试驾 Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir，城市之王

本周在 Highmotor 的试驾专栏中，我们请来了街头最受欢迎、最令人喜爱的车型之一。

我们说的是 Fiat 500，这款意大利小型城市代步车，凭借设计和个性赢得了大众的青睐。这次我们试驾的是它最特别的动力版本：搭载 105 CV 的 0.9 TwinAir 发动机。

重生后的 Fiat 500 于 2007 年面世，此前其设计已于 2004 年通过 Trepiuno 概念车率先亮相。由于 Trepiuno 大受欢迎，这家意大利品牌不得不推出类似车型，于是便有了我们今天所见的 500。它于 7 月 4 日上市，恰好是原版车型发布 50 年后的同一天。

它从一开始就广受好评。500 堪称 Fiat 的救命稻草，小型城市车为品牌带来了几乎取之不尽的市场，销量持续攀升。例如，该车型第一年的计划产量（58,000 辆）在三周内就被订购一空。

直到 2014 年，500 一直未做任何改动，那一年推出了车型的中期改款，外观焕然一新，细节更具吸引力。

外观设计

Fiat 500 的外观依然保留了 2007 年车型的基本线条，而这些线条又完美地重新诠释了上世纪 50 年代车型的风格。经过改款，500 的外观更加现代，前脸和灯组等部位均有调整，显得更具吸引力。尺寸保持不变：长 3.55 米、宽 1.63 米、高 1.49 米。

设计仅做了恰到好处的更新，在保留精髓的同时焕新外观

前脸是变化最大的部分。保险杠采用了不同的镀铬饰条，下方格栅带有 3D 立体造型和镀铬点缀。主大灯尺寸不变，但若配备卤素灯，则采用椭圆形投射式透镜取代原先的抛物面反射镜。氙气大灯则没有改动。

较小的下方大灯兼具日间行车灯和远光灯功能。日间灯的外观有所变化，灯框边缘现采用 LED 照明。铝合金轮毂的设计全面更新，尺寸从基础版tapacubos配备的 14 英寸，到部分车型（如照片中所示）的 16 英寸不等。

后部的变化主要集中在灯组。中间位置增加了一块与车身同色的小饰板，并将指示灯沿周边重新排布。倒车灯和雾灯移至保险杠下方的镀铬饰条上。

内饰设计

车厢色彩丰富，充满乐趣

现在，让我们打开这辆意大利小车的车门。车内氛围依旧亲切、实用，视觉上也颇具吸引力。 当年的设计师能打造出如此经得起岁月考验的车厢，实在令人惊叹。

基本线条与 2007 年的 500 保持一致。不过变化确实存在，稍加留意便能察觉。坐进驾驶座，首先映入眼帘的新变化是 方向盘，它采用了全新设计，更具复古风格。

仪表盘依然由两个同心圆形表盘组成，可选配全数字化显示。另一处明显变化位于仪表台上方，中央出风口和娱乐系统都有调整，首次配备了与仪表台完美融合的彩色触摸屏。
该娱乐系统由品牌称为 UConnect Live，配备 4.7 英寸彩色屏幕，可选配 TomTom 导航、车载电脑，并支持与手机应用连接。

与 2007 年的 500 相比，还有一些（轻微的）改动，例如部分按键采用镀铬装饰、车窗升降按钮的质感有所提升，以及仪表台下方的杯架尺寸加大。这些细节让车内焕然一新，同时依然保持了原有的吸引力。

内饰设计经得起时间考验，令人印象深刻，给 Fiat 打满分

与以往一样，500 的车厢设计可容纳 4 名乘员，空间尺寸足以让他们相对舒适地乘坐。前排座椅保留了原有造型，不过现在也可选择新的座椅面料。车内空间较为宽敞，全景玻璃车顶也让车厢更加明亮。

不过，一些问题依然存在。驾驶座椅的高度调节仍然不太方便，因为只能调整坐垫的位置，而无法整体升降座椅。此版本也失去了定速巡航的选装配置，这在长途驾驶中会影响舒适性。坐进驾驶位后的姿态仍然是典型的 Fiat 风格：坐姿略高，踏板横向偏移。

得益于偏高的驾驶姿态和足够大的玻璃面积，视野非常好。由于前后悬很短，车身尺寸很容易想象。后备厢较小，纸面上的容积也只有 185 升，不过形状规整，空间利用率不错。

动力与驾驶

2016 款 Fiat 500 提供了多种柴油和汽油动力选择，功率从 69 CV 到 105 CV 不等，不包括功率更强的 Abarth 版本。本次试驾的是功率最大的版本，官方称为 0.9 TwinAir 105 CV。

这台发动机是目前市场上最特别的动力之一。虽然排量并不算特别小，但它只有 2 个气缸，没错，就是两个。借助涡轮增压，它输出105 CV 的功率和 145 NM 的最大扭矩。

除了独特之外，它的技术水平也相当出色。除涡轮增压器外，它还配备了集成在缸盖中的排气歧管（以更好地控制排放）以及 Multiair 2 进气门控制系统，该系统无需凸轮轴。

小排量发动机的声音非常独特

105 CV 和 145 NM，是目前唯一在售的双缸发动机

该车仅配备 6 速手动变速箱。性能表现可圈可点，0 至 100 km/h 加速仅需 10 秒，最高时速 188 km/h。 官方油耗数据为：城市工况 5.5 升，市郊工况 3.5 升，综合工况 4.8 升。

但在实际使用中，撇开纸面上冰冷的数字，500 的表现堪称模范市民。这台小型双缸发动机的声音和振动都非常有特点，带着一种颇为有趣的“割草机”般的音调。发动机噪音在任何时候都不让人反感，直到转速超过 4000 转，噪音才会明显减弱。

在城市里，500 游刃有余。 显然，这是这款车的专属场地：它可以原地掉头，任何地方都能停车，而且得益于发动机，起步总是领先于红绿灯。电动助力转向在普通和运动两种模式下都非常轻盈。

这款车配备了运动模式，它会略微加重转向力，并加快油门响应。我个人几乎一直开着运动模式，因为普通模式下发动机的反应较为迟钝，功率也会受到限制，在一挡和二挡的操控会显得有些繁琐。
从实用角度看，500 具备理想城市车的特质：非常灵活，视野良好，搭配这台发动机也从不缺动力。

这辆 500 上高速也完全没问题。Fiat 轻松吞噬公里数，唯一让人怀念的是长途驾驶时的定速巡航功能。制动系统表现足够可靠，它是产品线中唯一后轴配备盘式制动器的 500，车内的噪音也控制得很好。

这款意大利小车表现稳定，虽然由于减振器比应有的稍软而有些过度晃动，但在我们加快节奏时，它依然操控自如。对于单人或双人出行、不需要太多空间的用户来说，如果想保持车身尺寸紧凑，500 是非常好的选择。

遗憾的是，500 在油耗方面表现平平。 TwinAir 小发动机几乎在任何情况下都非常“费油”。如果我们极其谨慎地控制油门，并且路况理想，可能会看到 4.5 至 5 升的数字。正常城市驾驶时很容易逼近 6.5 升，在公路上则降到 6 升左右。本次试驾全程超过 700 公里，车载电脑显示的平均油耗为 6.4 升。

你看到的这辆车多少钱？

和我们所有的试驾一样，为了不误导大家，我们会完整列出照片中这辆车的价格。这款车型是产品线中较贵的一款，起售价为 15,630 欧元。此外，这辆车还配备了一些额外选装，进一步推高了最终价格。

这辆 500 的标配包括铝合金轮毂、椭圆形大灯、7 个安全气囊、自动空调、USB 接口、ESP 以及电动调节外后视镜。此外，可选配置包括后部泊车传感器（320 欧元）、前雾灯（165 欧元）、电致变色内后视镜（115 欧元）、Bordeaux Opera 金属漆（360 欧元）、真皮变速杆（55 欧元）、数字仪表盘（440 欧元）和导航（450 欧元）。综合计算，该车的最终价格为 17,705 欧元，已含优惠折扣。

产品线与版本

500 系列的入门价格为 12,279 欧元，对应的是 1.2 69 CV、POP 装饰版。再往上是同款发动机但采用 Lounge 装饰的版本，价格提高到 14,271 欧元。柴油版方面，500 提供 1.3 Multijet II 95 CV，起售价为 17,559 欧元，且通常有促销优惠。

对于不想要柴油车、但看重经济使用成本的用户，Fiat 还提供原厂 LPG（液化石油气）改装的 1.2 汽油版，出厂价为 15,680 欧元。此外，1.2 汽油版还可选配 Dualogic 机械自动变速箱，加价 1,045 欧元，且仅限 Lounge 装饰版搭配。

图片 | Daniel Valdivielso