1.2، بسعر انطلاق 15.680 يورو. كما يُعرض الإصدار 1.2 بالبنزين أيضًا مع ناقل حركة روبوتي Dualogic مقابل 1.045 يورو إضافية، وفقط مع تشطيب Lounge.

الصورة | Daniel Valdivielso