Prova della Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, il re della città

Questa settimana nella sezione prove di Highmotor abbiamo con noi uno dei modelli più popolari e amati delle nostre strade.

Parliamo della Fiat 500, la piccola cittadina italiana, che grazie al design e al carattere ha saputo conquistare il favore del pubblico. Noi l’abbiamo provata con il suo motore più esotico, uno 0.9 TwinAir da 105 CV.

La rinata Fiat 500 ha visto la luce nel 2007, dopo aver anticipato il suo design nel 2004 con il prototipo Trepiuno. Il grande successo ottenuto dal Trepiuno spinse la casa italiana a produrre un modello simile, che diede vita alla 500 che conosciamo oggi. Il lancio avvenne il 4 luglio, esattamente 50 anni dopo il lancio del modello originale.

Il suo successo è stato immediato. La 500 si è rivelata una vera ancora di salvezza per Fiat, che ha trovato nella city car una miniera pressoché inesauribile, capace di generare vendite su vendite. Come prova, la produzione prevista per il primo anno di vita del modello (58.000 unità) è andata esaurita in tre settimane.

Fino al 2014 la 500 è stata venduta senza alcun tipo di modifica, anno in cui è stato lanciato il restyling del modello, che ne ha migliorato l’immagine, rinfrescandola e aggiungendo dettagli più accattivanti.

Design esterno

Il design esterno della Fiat 500 conserva i tratti di base del modello lanciato nel 2007, che a sua volta aveva reinterpretato alla perfezione le linee del modello degli anni ’50. La 500 offre ora un’immagine più moderna grazie al rinnovamento, che ha modificato aspetti come il frontale o i gruppi ottici, rendendoli più attraenti. Le dimensioni non cambiano: 3,55 metri di lunghezza, 1,63 m di larghezza e 1,49 m di altezza.

Il design si aggiorna quanto basta per rinfrescare l’immagine mantenendo l’essenza

Il frontale è la parte che cambia di più. Il paraurti integra ora modanature cromate diverse, a cui si aggiunge una griglia inferiore con finitura 3D e inserti cromati. I fari principali mantengono le dimensioni, ma nel caso di illuminazione alogena montano un proiettore ellissoidale al posto della precedente parabola. I fari allo xeno non cambiano.

Il faro inferiore, più piccolo, svolge le funzioni di luce diurna e di profondità. L’illuminazione diurna ha modificato il suo aspetto, poiché ora il bordo del faro è illuminato con tecnologia LED. I cerchi in lega presentano ora design rinnovati e misure che vanno dai 14″ dei copricerchi delle versioni base fino ai 16″ di alcune varianti, come quelle che appaiono nelle fotografie.

Nella parte posteriore i cambiamenti si concentrano sui gruppi ottici. Al centro presentano una piccola placca dello stesso colore della carrozzeria, che ridistribuisce gli indicatori luminosi lungo il perimetro. Le luci di retromarcia e le fendinebbia si trovano ora nella listello cromato inferiore del paraurti.

Design interno

L’abitacolo è colorato e divertente

È l’ora di aprire le porte della piccola italiana. L’atmosfera che si respira resta simpatica, pratica e molto attraente alla vista. È impressionante come i designer siano riusciti a creare, a suo tempo, un abitacolo che accusa così poco il passare del tempo.

Le linee di base sono ancora le stesse della 500 del 2007. Tuttavia, i cambiamenti ci sono, e basta guardare con un minimo di attenzione per accorgersene. Appena seduti al posto di guida, ci troviamo di fronte alla prima novità, il volante, che presenta un nuovo design, più retrò.

La strumentazione è ancora concentrata in due quadranti concentrici, che come optional possono essere completamente digitali. L’altra novità evidente si trova nella parte superiore della plancia, dove cambiano le bocchette centrali e il sistema di infotainment, che per la prima volta monta uno schermo touch a colori perfettamente integrato.
Questo sistema di intrattenimento è denominato dalla casa UConnect Live e dispone di uno schermo a colori da 4,7″, navigatore TomTom come optional, computer di bordo e compatibilità con le app per smartphone.

Ci sono altre modifiche, leggere, rispetto alla 500 del 2007, come alcuni comandi con inserti cromati, pulsanti dei alzacristalli con una migliore sensazione di qualità o portabicchieri più grandi nella parte inferiore della plancia. Tutti questi dettagli rinfrescano l’immagine dell’interno dell’italiana, continuando a risultare altrettanto attraente.

È impressionante la resistenza del design interno al passare del tempo, un 10 per Fiat

Come finora, l’abitacolo della 500 è progettato per ospitare 4 occupanti, che viaggeranno con relativo comfort grazie a dimensioni interne sufficienti. I sedili anteriori mantengono le forme precedenti, anche se ora è possibile optare per nuovi rivestimenti. Lo spazio interno è notevole, favorito in questo caso da un tetto in vetro che dona luminosità all’abitacolo.

Tuttavia, ci sono difetti che restano. La regolazione in altezza del sedile del conducente continua a essere molto scomoda, poiché si modifica solo la posizione del cuscino, non del sedile intero. In questa versione si perde la possibilità di installare il cruise control, cosa che penalizza il comfort nei viaggi lunghi. La posizione di guida, una volta al volante, resta tipicamente Fiat, leggermente rialzata e con i pedali spostati lateralmente.

La visibilità è molto buona grazie a una posizione di guida piuttosto alta e a una superficie vetrata sufficiente. Poiché gli sbalzi sono così corti, è molto facile farsi un’idea delle dimensioni dell’auto. Il bagagliaio risulta piccolo, soprattutto sulla carta, con una capacità di 185 litri. Le forme sono regolari e sfruttabili.

Dinamica e guida

La gamma della Fiat 500 2016 offre un buon numero di opzioni meccaniche, sia diesel che benzina, con potenze che vanno dai 69 CV ai 105 CV, senza contare le versioni Abarth, più potenti. Per questa prova abbiamo a disposizione la variante più potente, commercialmente denominata 0.9 TwinAir 105 CV.

Questo motore è uno dei più particolari che si possano trovare oggi sul mercato. Sebbene la cilindrata non sia particolarmente bassa, si tratta di un motore a soli 2 cilindri, sì, due. Grazie alla sovralimentazione tramite turbo, offre una potenza di 105 CV e una coppia massima di 145 Nm.

Oltre a essere esotico, è un propulsore con un livello tecnologico eccellente. Oltre al turbocompressore, vanta altri elementi come un collettore di scarico integrato nella testata -per un miglior controllo delle emissioni- o un sistema di controllo delle valvole di aspirazione Multiair 2 che fa a meno degli alberi a camme.

Il suono del piccolo propulsore è molto curioso

105 CV e 145 Nm per l’unico motore bicilindrico attualmente in commercio

È abbinato esclusivamente a un cambio manuale a 6 rapporti. Le prestazioni sono notevoli, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10 secondi e una velocità massima di 188 km/h. I consumi omologati sono di 5,5 litri nel ciclo urbano, 3,5 litri nel ciclo extraurbano e 4,8 litri nel ciclo misto.

Nella vita reale, al di là delle fredde cifre sulla carta, la 500 si comporta come una cittadina esemplare. Il piccolo motore bicilindrico ha un suono e delle vibrazioni molto caratteristiche, con un tono da “tagliaerba” molto curioso. In nessun momento il rumore del motore mi è sembrato fastidioso, molto attenuato fino a superare i 4000 giri.

In città la 500 si muove come un pesce nell’acqua. È evidente che questo è il terreno preferito di quest’auto, dove gira su se stessa, si parcheggia ovunque e, grazie al suo motore, scatta per prima ai semafori. Lo sterzo, a servoassistenza elettrica, è molto morbido in entrambe le modalità, normale e sport.

Questo modello dispone di una modalità Sport che indurisce leggermente lo sterzo e rende più reattiva la risposta dell’acceleratore. Personalmente l’ho tenuta inserita quasi di continuo, poiché in modalità normale il propulsore risponde in modo più vago, limitandone la potenza, e le manovre in 1ª e 2ª diventano un po’ più tediose.
In termini pratici, la 500 ha le caratteristiche ideali per essere un veicolo urbano: è molto agile, offre una buona visibilità e, in combinazione con questo propulsore, la potenza non manca mai.

Con questa 500 si può andare su strada senza alcun problema. La Fiat macina chilometri con facilità, e l’unica cosa che manca sono il cruise control nei viaggi lunghi. L’impianto frenante risponde con sufficienza -è l’unica 500 della gamma con dischi sull’asse posteriore- e la rumorosità all’interno è ben contenuta.

L’italiana si mostra stabile, e sebbene oscilli un po’ più del dovuto a causa di un’ammortizzazione un punto più morbida di quanto dovrebbe, rende le cose molto facili quando aumentiamo il ritmo. Per gli utenti che viaggiano da soli o in coppia e non hanno bisogno di molto spazio, la 500 è un’ottima scelta se vogliamo mantenere le dimensioni contenute.

Dove purtroppo la 500 non eccelle è nei consumi. Il piccolo motore TwinAir consuma benzina con troppa disinvoltura in quasi ogni circostanza. Se siamo estremamente cauti con l’acceleratore e il terreno è favorevole, potremo vedere valori intorno ai 4,5-5 litri. In un uso normale in città è facile superare i 6,5 litri, scendendo a 6 in autostrada. La media complessiva della nostra prova ha fatto registrare un dato di bordo di 6,4 litri su poco più di 700 km.

Quanto costa l’esemplare che vedi?

Come sempre nelle nostre prove, ti dettagliamo il prezzo completo dell’esemplare che vedi nelle fotografie, per non trarti in inganno. Questo modello è uno dei più costosi della gamma, poiché parte da 15.630 €. Inoltre, questo esemplare dispone di qualche extra che fa lievitare il prezzo finale.

Questa 500 monta di serie elementi come i cerchi in lega, i fari ellissoidali, 7 airbag, climatizzatore automatico, presa USB, ESP o retrovisori esterni con regolazione elettrica. Inoltre, come optional troviamo i sensori di parcheggio posteriori (320 €), i fendinebbia anteriori (165 €), lo specchietto retrovisore interno elettrocromico (115 €), la vernice metallizzata Bordeaux Opera (360 €), la leva del cambio in pelle (55 €), la strumentazione digitale (440 €), il navigatore (450 €). In totale, questo esemplare ha un prezzo di 17.705 €, sconti inclusi.

Gamma e versioni

La gamma 500 ha un prezzo d’accesso di 12.279 €, corrispondenti alla versione 1.2 da 69 CV con allestimento POP. Più in alto si trova lo stesso motore ma con allestimento Lounge, che fa salire il totale fino a 14.271 €. Per quanto riguarda le versioni diesel, la 500 offre il 1.3 Multijet II da 95 CV a un prezzo di partenza di 17.559 €, sempre in promozione.

Per gli utenti che non vogliono il diesel ma cercano una buona economia di gestione, Fiat offre una versione GPL di fabbrica sul motore 1.2 a benzina, con un prezzo di partenza di 15.680 €. Inoltre, la variante 1.2 a benzina è disponibile anche con cambio robotizzato Dualogic a 1.045 € in più, solo in abbinamento all’allestimento Lounge.

Fotografia | Daniel Valdivielso